Honda VFR750F
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Honda VFR750F
Honda VFR750P.jpg
Variante policial VFR750P
FabricanteHonda
También llamadoInterceptador
Producción1986-1997
PredecesorHonda VF750F
SucesorVFR800
ClaseBicicleta de deporte
Motor750 cc (46 pulgadas cúbicas), refrigerado por líquido , DOHC , cuatro tiempos , carburado , V4
FrenosDelantero: disco doble
Trasera: disco

La Honda VFR750F es una motocicleta fabricada por el fabricante de automóviles japonés Honda de 1986 a 1997.

Mostrado a la prensa después de la Bol d'Or de 1985 . Introducida en 1986, la motocicleta es una variación de la moto deportiva y el turismo deportivo . La motocicleta está propulsada por un motor V4 de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) que se desarrolló a partir de los modelos VF700 / 750F.

El diseño de la motocicleta es una evolución y un rediseño completo de los modelos VF700 / 750F. La evolución se debió a múltiples factores, desde una mayor potencia de salida (104 CV desde 83 CV), un peso más ligero (hasta 20 kg), [1] un centro de gravedad más bajo, un neumático delantero más ancho, una distancia entre ejes ligeramente más corta (15 mm). , levas accionadas por engranajes a cinco marchas en lugar de seis.

Motor

El motor V4 se utilizó en los modelos VFR750F. El motor era una inducción de aire / combustible basada en carburador , 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas), 16 válvulas, DOHC accionado por engranajes , refrigerado por líquido , 90 ° V4 . Para el diámetro x carrera en todos los modelos 750, se mantuvo en 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 pulg. × 1,91 pulg.). El motor estaba hecho de aleación de aluminio fundido con el cárter dividido horizontalmente. En los modelos VFR750P y VFR750K se utilizan cárteres ligeramente diferentes con la carcasa inferior modificada para permitir el indicador de posición de marcha en lugar del interruptor neutral.

En todos los modelos VFR750, la transmisión por engranajes de las levas estaba entre los cilindros. La lubricación se realizó a través de un cárter húmedo con una bomba de aceite de doble rotor accionada por cadena; También se instaló un enfriador de aceite (aire). La transmisión era de 6 velocidades, con un embrague multidisco húmedo de malla constante y transmisión por cadena a la rueda trasera, con la excepción de la VFR750P de 5 velocidades que tenía un espaciador en lugar de una de las marchas. [2]

Se usó un cigüeñal de 180 ° en el VFR750F en lugar del cigüeñal de 360 ​​° usado en el VF y VFR750R. [3]

En comparación con el VF750, el VFR750F redujo el peso de casi todos los componentes, ya que cada biela perdió 90 g (3,2 oz), balancines 6 g (0,21 oz), válvula de admisión 0,5 g (0,018 oz), válvulas de escape 1,5 g (0.053 oz), pistones 20 g (0.71 oz), aros de pistón 1.3 g (0.046 oz) por juego a resortes de válvula de 17 g (0.60 oz) cada uno. [1]

El sistema de árbol de levas accionado por engranajes eliminó cualquier preocupación persistente sobre el mantenimiento de la cadena de levas, que había perseguido a la serie VF de motores Honda V4. [4] El ajuste de la válvula en los VFR750F de primera generación se realizó mediante tornillo y contratuerca, que se cambió en 1990 a calce debajo del cucharón, junto con el intervalo de inspección de holgura de válvulas a 16.000 mi (26.000 km). [5]

Chasis

El VFR750F de 1986 usó lo que Honda llama un marco tipo diamante, esto se debe a que el motor está "engastado" en el marco como una piedra preciosa engastada en una joyería. Este diseño de marco ahora se denomina mástil doble . El bastidor de la VFR750F de 1986 utiliza el motor como un miembro sometido a tensión y tiene un cabezal de aluminio fundido unido mediante extrusiones de 28 por 60 mm (1,1 por 2,4 pulgadas) a las piezas fundidas traseras. [ cita requerida ] Los tubos descendentes son de 30 por 40 mm (1,2 por 1,6 pulgadas). [ cita requerida ] El VFR750F fue el primero de la clase 750 en tener un marco de doble mástil de aluminio , [ cita requerida ] pesando solo [ término de pavo real ]14 kg (31 lb) y lo más parecido en el camino al VFR, [ opinión ] la GSX-R también tenía un marco de aluminio pero tenía un diseño de cuna doble convencional. [ cita requerida ]

