La Honda VFR800 ( Interceptor ) es una motocicleta deportiva de turismo fabricada por Honda desde 1998. [1] El modelo fue el sucesor de la VFR750F y comparte la configuración del motor V4 con las series Honda VF y VFR .
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Fabricante | Honda |
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También llamado | Interceptador |
Producción | desde 1998 |
Predecesor | VFR750F |
Clase | Motocicleta deportiva de turismo |
Motor | 782 cc (47,7 pulgadas cúbicas) DOHC V4 de 4 tiempos y 16 válvulas, refrigerado por líquido |
Diámetro / carrera | 72 mm × 48 mm (2,8 pulg. × 1,9 pulg.) |
Índice de compresión | 11,8: 1 |
Transmisión | 6 velocidades , malla constante, manual , transmisión por cadena |
Frenos | Disco de 2 × 310 mm (12 pulg.) (Delantero ) Disco de 256 mm (10,1 pulg.) (Trasero) |
Relacionados | Crossrunner VFR1200F |
Quinta generación: 1998-2001 VFR800Fi (RC46)
En lugar de ser un desarrollo directo del motor VFR750F carburado anterior, el motor VFR800 era una planta de energía desafinada y de carrera más larga basada en el motor de inyección de combustible diseñado para el RC45 de 1994. El motor RVF750R RC45, aunque un desarrollo del El VFR750R RC30 y originalmente derivado del VFR750F RC24 , era muy diferente de los V4 anteriores de Honda, ya que la transmisión de engranajes para los árboles de levas se movía desde el centro del motor al lado derecho del motor (al lado del paquete de embrague). [2] Otro cambio fueron los dos radiadores de montaje lateral en lugar de uno en la parte delantera del motor como en el VFR750. El motor se ajustó para uso en carretera en el VFR800, por lo que el par se mejoró en todo el rango de revoluciones mientras que la potencia máxima fue solo un poco más alta que en el VFR750.
El bastidor del VFR800 usa el motor como un miembro estresado, esto se derivó del VTR1000 Firestorm , y conserva el basculante de un solo lado de la marca VFR pivotado desde la popa del cárter . Utiliza horquillas delanteras normales con el lado derecho hacia arriba .
En 2000, Honda actualizó el VFR de quinta generación (RC46) con un convertidor catalítico , sensores de oxígeno y un sistema EFI que entraría en modo de circuito cerrado en funcionamiento en carretera (crucero). Estos también venían con un sistema de ralentí rápido accionado por temperatura , lo que elimina la necesidad de una palanca de estrangulamiento . Los espejos retrovisores también se actualizaron, y Honda renunció a los viejos tallos de goma, en lugar de optar por los de metal inoxidable. Las bicicletas suministradas para Europa también venían con el sistema inmovilizador HISS (Honda Ignition Security System) [3] en un esfuerzo por combatir el robo.
Sistema de frenado combinado dual (CBS)
El VFR800 tiene un sistema de frenado vinculado CBS . Se trata de una desviación del sistema de frenado de motocicleta tradicional donde el frenado delantero y trasero son independientes entre sí. En este sistema, la palanca del freno delantero aplica presión a cuatro (o más tarde, cinco) de los seis pistones de la pinza del freno delantero . El movimiento de rotación de la pinza izquierda cuando se acopla acciona un cilindro maestro secundario y aplica presión a uno de los pistones de la pinza trasera. El pedal del freno trasero está conectado directamente a los pistones restantes (dos en la parte trasera y uno (o dos) en la parte delantera).
El sistema CBS se designa como "Dual" ya que tanto la palanca de mano como el pedal controlan los frenos delanteros y traseros; mientras que comúnmente el pedal solo acciona el freno trasero. Honda introdujo por primera vez este sistema de frenado en la Honda CBR1000F de 1992 . Se basó en el sistema de frenado unificado que se introdujo en el GL1100 de 1983 .
Sexta generación: 2002-2013 VFR800 VTEC (RC46)
El VFR de sexta generación se introdujo en 2002. Presentaba escapes dobles debajo del asiento, ABS opcional , frenos enlazados DCBS y equipaje rígido opcional. Presentaba levas accionadas por cadena en lugar de las levas accionadas por engranajes de los VFR anteriores y la activación de la válvula VTEC.
