Sikorsky H-34
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Sikorsky H-34 / S-58
Aterrizaje Sikorsky S-58 (recortado) .jpg
Un ejército de Estados Unidos CH-34
PapelHelicóptero
FabricanteAviones Sikorsky
Primer vuelo8 de marzo de 1954
Introducción1954
EstadoProducción terminada, todavía en servicio civil
Usuarios primariosEjército de los
Estados Unidos Armada de los
Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Producido1954-1970 [1] (La producción extranjera de derivados y subtipos continuó bajo licencia después de que terminó la producción de Sikorsky).
Número construido2.108
Desarrollado porSikorsky H-19 Chickasaw
VariantesWestland Wessex

El Sikorsky H-34 (designación de la compañía S-58 ) es un helicóptero militar con motor de pistón diseñado originalmente por el fabricante de aviones estadounidense Sikorsky como un avión de guerra antisubmarina (ASW) para la Armada de los Estados Unidos . Ha visto un uso extendido cuando se adaptó a la energía de la turbina por parte del licenciatario británico como Westland Wessex y Sikorsky como el posterior S-58T.

Los H-34 sirvieron, principalmente como medios de transporte, en todos los continentes con las fuerzas armadas de 25 países. Vio combate en Argelia , República Dominicana , Nicaragua y en todo el sudeste asiático . Otros usos incluyeron salvar víctimas de inundaciones, recuperar astronautas, combatir incendios y llevar presidentes. Fue el último helicóptero con motor de pistón operado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , después de haber sido reemplazado por tipos propulsados ​​por turbinas como el UH-1 Huey y el CH-46 Sea Knight . Se fabricaron un total de 2.108 H-34 entre 1953 y 1970. [2]

Desarrollo

Un HSS-1 de la Marina de los EE. UU. Con sonar de inmersión desplegado en 1960.
CH-37C y UH-34D del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .

El Sikorsky S-58 fue desarrollado como una versión alargada y más poderosa del Sikorsky Model S-55, o UH-19 Chickasaw , con un morro similar, pero con un fuselaje trasero y tren de aterrizaje de arrastre de cola , en lugar del alto- cola, patrón de 4 postes. Conservó el motor alternativo radial montado en la nariz con el eje de transmisión pasando a través de la cabina colocada muy por encima del compartimento de carga.

El avión voló por primera vez el 8 de marzo de 1954. El primer avión de producción estuvo listo en septiembre y entró en servicio para la Armada de los Estados Unidos inicialmente designado HSS-1 Seabat (en su configuración antisubmarina) y HUS-1 Seahorse (en su transporte utilitario configuración) bajo el sistema de designación de la Armada de los Estados Unidos para los aviones de la Armada de los Estados Unidos, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) y la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG). El Ejército de los Estados Unidos y la Infantería de Marina, respectivamente, lo ordenaron en 1955 y 1957. Según el sistema de designación de aeronaves del Ejército de los Estados Unidos , también utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , el helicóptero fue designado H-34. El Ejército de los Estados Unidos también aplicó el nombre Choctaw al helicóptero. En 1962, bajo el nuevo sistema unificado de designación de aviones del Departamento de Defensa , el Seabat fue redesignado como SH-34 , el Seahorse como el UH-34 y el Choctaw como el CH-34 .

Los roles incluyeron transporte de servicios públicos, guerra antisubmarina, búsqueda y rescate y transporte VIP . En su configuración estándar, las versiones de transporte podían transportar de 12 a 16 soldados, u ocho camillas si se utilizaban en la función de MedEvac , mientras que los transportes VIP transportaban a un número significativamente menor de personas con mucha mayor comodidad.

Un total de 135 H-34 fueron construidos en los EE. UU. Y ensamblados por Sud-Aviation en Francia, 166 fueron producidos bajo licencia en Francia por Sud-Aviation para la Fuerza Aérea, Armada y Aviación del Ejército de Francia (ALAT).

El CH-34 también fue construido y desarrollado bajo licencia desde 1958 en el Reino Unido por Westland Aircraft como el Wessex con motor turboeje que fue utilizado por la Royal Navy y Royal Air Force . El RN Wessex estaba equipado con armas y equipo ASW para su uso en un papel antisubmarino. La RAF utilizó el Wessex, con motores turboeje, como helicóptero de rescate aéreo / marítimo y como transportador de tropas. Los Wessex también se exportaron a otros países y se produjeron para uso civil.