Suspensión

Los VFR750F de primera generación lucían anti-inmersión (ajustable en algunos modelos) en la barra de amortiguación delantera con horquillas Showa de 37 mm (1,5 pulg.) (Mejoradas a 41 mm (1,6 pulg.) Para 1988) y un basculante de aluminio de doble cara convencional con una unidad de amortiguación Showa ubicada en el centro con ajuste hidráulico remoto de precarga en la parte trasera y un varillaje de suspensión Pro-Link. [ cita requerida ]

Los modelos de segunda generación tenían horquillas delanteras Showa estilo cartucho de 41 mm (1,6 pulgadas) no ajustables, junto con un amortiguador Showa de tipo emulsión ajustable de forma remota (para precarga) y el brazo oscilante de un solo lado de la marca registrada. Honda pronto actualizó la suspensión del VFR750F para incluir un ajuste de precarga en las horquillas y un ajuste de amortiguación en el amortiguador. [ cita requerida ] El distintivo brazo oscilante de la bicicleta, [ opinión ] derivado del trabajo de desarrollo Pro-Arm de bicicleta de carreras diseñado por Elf, tiene la ventaja de permitir la extracción de la rueda trasera sin la necesidad de quitar la cadena de transmisión o el eje trasero, y permite que el ajuste de la cadena se realice de forma muy sencilla sin preocuparse por alterar la alineación de las ruedas . [cita requerida ]

Los VFR750F de tercera generación continuaron usando los mismos componentes básicos de suspensión que el VFR750FN / P, aunque el brazo oscilante de un solo lado fue rediseñado para reducir el peso. [ cita requerida ]

Modelos

El VFR750F se puede dividir [¿ por quién? ] en tres generaciones distintas, habiéndose realizado importantes revisiones tras la introducción del VFR750FL en 1990 y el VFR750FR en 1994. [ cita requerida ] El VFR750F dejó de producirse en 1997 con la introducción del VFR800Fi, comercializado en los EE. UU. como el " Interceptor "y en el Reino Unido como" VFR ". [ cita requerida ]

1986–1987: VFR750FG / H (RC24)

  • Honda VFR750F RC24

  • Honda VFR750F RC24

Un nuevo modelo basado en un rediseño completo de la VF750F, con un carenado completo, bastidor de aleación de doble larguero, árboles de levas accionados por engranajes y ruedas delanteras de 16 pulgadas y traseras de 18 pulgadas. El VFR750FG también tenía un sensor de leva que se omitió en todas las versiones posteriores. [ cita requerida ] Los modelos de EE . UU. y Canadá tenían calibres redondos, mientras que todos los demás modelos tenían calibres cuadrados. [ cita requerida ]

1986–1987: VFR700F / VFR700F2 (RC26)

El "Tariff Buster" [6] [7] VFR700F de 700 cc era casi idéntico a la versión de 750 cc, con cambios menores en los gráficos (no 750 en el carenado inferior), carrera más corta, levas diferentes y tiempo de encendido alterado. [ cita requerida ] De lo contrario, el VFR700F2 era mecánicamente el mismo que el F estándar, pero tenía un amortiguador trasero mejorado y partes internas de la horquilla junto con medidores cuadrados. [ cita requerida ]

1986–1987 - VFR750RK (RC24)

No debe confundirse con el VFR750R (RC30), el VFR750RK era la versión con kit de carreras HRC del VFR750F. Diseñado para TT F1 y carreras de resistencia, así como para AMA Superbike. [ cita requerida ] El kit aumentó la potencia de salida reclamada de 105 CV a 10500 rpm a 125 CV a 12000 rpm [8] [se necesita una mejor fuente ] debido a cambios en el motor que incluyen nuevas varillas de titanio (acero para AMA), pistones (aumentando la compresión a 11: 1) y levas con válvulas más grandes (titanio opcional para la entrada). Una nueva ECU golpeó el avance del encendido en 5 °. Dependiendo del año, se modificaron los carbohidratos originales o se ofreció un nuevo juego como opción. [ cita requerida ]

Además de las piezas del motor, las opciones del kit incluían un nuevo radiador y un radiador secundario opcional, carrocería modificada, ruedas más anchas, nueva suspensión (horquillas, amortiguador y varillaje) y la opción de barras (en sustitución de los clips). [ cita requerida ]

1988–1989: VFR750FJ / K (RC24)