En 2006, el VFR 800 recibió algunas actualizaciones menores, que incluyeron el cambio de la cara del tacómetro de negro a blanco, una ECU reasignada para proporcionar una transición más suave a VTEC, lentes de señal de giro claras y actualizaciones del cableado eléctrico para solucionar problemas con el sistema de carga. [4]
El VFR800 se eliminó gradualmente después del año modelo 2009 en los Estados Unidos, cuando Honda introdujo el VFR1200F más grande ; [5] pero el VFR1200 no fue un reemplazo directo del VFR800; el verdadero sucesor es el 2014 VFR800F (RC79). El modelo RC46 de VFR800 continúa vendiéndose en ciertos mercados internacionales [ cita requerida ] .
Accionamiento de la válvula VTEC
La VFR800 fue la primera motocicleta no JDM en utilizar engranajes de válvulas VTEC . Honda usó VTEC para cumplir con los estrictos estándares de ruido y emisiones y para aumentar la potencia máxima del motor. Basado en el sistema VTEC-E , la versión simplificada para motocicleta de VTEC emplea solo dos de las cuatro válvulas por cilindro cuando se opera a velocidades más bajas del motor. Las cuatro válvulas por cilindro se activan por encima de aproximadamente 6.800 rpm. Esto se inicia mediante una válvula de carrete de aceite accionada electrónicamente, que envía presión de aceite a los actuadores del elevador, que luego mueven los pasadores de acoplamiento a su lugar sobre el vástago de la válvula, permitiendo que las dos válvulas restantes se abran. Este diseño también permite una sincronización variable de la válvula, ya que los perfiles del lóbulo de la leva se pueden hacer diferentes. Después de muchas críticas por la brusquedad de la transición de potencia, Honda redujo el umbral de rpm de activación del VTEC a 6.400 rpm en 2006. [6] El VTEC desactiva las válvulas de dos cilindros cuando la velocidad del motor vuelve a caer por debajo de 6.100 rpm.
Séptima generación: 2009-2017 VFR1200F
Octava generación: 2014-presente VFR800F (RC79)
Un facelifted VFR800 debutó en el 2013 EICMA espectáculo en Milán, Italia. El modelo revisado presenta un nuevo sistema de escape de un solo lado, similar al de la quinta generación, ruedas más livianas y reducción de masa adicional, lo que reduce el peso en vacío en 10 kg (22 lb). El nuevo VFR también cuenta con control de tracción, un nuevo panel de instrumentos y una carrocería aerodinámica revisada con iluminación LED, aunque el motor y el chasis permanecen prácticamente sin cambios con respecto al modelo anterior de sexta generación. Continuando con el modelo de sexta generación, también está la versión refinada de 2006 del sistema VTEC. Los intercambiadores de calor de montaje lateral se sustituyeron por una sola unidad de montaje frontal. [7] El modelo se vende en todo el mundo. En el mercado estadounidense, está disponible en dos versiones: Standard y Deluxe. La versión Deluxe agrega ABS, control de tracción, calentadores de agarre, caballete central y señales de giro con cancelación automática. Fuera de EE. UU., Solo se vende la versión Deluxe. [8] [9]
Comparación
Año modelo | 5.ª generación (1998-2001) [ cita requerida ] | Sexta generación (2002-2013) [ cita requerida ] | 8.ª generación (2014-) [ cita requerida ] |
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Motor | |||
Tipo de motor | 781,7 cc (47,70 pulgadas cúbicas) refrigerado por líquido de 4 tiempos DOHC 4 válvulas por cilindro 90 ° V4 | ||
Diámetro × carrera | 72,0 mm × 48,0 mm (2,83 pulgadas × 1,89 pulgadas) | ||
Índice de compresión | 11,6: 1 | 11,8: 1 | |
Energía | 107 caballos de fuerza (80 kW) a 10500 rpm [10] | 77,9 kW (104,5 caballos de fuerza) | |
Esfuerzo de torsión | 75,1 Nm (55,3 libras / pie) | ||
Tren de válvulas | DOHC, cuatro válvulas por cilindro | ||
Accionamiento del árbol de levas | Engranaje de corte recto | Transmisión por cadena, VTEC incluido | |