Historia operativa

Guerra de Argelia

Artículo principal: Guerra de Argelia

Los helicópteros utilizados por la Aviación Ligera del Ejército Francés (ALAT), incluido el Sikorsky H-34, sumaron más de 190.000 horas de vuelo en Argelia (más de 87.000 solo para el H-21) y ayudaron a evacuar a más de 20.000 combatientes franceses del área de combate. incluyendo casi 2.200 por la noche. Cuando terminó la guerra en Argelia, ocho oficiales y 23 suboficiales de ALAT habían sido asesinados.

El uso de helicópteros armados durante la guerra de Argelia, junto con los transportes en helicóptero que pueden introducir tropas en territorio enemigo, dio origen a algunas de las tácticas de guerra aeromóvil que continúan en la actualidad. [3]

guerra de Vietnam

Un guardacostas estadounidense HUS-1G en 1960.

Las evaluaciones francesas sobre las vulnerabilidades reportadas de fuego terrestre del CH-34 pueden haber influido en la decisión del Ejército de los EE. UU. De desplegar el CH-21 Shawnee en Vietnam en lugar del CH-34, en espera de la introducción en el servicio generalizado del Bell UH-1 Iroquois . Los H-34 del Ejército de EE. UU. No participaron en Vietnam y no volaron en el papel de helicópteros de asalto, pero se suministró una cantidad a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF). Estos vieron poco uso debido a la falta de repuestos y mantenimiento. [4]

US Marine Corps UH-34Ds sobre el delta del Mekong.
US Marine Corps UH-34Ds sobre Vietnam, 1965.

Su mayor disponibilidad y confiabilidad debido a su simplicidad en comparación con los helicópteros más nuevos llevó a los Marines a preguntar por su nombre. Las frases "dame un SUH", "consígueme un SUH" y "córtame un SUH" entraron en la lengua vernácula del Cuerpo de Marines de EE. UU., Y se usaron incluso después de que el tipo ya no se usaba para significar "ayúdame". [5]

Los USMC H-34 también se encontraban entre los primeros helicópteros artillados probados en el teatro, equipados con el Kit Temporal-1 (TK-1) , que comprende dos ametralladoras M60C y dos vainas de cohetes de 2,75 pulgadas de 19 disparos . Las operaciones fueron recibidas con entusiasmo mixto, y los H-34 armados, conocidos como "Stingers", fueron rápidamente eliminados. El kit TK-1 formaría la base del kit TK-2 utilizado en los helicópteros UH-1E del USMC.

Un H-34 apareció en el famoso ensayo fotográfico Time-Life de principios de la guerra de Vietnam " One Ride With Yankee Papa 13 ", del fotógrafo Larry Burrows , que describía las etapas de una desastrosa misión de combate en la que varios tripulantes resultaron heridos o muertos.

Después de la guerra de Vietnam

El H-34 permaneció en servicio con las unidades de aviación del Ejército y la Infantería de Marina de los Estados Unidos hasta finales de la década de 1960; en este momento también era equipo estándar en Cuerpo de Reserva Marina , la Reserva del Ejército y la Guardia Nacional del Ejército de las unidades de aviación, con el tiempo de ser reemplazado por el UH-1 Iroquois helicóptero utilitario. Sikorsky puso fin a todas las actividades de producción en 1968, habiéndose construido un total de 1.821. [6]Todos los helicópteros H-34 fueron retirados del servicio militar de Estados Unidos a principios de la década de 1970; el tipo que tiene la distinción de ser el último helicóptero con motor de pistón en ser operado por la Infantería de Marina. El 3 de septiembre de 1973, se produjo el último vuelo de un USMC UH-34 con el número de oficina 147191 que había sido asignado formalmente al escuadrón de la Sede, FMF Pacific fue volado desde Quantico, Virginia a MCAS New River para ser colocado en exhibición estática. [7] [8]

Francia

Francia compró un lote inicial de 134 Choctaws; Estos fueron enviados en forma de kit desde los Estados Unidos y ensamblados localmente por Sud-Aviation . Posteriormente, Sud-Aviation fabricó en el país otros 166; estos fueron operados por la Aviación Ligera del Ejército Francés ( Ejército ), la Aviación Naval Francesa ( Armada ) y la Fuerza Aérea . [9]

Wessex en la Isla Ascensión, 1982

Reino Unido

Artículo principal: Westland Wessex

El Wessex se utilizó como helicóptero antisubmarino y utilitario con la Royal Navy y como helicóptero de transporte y búsqueda y rescate con la Royal Air Force. British Wessex vio acción en varios conflictos: Malvinas, Omán, Borneo, Aden, etc.