Revisión menor con rediseño del carenado de dos piezas a tres piezas junto con pantalla abatible de 2 posiciones, rediseño de escape, barras de horquilla más fuertes (hasta 41 mm desde 37 mm) pero conservando anti-inmersión en la pierna izquierda, un sistema de encendido más confiable y Llantas de 17 pulgadas delante y detrás. [ Fragmento de oración ] Válvulas de motor más grandes para mejorar el rango medio junto con carbohidratos más grandes. Las relaciones de cambio siguen siendo las mismas, pero el mecanismo de cambio de la caja de cambios se actualizó al mismo que el del VFR750R (RC30). [ fragmento de oración ]

Se agregaron un reloj y un indicador de combustible y los soportes del reposapiés del pasajero se cambiaron de ser parte del bastidor auxiliar trasero a atornillarse en ensamblajes de aluminio fundido. Los nuevos bastidores de mayor tamaño redujeron la cantidad de soldadura del bastidor. Los nuevos paneles laterales del carenado permitieron un acceso más fácil al motor, y los cortes del carenado para los pies del piloto se redujeron mucho en área. El cambio en el tamaño de la rueda permitió una mayor variedad de opciones de neumáticos y una supuesta mejora en el manejo. Este modelo no se importó a EE. UU. [ cita requerida ]

1990–1993 - VFR750FL / M / N / P (RC36)

VFR 750 F RC36

El año modelo 1990 vio un rediseño importante en la versión RC36. Las horquillas ahora presentaban amortiguadores de cartucho , las ruedas se ensancharon a 5,5 pulgadas para neumáticos más anchos y el marco de nueva construcción. Un basculante de un solo lado permitía una cola estrecha que podía acomodar las alforjas al tiempo que ofrecía comodidad al pasajero. Por desgracia, también aumentó el peso en 17 kg. [9]

1994–1997 - VFR750FR / S / T / V (RC36-2)

Manteniendo el número de modelo RC36 y el diseño técnico básico, Honda cambió alrededor de 200 piezas en 1994. Entre ellas se encontraban diferentes frenos y posiciones de conducción, un amortiguador trasero con amortiguación de rebote ajustable y la capacidad del tanque aumentó de 5 a 5,5 gal (19 a 21 L). ). [10] El nuevo modelo pesaba 6 kg menos. Fue el último de los modelos VFR750F antes de la introducción del VFR800Fi con 781 cc e inyección de combustible en 1998. [9] El carenado y la lámpara delanteros fueron diseñados de manera similar al NR 750, como Honda señaló en publicidad. [11]

Versiones exclusivas para el mercado japonés

En el mercado nacional japonés, otras variantes del VFR750F incluyeron:

  • VFR750P: un modelo de especificación policial con su propio número de modelo distintivo (RC35) se restringió a 77 hp (75 hp) debido a las restricciones de potencia japonesas vigentes en ese momento y equipado con una caja de cambios de cinco velocidades, caballete principal modificado, engranaje indicador, alternador mejorado, barras de protección, manillar más alto y velocímetro modificado. Esta bicicleta no se puso a la venta al público en general. [ cita requerida ]
  • VFR750K: no debe confundirse con el VFR750FK, esta era una versión de entrenamiento de estilo desnudo del VFR750F y había dos versiones. El primero se basó en el VFR750FG y retuvo el número de modelo RC24. El segundo recibió su propio número de modelo distintivo (RC37) con el motor restringido a 77 hp (75 hp) VFR750P (RC35). Se quitó el enfriador de aceite y se equipó con diferentes reposapiés y manubrios, barras de protección, un soporte principal modificado e indicador de marcha. Esta bicicleta se puso a la venta al público en general. [ cita requerida ]

Especificaciones

Año modelo1986-871988-19891990-931994-1997
ModelosVFR750F-G ('86)VFR700F-G ('86) Solo EE. UU.

VFR700F2-G ('86) Solo EE. UU.

VFR750F-H ('87)VFR700F-H ('87) Solo EE. UU.

VFR700F-H ('87) Solo EE. UU.

