Kharkiv modelo V-2
El modelo Kharkiv V-2 (en ruso : В-2 ) era un motor V-12 de tanque diesel soviético , el ángulo V a 60 °, diseñado en la fábrica de locomotoras de Kharkiv por Konstantin Chelpan y su equipo. Se encuentra en los tanques BT-7M (BT-8) , T-34 , KV , IS e IS-10 (T-10) , y por extensión, los vehículos basados en ellos, como el SU-85 y SU -100 cazacarros basados en el T-34 y los cañones autopropulsados ISU-122 e ISU-152 basados en el IS-2. A lo largo de su vida útil, la producción varió de aproximadamente 450 a 700 hp. El motor estaba hecho de aluminio. El sistema de refrigeración del motor era líquido, de tipo cerrado. Incluía una camisa de agua de los bloques de cilindros; radiadores de agua; una bomba de agua; un ventilador centrífugo; una válvula en T con válvulas de vapor y aire, y tuberías. La capacidad del sistema de enfriamiento era de 90 a 95 litros. Los radiadores se conectaron al aire circundante a través de una válvula de aire. La válvula en T, que conduce a ambos radiadores, fue diseñada para llenar el sistema de enfriamiento con refrigerante.
Cilindrada 38,8 L (2367,7 pulgadas cúbicas), diámetro interior 150 mm (5,9 pulgadas), carrera de 180 mm (7,1 pulgadas) grupo de cilindros izquierdo y 186 mm (7,3 pulgadas) grupo de cilindros derecho, torque 220 kgf⋅m (2157,5 N⋅m; 1591,3 lbf⋅ft).
El V-2 comenzó a desarrollarse en 1931 hasta 1939 por el equipo de diseño del departamento de diesel de Kharkiv Locomotive Works , primero bajo el liderazgo de Konstatin Chelpan , quien fue arrestado en 1938. El trabajo pasó a su adjunto para el trabajo del proyecto, Yakov Efimovich Vikhman e Ivan Yakovlevich Trashutin, su adjunto para el trabajo experimental y de producción, que completó el desarrollo del motor en 1939. Cerca del final del siglo XX, el V-2 fue equipado con modificaciones más modernas por el diseñador jefe del diseño de la cabeza. oficina de la planta de tractores de Chelyabinsk , Vladimir Ivanovich Butov.
La producción en serie del V-2 comenzó el 1 de septiembre de 1939. El Ejército Rojo adoptó el motor V-2 en el mismo año en tres modificaciones: el V-2 (500 CV), el V-2K (600 CV) para la línea KV. de tanques y el V-2V (375hp). [2]