Vietnam del Sur

RVNAF CH-34A en Tan Son Nhut .
Helicóptero del USMC en Vietnam.
S-58T de New York Helicopter en 34th Street Helicopter pad en 1987

Utilizado por el 219 ° Escuadrón RVNAF para insertar equipos de reconocimiento MACV-SOG en Laos. [10] El H-34 fue el helicóptero RVNAF principal hasta que fue reemplazado por el Bell UH-1 Huey. [11]

Israel

Fuerza Aérea Israelí Sikorsky S-58 (1967)

Los S-58 israelíes volaron en numerosas misiones de combate después del final de la Guerra de los Seis Días ; estas misiones fueron principalmente contra los palestinos que se infiltraron en Israel o contra sus bases en Jordania. El 21 de marzo de 1968, varios S-58 participaron en la batalla de Karameh , llevando tropas israelíes dentro y fuera del teatro y evacuando a los heridos. Esta fue la última operación del S-58, ya que se retiró poco después, después de haber sido reemplazado por los nuevos Bell 205 y Aérospatiale Super Frelon . [12]

Uso civil

Civil S-58T impulsado por una planta de energía de turbina Pratt & Whitney Canada PT6T Twin-Pac

La capacidad de elevación del H-34 era suficiente para levantar una cápsula espacial Mercury . En 1961, la escotilla de Mercury-Redstone 4 se desprendió prematuramente y la cápsula se llenó de agua de mar. El peso extra fue demasiado para el H-34 y la cápsula, Liberty Bell 7 , se soltó de emergencia y se hundió en aguas profundas, [13] permaneciendo en el fondo del océano hasta 1999 .

A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, New York Helicopters operaba helicópteros S-58T propulsados ​​por turbinas en servicios regulares de aerolíneas de pasajeros entre el Aeropuerto Internacional JFK y el Helipuerto de East 34th Street , Nueva York . [14]