VFR750F-J ('89)VFR750F-K ('89)VFR750F-L ('90)VFR750F-M ('91)VFR750F-N ('92)VFR750F-P ('93)VFR750F-R ('94)VFR750F-S ('95)VFR750F-T ('96)VFR750F-V ('97)
Número de modeloRC24RC26RC24RC26RC24RC36
PCNML7MK8ML7MK8ML7MT4MY7MZ7
Motor
Tipo de motor Leva impulsada por engranajes de 4 tiempos refrigerada por líquido 16 válvulas DOHC 90 ° V4
Capacidad del motor748 cc (45,6 pulgadas cúbicas)698 cc (42,6 pulgadas cúbicas)748 cc (45,6 pulgadas cúbicas)698 cc (42,6 pulgadas cúbicas)748 cc (45,6 pulgadas cúbicas)
Diámetro x carrera70,0 mm × 48,6 mm (2,76 pulgadas × 1,91 pulgadas)70,0 mm × 45,4 mm (2,76 pulg × 1,79 pulg)70,0 mm × 48,6 mm (2,76 pulgadas × 1,91 pulgadas)70,0 mm × 45,4 mm (2,76 pulg × 1,79 pulg)70,0 mm × 48,6 mm (2,76 pulgadas × 1,91 pulgadas)
Ángulo del cigüeñal180 °
Índice de compresión10,5: 111: 1
línea roja11500 rpm
Poder (reclamado)104 caballos de fuerza (78 kW) a 11.500 rpm [12] [13]104 caballos de fuerza (78 kW) a 11.500 rpm [12] [13]100 caballos de fuerza (75 kW) a 10,000 rpm [14]
Poder (probado)82,5 hp (61,5 kW) a 10.500 rpm (rueda trasera) [13]
Torque (reclamado)53,5 libras · pie (72,5 N · m) a 8.000 rpm [14]53,9 libras · pie (73,1 N · m) [14]
Torque (probado)
Sistema de combustibleCV Keihin de 34,5 mmCV Keihin de 36 mm
Sistema de encendidoTransistorizado con sensor de levasTransistorizado
Peso del motor (seco)77,3 kg (170 libras)77,3 kg (170 libras)77,3 kg (170 libras)
Chasis
Tipo de marcoViga doble de aluminio con motor como miembro estresadoDoble mástil
Peso del cuadro14 kg (31 libras)
Suspensión delanteraHorquilla telescópica asistida por aire de 37 mm (1,5 in) con TRAC anti-diveHorquilla telescópica asistida por aire de 41 mm (1,6 in) con TRAC anti-diveHorquilla telescópica Showa Cartridge de 41 mm (1,6 pulg.)Horquilla telescópica Showa Cartridge de 41 mm (1,6 pulg.)
Viaje140 mm (5,5 pulgadas)
Rastrillo27 ° 40 '26 °
Sendero108 mm (4,3 pulgadas)100 mm (3,9 pulgadas)
Suspensión traseraPro-link con ajustador de precarga hidráulico remotoPro-link con ajustador de precarga hidráulico remotoPro-Arm con Pro-linkPro-arm con Pro-link
Viaje105 mm (4,1 pulgadas)105 mm (4,1 pulgadas)130 mm (5,1 pulgadas)130 mm (5,1 pulgadas)
Frenos delanterosDiscos gemelos de 276 mm con pinzas deslizantes de 2 pistonesDiscos gemelos de 296 mm con pinzas deslizantes de 2 pistonesDiscos gemelos de 296 mm con pinzas deslizantes de 2 pistonesDiscos gemelos de 296 mm con pinzas deslizantes de 2 pistones
Freno traseroDisco único de 256 mm con pinza deslizante de 2 pistones
Neumático delantero110/90 V16-250 o 110/90 V16110/80 V17-250120/70 VR17-V250 o 120/70 ZR17120/70 ZR17
Neumático trasero130/80 V18-250 o 130/80 VB18140/80 V17-250170/60 VR17-V250 o 170/70 ZR17170/60 ZR17
Dimensiones
Largo2.175 mm (85,6 pulgadas)

Modelos de Finlandia / Suiza 2.205 mm (86,8 pulg.)
Modelos de Australia 2.120 mm (83 pulg.)

2.180 mm (86 pulgadas)Reino Unido 2.100 mm (83 pulgadas)

Estados Unidos 2.125 mm (83,7 pulgadas)