Entrega de combustible | Inyección electrónica de combustible PGM-FI | ||
Encendido | Digital | ||
Lubricación | Cárter húmedo, SAE 10W-40 [11] | Cárter húmedo, SAE 10W-30 [12] | |
Tren motriz | |||
Transmisión | 6 velocidades con embrague multidisco | ||
Ultima vuelta | Cadena de junta tórica n. ° 530 | Cadena de junta tórica n. ° 525 | |
Chasis, suspensión, frenos | |||
Suspensión delantera | Horquilla telescópica estilo cartucho Honda Multi-Action System (HMAS) de 41 mm con amortiguador ajustable de precarga, recorrido de 120 mm (4,7 pulg.) | Horquilla telescópica tipo cartucho HMAS de 41 mm con amortiguador ajustable de precarga, recorrido de 100 mm (3,9 pulg.) | Horquilla telescópica HMAS de 43 mm con precarga continua y diez ajustes de DF, recorrido de 108 mm (4,3 pulg.) |
Suspensión trasera | Basculante de un solo lado con resorte simple con amortiguador de gas de rebote ajustable, recorrido de 120 mm (4,7 pulg.) | Basculante de un solo lado con resorte único con ajuste de amortiguación de precarga y rebote, 120 mm (4,7 pulg.) De recorrido | |
Frenos delanteros | Discos dobles de 296 mm (11,7 pulg.) Con pinzas de tres pistones | Discos dobles de 310 mm (12 pulgadas) con pinzas de cuatro pistones | |
Frenos traseros | Disco único de 256 mm (10,1 pulg.) Con pinza de tres pistones | Disco único de 256 mm (10,1 pulg.) Con pinza de dos pistones | |
Neumático delantero | 120 / 70ZR-17 | ||
Llanta trasera | 180 / 55ZR-17 | ||
Dimensiones | |||
Largo | 2.120 mm (83 pulgadas) | 2.134 mm (84,0 pulgadas) | |
Ancho | 735 mm (28,9 pulgadas) | 770 mm (30 pulgadas) | |
Altura | 1.195 mm (47,0 pulgadas) | 1.203 mm (47,4 pulgadas) | |
Distancia entre ejes | 1.440 mm (57 pulgadas) | 1.458 mm (57,4 pulgadas) | 1.460 mm (57 pulgadas) |
Altura del asiento | 805 mm (31,7 pulgadas) | 789–809 mm (31,1–31,9 pulgadas) | |
Peso mojado | 242 kg (534 libras) | ||
Capacidad de combustible | 20,8 L (4,6 gal imp .; 5,5 gal EE. UU.) | 22,0 L (4,8 gal imp .; 5,8 gal EE. UU.) | 21,2 L (4,7 gal imp; 5,6 gal EE. UU.) |
Rastrillo | 25,5 ° | ||
Sendero | 100 mm (3,9 pulgadas) | 95 mm (3,7 pulgadas) |
Ver también
- Honda VF y VFR
- VFR1200F
- Honda VFR400
Referencias
- ^ Línea de tiempo Honda VFR
- ^ Malinov, Yanko (2018-05-21), inglés: motor Honda VFR800 V4 2000 con tapa del cárter derecho y placas de embrague retiradas. Aquí se ven los engranajes que impulsan los árboles de levas del motor. , consultado el 26-03-2019
- ^ "Honda Global | Vol.4 HISS" global.honda . Consultado el 26 de marzo de 2019 .
- ^ "Honda 2006 Interceptor obtiene actualizaciones de motor y estilo« MotorcycleDaily.com - Noticias de motocicletas, editoriales, reseñas de productos y reseñas de bicicletas " . Consultado el 21 de julio de 2020 .
- ^ 2009 Honda Motocicletas Lanzamiento: La gama incluye primicias de la compañía y cambios a los viejos favoritos , Motorcycle.com 2 de octubre de 2008 , recuperada 2009-05-20
- ^ VisordownWed, 11 de enero de 2006. "Revisión del VFR800 VTEC (2005 - 2013)" . Visordown . Consultado el 20 de marzo de 2019 .
- ^ "2015 Honda VFR800F AC RADIADOR | Babbitts Honda Partshouse" . www.hondapartshouse.com . Consultado el 20 de marzo de 2019 .
- ^ Wilson, Byron (3 de noviembre de 2013). "2014 Honda VFR800F Primer vistazo" . Motocicleta USA . Consultado el 30 de enero de 2014 .
- ^ "VFR800F viene a nosotros como 2014 Honda Interceptor" . Febrero de 2014 . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
- ^ "Revisión de HONDA VFR800 VTEC (2001-2012)" . Noticias de motos . 2006-11-23 . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
- ^ "Piezas y especificaciones: HONDA VFR 800 FI | Louis Motorcycle & Leisure" . www.louis.eu . Consultado el 22 de marzo de 2019 .
- ^ "Piezas y especificaciones: HONDA VFR 800 F | Louis Motorcycle & Leisure" . www.louis.eu . Consultado el 22 de marzo de 2019 .