Variantes

H-34A
Versión del Ejército de los EE. UU. Del HSS-1 propulsado por un R-1820-84 de 1.525 hp, renombrado como CH-34A en 1962, 359 construidos y 21 transferidos de la Marina de los EE. UU.
JH-34A
Designación para H-34A utilizado para pruebas de armas.
VH-34A
Conversiones de transporte de personal de H-34A.
H-34B
H-34A convertido con cambios de detalle, se convirtió en CH-34B en 1962.
H-34C
El diseño del H-34B con cambios de detalle convertidos de H-34A, se convirtió en CH-34C en 1962.
JH-34C
Designación para CH-34C utilizado para pruebas de armas.
VH-34C
Conversiones de transporte de personal de CH-34C.
HH-34D
Designación aplicada a las aeronaves que recibieron seriadas de la USAF para ser transferidas bajo MAP y MDAP .
LH-34D
HUS-1L redesignado en 1962
UH-34D
HUS-1 re-designado en 1962 y 54 nuevas construcciones.
VH-34D
HUS-1Z redesignado en 1962
UH-34E
HUS-1A redesignado en 1962
HH-34F
HUS-1G redesignado en 1962
YSH-34G
YHSS-1 redesignado en 1962
SH-34G
HSS-1 redesignado en 1962
SH-34H
HSS-1F redesignado en 1962
YSH-34J
SH-34J en el USS Essex en 1962
Un helicóptero presidencial VH-34D (BuNo 147201) en el jardín sur de la Casa Blanca en 1961
YHSS-1N redesignado en 1962
SH-34J
HSS-1N redesignado en 1962
UH-34J
SH-34J sin equipo ASW para carga y entrenamiento.
HH-34J
Ex-USN UH-34J operados por la Fuerza Aérea de EE. UU.
VH-34J
Conversiones de transporte de personal de SH-34J.
XHSS-1 Seabat
Tres Sikorsky S-58 para evaluación por la Marina de los EE. UU., Re-designados YHSS-1 y luego YSH-34G en 1962.
HSS-1 Seabat
Modelo de producción antisubmarino para la Marina de los EE. UU., Rebautizado como SH-34G en 1962, 215 construidos
HSS-1F Seabat
Un HSS-1 rediseñado con dos YT-58-GE como banco de pruebas voladoras, re-designado SH-34H en 1962.
YHSS-1N Seabat
Un HSS-1 convertido como prototipo de HSS-1N, renombrado YSH-34J en 1962.
HSS-1N Seabat
Versión nocturna / para mal tiempo del HSS-1 con aviónica y piloto automático mejorados, re-designado SH-34J en 1962, 167 construidos (se construyeron 75 fuselajes HSS-1 adicionales según el estándar CH-34C para Alemania Occidental).
HUS-1 Seahorse
Versión de transporte de servicios públicos del HSS-1 para el Cuerpo de Marines de los EE. UU., Re-designado UH-34D en 1962, 462 construidos
HUS-1A Caballito de mar
Cuarenta HUS-1 equipados con pontones anfibios, re-designados UH-34E en 1962.
HUS-1G Seahorse
Versión de la Guardia Costera de los Estados Unidos del HUS-1, re-designado HH-34F en 1962, seis construidos.
HUS-1L Seahorse
Cuatro HUS-1 convertidos para operaciones antárticas con VXE-6 , re-designado LH-34D en 1962.
HUS-1Z Seahorse
Siete HUS-1 equipados con interior VIP para el Destacamento de Vuelo Ejecutivo, re-designado VH-34D en 1962.
CH-126
Designación militar canadiense para el S-58B.
Vuela-Salto-58A
Designación comercial para la variante de carga básica, certificada en 1956
Vuela-Salto-58B
Designación comercial para la variante de carga mejorada, certificada en 1956
S-58C
Transporte comercial de pasajeros / versión de avión, certificado en 1956
Un S-58T realizando una operación de carga externa en Dallas, Texas.
S-58D
Avión comercial / versión carguero, certificado en 1961
Vuela-Salto-58E
Certificado en 1971
S-58F
Certificado en 1972 como una variante de peso máximo aumentado del S-58B.
S-58G
Certificado en 1972 como una variante de mayor peso máximo del S-58C.
S-58H
Certificado en 1972 como una variante de peso máximo aumentado del S-58D.
S-58J
Certificado en 1972 como una variante de peso máximo aumentado del S-58E
S-58T
Conversión comercial a potencia de turboeje utilizando turboeje Pratt & Whitney Canada PT6T -3 Twin-Pac con carenado de nariz especial con distintivas tomas de aire rectangulares gemelas, las designaciones se relacionan con el modelo original:
S-58BT
Conversión impulsada por turboeje del S-58B
S-58DT
Conversión impulsada por turboeje del S-58D
S-58ET
Conversión con turboeje del S-58E
S-58FT
Conversión impulsada por turboeje del S-58F
S-58HT
Conversión impulsada por turboeje del S-58H
S-58JT
Conversión impulsada por turboeje del S-58J
Orlando Heli-Camper
Conversión de RV por Winnebago Industries y Orlando Helicopter, equipado con un motor Wright Cyclone R-1820-24. [15]
Avión de pasajeros de Orlando
Conversión comercial. Helicóptero de transporte de pasajeros de 18 plazas.
Westland Wessex
Licencia de producción y desarrollo en Reino Unido .