Ancho730 mm (29 pulgadas)700 mm (28 pulgadas)720 mm (28 pulgadas)
Altura1.170 mm (46 pulgadas)1.185 mm (46,7 pulgadas)
Distancia entre ejes1.480 mm (58 pulgadas)1.470 mm (58 pulgadas)
Claridad del piso135 mm (5,3 pulgadas)130 mm (5,1 pulgadas)
Altura del asiento800 mm (31 pulgadas)
Peso en seco198,1 kg (437 libras) (reclamado) [12] [se necesita una mejor fuente ]
Peso en vacío (con aceite y depósito lleno)
Capacidad de combustible20 L (4,4 gal imp .; 5,3 gal EE. UU.)19 L (4,2 gal imp; 5,0 gal EE. UU.)21 L (4,6 gal imp .; 5,5 gal EE. UU.)
Capacidad de aceiteCon filtro 3,1 L (0,68 imp gal; 0,82 US gal)
Solo cambio de aceite 3,1 L (0,68 imp gal; 0,82 US gal)
Capacidad de refrigerante del motor2,63 L (0,58 imp gal; 0,69 gal EE. UU.)
Tren motriz
Reducción primaria64/33 (1.9393)
1ra marcha37/13 (2.8461)
2da marcha33/16 (2.0625)
3ra marcha31/19 (1,6315)
4ta marcha28/21 (1.3333)
5ta marcha30/26 (1/1538)
6ta marcha29/28 (1.0357)
Reducción final45/16 (2.8125)
Ultima vuelta# 530 cadena
Rendimiento
Velocidad máxima medida151 mph (243 km / h) [15]152 mph (245 km / h) [14]
De pie 1/4 de milla10,95 segundos a 113,95 mph [15]11,6 segundos [14]
0-60 mph2,4 segundos [15]
45-70 mph4.º 3,76 segundos [15]

5. ° 4,64 segundos [15]
6. ° 5,20 segundos [15]

Frenado 60-0 mph118 pies (36 m) [15]
Distancia304 km [15]
mpg45 mpg -imp (6,3 L / 100 km; 37 mpg -US ) [15]

Los modelos relacionados incluyen el VFR400R (NC30) , RVF400R (NC35) , VF1000F / VF1000R (SC15 / 16/19/20) , VFR750R (RC30) , RVF750R (RC45) , NR750 (RC40) y VFR800Fi (RC46) .

Historia de la carrera

Aunque no se diseñó como una bicicleta de carreras, en 1986 el piloto británico Ron Haslam llevó una VFR750F estándar al tercer lugar en una empapada carrera Transatlantic Challenge en Donington Park , Reino Unido. [16] [se necesita una mejor fuente ]

Un VFR750F especial llamado '6X', un prototipo HRC completo de 135 hp a 13000 RPM 188 mph que usa partes de ciclo RVF y que contiene válvulas de titanio, carcasas de magnesio y carburadores de deslizamiento plano, con un peso de 165 kg (364 lb) (seco), [1] menos que el RVF de fábrica que condujo por primera vez Wayne Gardner en una prueba de Suzuka contra maquinaria TT F1. Wayne rompió su récord de vuelta de cuatro tiempos por 1,5 segundos. [1] Se construyeron seis ejemplos del '6X', 4 para los Campeonatos Nacionales y dos para los Campeonatos Americanos. [ cita requerida ]

El VFR '6X' corrió en el TT de la Isla de Man por Geoff Johnson , quedando segundo detrás de Joey Dunlop tanto en F1 como en Senior TT. [17]

En los EE. UU., Fred Merkel y Wayne Rainey disputaron el Campeonato AMA Camel Pro de 1986, que en ese momento tenía carreras de Superbike y F1, pero solo un campeonato, con el mejor resultado del día contando. [ cita requerida ] Merkel acaba de montar en la Superbike, mientras que Rainey también en la F1. Merkel ganó dos carreras y Rainey siete, pero Merkel ganó el campeonato por dos puntos. [ cita requerida ]

Para 1987, la moto de Merkel pasó a manos de Bubba Shobert, quien ocupó el tercer lugar en 1987, siendo superado por Wayne Rainey y Kevin Schwantz . [ cita requerida ] Los puntos que ganó durante la temporada de 1987 le valieron la victoria en el AMA Grand National. [ cita requerida ] En 1988 Shobert ganó tres de las siete carreras para ganar el campeonato de superbikes AMA. [18] [19]

El motor desarrollado en el 6X se convirtió en la base del piloto de fábrica, el VFR750R. Un kit de carreras estaba disponible para el VFR 1986-87 de HRC por US $ 4,000, esto incluía un escape de titanio y se conocía como el VFR750RK. [8] [se necesita una mejor fuente ]

Referencias

  1. ^ a b c d Honda's V-Force: los V4 de cuatro tiempos en carretera y pista . Haynes Pub. 1999. ISBN 978-1859604212.
  2. ^ "Revisión de HONDA VFR750 (1995-1998) | Velocidad, especificaciones y precios" . www.motorcyclenews.com . Consultado el 10 de abril de 2021 .
  3. ^ "Modelos HONDA VF - autoevolution" . www.autoevolution.com . Consultado el 10 de abril de 2021 .
  4. ^ Escritor, Bike Social Features. "La historia de la obsesión de Honda V4" . Bennetts Reino Unido . Consultado el 10 de abril de 2021 .
  5. ^ "Historia de Honda V4 de primera generación www.motorcycleproject.com" . www.motorcycleproject.com . Consultado el 10 de abril de 2021 .
  6. ^ Backus, Richard (julio-agosto de 2006). "La Honda VF700S Sabre Touring Bike" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 20 de septiembre de 2019 . [...] la Honda VF700S Sabre era una bicicleta de turismo que siguió a la V45 Sabre. Representa un capítulo interesante en la historia de las motocicletas como parte de un grupo de motocicletas japonesas denominadas Tariff Busters.
  7. ↑ Lemmy (5 de marzo de 2018). "Tarifas de motos y Harley-Davidson: lecciones de la última vez" . Banda de rodadura común . Revzilla . Consultado el 20 de septiembre de 2019 . Además, muchas bicicletas japonesas fueron reelaboradas para chirriar un poco por debajo del límite de 700 cc; estas bicicletas todavía se conocen informalmente como "destructores de tarifas".
  8. ^ a b "Manual de configuración del VFR750RK" . Consultado el 7 de febrero de 2019 .
  9. ↑ a b bennets.co.uk: Honda VFR: A history Lesson , 4 de abril de 2014, consultado el 7 de agosto de 2019
  10. ^ https://bikeswiki.com/Honda_VFR750F#Specifications
  11. ^ vfr-oc.de - Anuncio de Honda de 1991 (alemán) , consultado el 7 de agosto de 2019
  12. ^ a b c "VFR Interceptor [folleto de ventas de Honda]" (Comunicado de prensa). Honda . 1986.[se necesita una mejor fuente ]
  13. ^ a b c Smith, Robert (julio-agosto de 2015). "Tránsito rápido: el interceptor Honda VFR750F 1986" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 18 de agosto de 2017 .
  14. ^ a b c d e "Revisión de HONDA VFR750 (1995-1998)" . Noticias de motos. 24 de noviembre de 2006 . Consultado el 18 de agosto de 2017 .
  15. ^ a b c d e f g h i Ciclo junio de 1986 [ página necesaria ]
  16. ^ "Desafío transatlántico de 1986" . Youtube . Consultado el 8 de enero de 2016 .
  17. ^ "Resultados de la carrera: el sitio web oficial de TT de la isla de Man" . Iomtt.com. 2018 . Consultado el 27 de diciembre de 2011 .
  18. ^ "VSB ~ 1986 Honda VFR750" . Vintagesuperbike.com . Consultado el 27 de diciembre de 2011 .
  19. ^ "Brian O'Shea: coleccionista de AMA Superbike - Sr. Superbike parte II - revista motociclista" . Motociclista . Consultado el 27 de diciembre de 2011 .

enlaces externos

  • 1986 Honda VFR750 - Superbike de fábrica de Bubba Shobert , Salón de la fama de la motocicleta
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CB400SF
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CBF600
NC700S
CB1000RCB1000R
CBF1000F
CB1100
CB1300SF
Crucero / helicópteroCMX250C RebeldeCMX250 Rebelde
CMX300 Rebelde
CMX500 Rebelde
CMX1100 Rebelde
NM4 Vultus
NSA700A DN-01
VT750C / VT750DC / VT750RS Sombra
VT1300CX Furia
Sable VT1300CS
Valquiria F6C
DeporteCBR125R
CBR150R
CBR250R
CBR250RR
CBR300R
CBR400R
CBR500R
CBR600FCBR650FCBR650R
CBR600RR
CBR1000RR Fireblade
RC213V-S
Turismo /
turismo deportivo		NT700V Deauville
Interceptor VFR800
VFR1200F
ST1300 paneuropeoCTX1300
GL1800 Gold WingGL1800 Gold Wing
Doble deporte /
todoterreno		XL125V Varadero
CRF150L
CRF230X / CRF230L / CRF230MCRF250X / CRF250L
CRF450X
CRF450L
CB500X
XR650L
NC700X
XL600V / XL650V / XL700V Transalp
VFR800X Crossrunner
XL1000V Varadero
CRF1000L Africa TwinCRF1100L Africa Twin
VFR1200X Crosstourer
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