Operadores

 Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina [16]
  • Aviación Naval Argentina [17]
 Bélgica
  • Fuerza Aérea Belga [18]
  • Armada belga [18]
 Brasil
  • Armada de Brasil [18]
 Canadá
  • Real Fuerza Aérea Canadiense [19]
  • Fuerzas Armadas Canadienses [18]
 Chile
  • Armada de Chile [20] [21]
 Costa Rica
  • Ministerio de Seguridad Pública [22]
 Francia
  • Ejército francés [23]
  • Armada francesa [24]
 Alemania occidental
  • Fuerza Aérea Alemana [23]
  • Ejército alemán [23]
  • Armada alemana [23]
 Haití
  • Cuerpo Aéreo de Haití [25]
 Indonesia
  • Fuerza Aérea de Indonesia [26]
 Italia
  • Fuerza Aérea Italiana [27]
 Israel
  • Fuerza Aérea de Israel [28]
 Japón
  • Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón [29]
 República Khmer
  • Fuerza Aérea Khmer
Reino de Laos
  • Real Fuerza Aérea de Laos [30]
 Países Bajos
  • Marina Real de los Países Bajos [31]
 Nicaragua
  • Fuerza Aérea Sandinista [32]
 Filipinas
  • Fuerza Aérea de Filipinas [33]
 Vietnam del Sur
  • Fuerza Aérea de la República de Vietnam [34]
 República de China
  • Ejército de la República de China [35]
 Tailandia
  • Real Fuerza Aérea de Tailandia [36]
 Estados Unidos
  • Air America [37]
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos [38]
  • Ejército de los Estados Unidos [1]
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [1]
  • Marina de los Estados Unidos [1]
  • Guardia Costera de los Estados Unidos [1] [39]
 Uruguay
  • Armada de Uruguay [40]

Accidentes e incidentes

  • 27 de julio de 1960 El vuelo 698 de Chicago Helicopter Airways, un S-58C registrado N879, se estrelló en el cementerio Forest Home, Forest Park, Illinois , Estados Unidos, con la pérdida de 11 pasajeros y dos tripulantes. La investigación concluyó que el helicóptero se volvió incontrolable como resultado de la desintegración estructural en vuelo causada por una falla por fatiga de la pala del rotor principal . [41]
  • 14 de noviembre de 1971 Sikorsky SH-34J, A-062 de la Armada de Uruguay perdió el control luego de intentar levantar un vehículo terrestre en una exhibición aérea, el helicóptero cayó al suelo chocando con otro helicóptero Sikorsky SH-34J. Las cuchillas rotas volaron directamente hacia la audiencia del espectáculo aéreo matando a 8 personas e hiriendo gravemente y mutilando al menos a 40 más. Debido a la inestable situación política del país en ese momento, no se realizó ninguna investigación tras el accidente. Varios años después, salieron a la luz muchas irregularidades: el helicóptero no estaba en buenas condiciones cuando fue comprado por la Armada de Uruguay, el combustible utilizado no era el adecuado, la temperatura el día del accidente era demasiado alta para intentar un levantamiento pesado, y el co -El piloto del helicóptero era un piloto de ala fija sin experiencia en aeronaves de ala giratoria. [42]
  • 10 de julio de 2002 Sikorsky S-58ET, N580US (S / N 58-1673, construido 1963), golpeó líneas de transmisión de energía con su rueda de cola, partiendo el avión en dos, sobre Brookville Lake, Indiana. Un miembro de la tripulación murió; los otros dos tripulantes fueron rescatados por navegantes. La aeronave fue operada por Midwest Helicopter Airways de Hinsdale, Illinois, y registrada a nombre de Midwest Truxton International de Burr Ridge, Illinois. "Según las entrevistas con los testigos y los pilotos supervivientes, no hubo indicios de ningún fallo mecánico", dijo el SGT. Steve Comer de la Policía Estatal de Indiana. Informe de accidente NTSB # CHI02FA189 [43]
  • 13 de marzo de 2011 Sikorsky S-58ET, N33602, sufrió una falla en el motor, descendió y se desvió del costado de un edificio de oficinas en El Segundo, California , mientras levantaba una unidad de aire acondicionado externa del techo. El piloto comercial resultó gravemente herido, el helicóptero resultó sustancialmente dañado y consumido por un incendio posterior al impacto. El helicóptero estaba registrado a nombre de Heli Flight, Inc. y operado por Aris Helicopters. [44]

Aeronaves en exhibición

Sikorsky UH-34D Seahorse en el Museo Nacional del Aire y el Espacio
Canadá
  • 130761 - H34C almacenado en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwn, ​​Alberta. [45]
Chile
  • Naval 52 - SH-34J en exhibición estática en el Aeropuerto de Viña del Mar en Viña del Mar, Valparaíso . Este fuselaje fue el segundo de dos recibidos por la Armada de Chile y fue exhibido por primera vez luego de su restauración en Exponaval 2014. [46] Anteriormente estuvo en exhibición en la Escuela Secundaria Alberto Widmer. [47]
Francia
  • HSS-1, No. 182, se exhibe en la Base d'aéronautique navale d'Hyères, la parte militar del aeropuerto de Toulon-Hyères en Francia. [48] Sirviendo hasta 1977 con el escuadrón 31F, fue uno de los últimos H-34 operativos en la Aviación Naval Francesa . Ahora restaurado, el No. 182 se exhibe en el típico color azul marino de los helicópteros de la marina francesa de este período de tiempo. [49]
Alemania
  • 80 + 73 - SH-34G en exhibición estática en el Deutsches Museum de Múnich, Baviera . [50] [51]
  • 81 + 09 - H-34 GIII en exhibición estática en el Hubschraubermuseum Bückeburg en Bückeburg, Baja Sajonia . [52] [53]
  • 58-0356 - S-58C en exhibición estática en el Auto & Technik Museum Sinsheim en Sinsheim, Baden-Württemberg . [54]
Países Bajos
  • Un antiguo Seabat SH-34J de la Marina Real de los Países Bajos con las marcas del número 134 que opera desde la estación aérea naval de Valkenburg se exhibe con las palas del rotor plegadas y la cola en el recién inaugurado "Museo Nacional Militair" situado en la antigua base aérea de Soesterberg . Anteriormente, el avión se exhibió en el museo de la Fuerza Aérea Nacional en Kamp Zeist, que desde entonces ha cerrado. [55]
Tailandia
  • H4k-64/30 - Tipo 4A en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en Bangkok, Bangkok . [56] [57]
  • Identificación desconocida - Tipo 4 en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en Bangkok, Bangkok. [56] [58]
Filipinas
  • 153131 - UH-34D en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de la Fuerza Aérea de Filipinas en la Base Aérea de Villamor , Pasay . [59]
Estados Unidos
UH-34D en el Cavanaugh Flight Museum
  • 138460 - UH-34D en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . [60] [61]
  • 143937 - UH-34D en exhibición estática en el Museo Estrella Warbirds en Paso Robles, California . [62] [63]
  • 143939 - H-34A en exhibición estática en el Museo USS Midway en San Diego, California . [64] [65]
  • 145694 - UH-34J en exhibición estática en el Museo de Aviación Wings of Freedom en Horsham, Pensilvania . Este fuselaje fue construido en octubre de 1958 y restaurado en abril de 1995. [66] [67]
  • 145717 - LH-34D en exhibición estática en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . [68]
  • 145728 - UH-34E en exhibición estática en el Museo del Aire de Texas en el Aeropuerto Municipal de Stinson [ cita requerida ] y es uno de los cuarenta UH-34 operados con pontones. [ cita requerida ]
  • 147171 - UH-34D en exhibición estática en la exhibición de Vietnam junto al USS  Yorktown en el Museo Marítimo y Naval de Patriots Point en Charleston, Carolina del Sur . [69] [70]
  • 147191 - El VH-34D está en exhibición estática en el New River Aviation Memorial en la puerta principal de la Marine Corps Air Station New River en Jacksonville, Carolina del Norte . [71] Este fuselaje fue el último H-34 del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Volando en 1973. [72]
  • 148002 - SH-34J en exhibición estática en el Museo de Aeronaves de Pueblo Weisbrod en Pueblo, Colorado . [73] [74]
  • 148764 - UH-34D en exhibición estática en Fort Worth NAS cerca de Fort Worth, Texas . [75]
  • 148768 - UH-34D en exhibición estática en el Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . [76]
  • 148963 - HH-34J en exhibición estática en el Museo de Aviación del Pacífico en Honolulu, Hawaii . [77]
  • 150213 - UH-34D en exhibición estática en el Cavanaugh Flight Museum en Addison, Texas . [78] [79]
  • 150219 - UH-34D en exhibición estática en el Museo de Aviación Flying Leatherneck en San Diego, California . [80] [81]
  • 150227 - UH-34D en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . [82] [83]
  • 150255 - UH-34D en exhibición estática en el Museo del Aire Wings and Rotors en Murrieta, California . [84] [85] [86]
  • 150553 - UH-34D en exhibición estática en el Museo USS Hornet en Alameda, California . Este fuselaje entró en servicio en agosto de 1963 y fue donado al museo en 2003 por el Pima Air and Space Museum. [87]
  • 150570 - UH-34D en exhibición estática en el Museo Nacional de la Infantería de Marina en Triangle, Virginia . [88] [89]
  • 154895 - UH-34D en exhibición estática en el Palm Springs Air Museum en Palm Springs, California . [90] [91]
  • 53-4477 - CH-34G en exhibición estática en el Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en Edwards, California . [92] [93]
  • 53-4526 - CH-34A almacenado en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos cerca de Daleville, Alabama . [94]
  • 53-4544 - CH-34C en exhibición estática en el Museo y Sitio Histórico Camp San Luis Obispo en San Luis Obispo, California . [95] [96]
  • 54-0914 - CH-34C en exhibición estática en el Museo Militar Russell en Zion, Illinois . [97] [98]
  • 55-4496 - CH-34C almacenado en el Carolinas Aviation Museum en Charlotte, Carolina del Norte . [99] Este fuselaje se exhibió anteriormente en el Museo de Misiles y Aire de Florence en Florence, Carolina del Sur . [100] [101]
  • 56-4320 - VH-34C en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos cerca de Daleville, Alabama . [102] [103]
  • 57-1684 - VH-34C en exhibición estática en el Pima Air and Space Museum en Tucson, Arizona . [104]
  • 57-1698 - CH-34A en exhibición estática en el Allegheny Arms & Armor Museum en Smethport, Pennsylvania . Este fuselaje se exhibió anteriormente en el Intrepid Sea, Air & Space Museum en Nueva York, Nueva York . [105]
  • 57-1705 - CH-34C en exhibición estática en Travis AFB cerca de Fairfield, California . [106]
  • 57-1708 - CH-34C en exhibición estática en el Pacific Coast Air Museum en Santa Rosa, California . [107] [108]
  • 57-1725 - VH-34C en exhibición estática en el Museo de Transporte del Ejército de EE. UU. Cerca de Newport News, Virginia . [109] [110]

Especificaciones (H-34 Choctaw)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [111]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 12 tropas (H-34A) / 18 tropas (H-34C) / 8 camillas
  • Longitud: fuselaje de 47 pies 2 pulgadas (14,38 m)
Rotores de 17 m (56 pies 8,5 pulg.) Girando [ cita requerida ]
  • Altura: 14 pies 3,5 pulgadas (4,356 m)
  • Peso vacío: 7646 lb (3468 kg)
  • Peso bruto: 11,867 lb (5,383 kg)
  • Peso máximo al despegue: 13,300 lb (6,033 kg)
  • Capacidad de combustible: 198-307 gal EE.UU. (165-256 gal imp; 750-1 160 l)
  • Planta motriz: 1 × Wright R-1820-84 Cyclone , 1,525 hp (1,137 kW) para despegue
1,275 hp (951 kW) METO durante 5 minutos
  • Diámetro del rotor principal: 56 pies 0 pulg (17.07 m)
  • Área del rotor principal: 2463 pies cuadrados (228,8 m 2 )

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 122 mph (196 km / h, 106 nudos) [112]
  • Velocidad de crucero: 97 mph (156 km / h, 84 nudos) [112]
  • Alcance: 190 millas (310 km, 170 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 12.000 pies (3.700 m)
  • IGE de techo flotante: 9,600 pies (2,926 m) ( H-34A )
  • Techo flotante OGE: 5500 pies (1676 m) ( H-34A )
  • Velocidad de ascenso: 7,6 m / s (1,500 pies / min) al nivel del mar
  • Velocidad de ascenso vertical: 600 pies / min (3,05 m / s) al nivel del mar

Armamento

Artículos principales: Subsistemas de armamento de helicópteros de EE . UU. § UH-34 / CH-34 Chocktaw / Seahorse y subsistemas de armamento de helicópteros de EE. UU.

Apariciones notables en los medios

Artículo principal: Aeronaves en ficción § CH-34 Choctaw / Westland Wessex

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Piasecki PA-97
  • Sikorsky H-19 Chickasaw
  • Westland Wessex

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Mil Mi-4

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Lista de helicópteros

Notas

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Otras lecturas

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enlaces externos

  • Hoja informativa sobre la historia del Escuadrón 219 de VNAF Kingbee
  • HELIS.com Base de datos Sikorsky S-58 / H-34 / HSS-1 / HUS-1
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