El Westland Wessex es un desarrollo impulsado por turbinas del Sikorsky H-34 de fabricación británica . Fue desarrollado y producido bajo licencia por Westland Aircraft (más tarde Westland Helicopters ). Uno de los principales cambios del H-34 de Sikorsky fue el reemplazo del motor de pistón con un motor turboeje . Los primeros modelos estaban impulsados por un solo motor Napier Gazelle , mientras que las versiones posteriores usaban un par de motores de Havilland Gnome .
Wessex | |
---|---|
Un Royal Navy Wessex HU.5 | |
Papel | Helicóptero |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Aviones Westland Helicópteros Westland |
Primer vuelo | 20 de junio de 1958 |
Introducción | 1961 |
Retirado | 2003 ( Real Fuerza Aérea ) |
Usuarios primarios | Royal Navy Royal Air Force Real Armada Australiana Aviación Naval Uruguaya |
Producido | 1958-1970 |
Número construido | 382 |
Desarrollado por | Sikorsky H-34 |
El Wessex se produjo inicialmente para la Royal Navy (RN) y más tarde para la Royal Air Force (RAF); también se produjo un número limitado de aviones civiles, así como algunas ventas de exportación. El Wessex operó como un helicóptero utilitario y de guerra antisubmarina; quizás sea mejor reconocido por su uso como helicóptero de búsqueda y rescate (SAR). El tipo entró en servicio operativo en 1961 y tuvo una vida útil de más de 40 años antes de retirarse en Gran Bretaña.
Diseño y desarrollo
En 1956, un S-58 construido en Estados Unidos fue enviado a Gran Bretaña para que Westland lo usara como modelo de avión. Inicialmente ensamblado con su Wright Cyclone , se demostró a las fuerzas armadas británicas que condujeron a una orden preliminar para la Royal Navy. [1] Para la producción británica, fue rediseñado con un solo motor turboeje Napier Gazelle , volando por primera vez en esa configuración el 17 de mayo de 1957. [2] El motor Gazelle más ligero (600 lb) significó una cierta redistribución del peso. La primera Wessex incorporado Westland serie XL727 , designado un Wessex HAS.1 , voló por primera vez el 20 de junio de 1958. [2] La primera producción Wessex HAS1 fueron entregados a la Marina Real del Ejército de Aire (FAA) a principios de 1960; el Wessex fue el primer helicóptero operado por la FAA en ser diseñado desde cero como una plataforma antisubmarina. [3]
En servicio, se descubrió que el Wessex era una mejora importante con respecto al antiguo Westland Whirlwind . La decisión tomada por Westland de instalar una moderna central eléctrica de turbinas de gas le dio al Wessex una mayor capacidad de carga, fue más silencioso y generó menos vibraciones, siendo esta última cualidad altamente beneficiosa para el tratamiento de víctimas durante el vuelo. El motor Gazelle permitió un arranque rápido y, por lo tanto, tiempos de respuesta más rápidos. [3] El Wessex también podría operar en una amplia gama de condiciones climáticas, así como de noche, en parte debido al uso de un piloto automático. Estas mismas cualidades que hicieron que el Wessex se adaptara bien al papel antisubmarino también se prestaron a la misión de búsqueda y rescate (SAR), para lo que el tipo se utilizaría mucho. [3]
Una variante mejorada, el Wessex HAS3, sucedió al HAS1 en el papel antisubmarino; tenía un radar más capaz y mejor aviónica, mayor potencia de motor, características de navegación mejoradas y un sistema de armas más avanzado; el HAS1 original fue reasignado para tareas SAR. [3] También se desarrolló una variante de "asalto de comando", el Wessex HU5, como helicóptero de transporte en el campo de batalla; se desplegó en los buques de asalto anfibios de la marina , como el portaaviones de comando HMS Albion , y se usó para transportar Royal Marines . [4] El Wessex HU5 estaba propulsado por motores Havilland Gnome acoplados , que proporcionaban casi el doble de potencia que el modelo HAS1 original y ampliaban significativamente su alcance. Esto le permitió operar en una gama más amplia de condiciones; Durante la década de 1970, el HU5 también comenzó a utilizarse para la misión SAR. [3]
Como helicóptero antisubmarino, el Wessex podría estar equipado con un sonar de inmersión para detectar y rastrear submarinos o estar armado con cargas de profundidad o torpedos ; un solo Wessex no podría buscar y atacar submarinos ya que esto estaba más allá de su capacidad de transporte. Fue esta limitación la que pronto llevó a la Royal Navy a buscar un helicóptero más capaz que pudiera proporcionar esta capacidad. Esto finalmente dio como resultado que Westland procediera con la adaptación y producción de otro helicóptero diseñado por Sikorsky en la forma del Westland Sea King . [5] [6]
El Wessex también se utilizó como helicóptero de propósito general para la RAF, para el transporte de tropas, ambulancia aérea y funciones de apoyo en tierra. El Wessex fue el primero de los helicópteros de la RAF en el que era posible volar por instrumentos y, por lo tanto, operaciones nocturnas. [7] A diferencia de la flota Wessex de la Armada, que estaba compuesta en gran parte por los primeros modelos de un solo motor, la RAF ordenó que sus helicópteros Wessex fueran todos bimotores; este fue un factor importante en la decisión de la RAF de rechazar la adopción de helicópteros Wessex ex-FAA cuando la marina migró al nuevo Sea King. [8]
Historia operativa
Reino Unido
Descripción general
El Wessex fue utilizado por primera vez por la Royal Navy, que introdujo el Wessex HAS.1 al servicio operativo en 1961. Habiendo quedado satisfecho con el desempeño inicial favorable del Wessex pero buscando mejorar su aviónica y equipo, la Marina pronto presionó para el desarrollo del HAS.3 mejorado , que entró en servicio en 1967. Operacionalmente, los modelos más jóvenes serían asignados para realizar la guerra antisubmarina clave y las misiones de transporte de comando, mientras que los modelos más viejos y menos capaces se asignarían típicamente a bases terrestres para la búsqueda y rescate (SAR). [3]
La RAF se convirtió en operador del Wessex en 1962; Los helicópteros utilizados para tareas de rescate aire-mar o montaña ayudaron a hacer del Wessex un avión particularmente conocido del servicio y contribuyeron a salvar muchas vidas durante su tiempo en servicio. Como uno de los deberes permanentes de la RAF, varios helicópteros Wessex se mantuvieron permanentemente en espera para responder a una emergencia ubicada en cualquier lugar dentro de las 40 millas de la costa británica en 15 minutos durante el día, durante la noche este tiempo de respuesta se redujo a 60 minutos. [9] Los helicópteros Wessex con tareas SAR también estaban estacionados en el extranjero, como en Chipre . [10] Las cualidades del Wessex se describieron como "ideales para volar en la montaña". [11]
El Wessex a menudo se utilizaba en el campo de batalla como transporte de utilidad; además de entregar suministros y equipo, el Wessex también podía transportar pequeños grupos de tropas. [12] Operacionalmente, el Wessex podía levantar menos que los helicópteros Bristol Belvedere de la RAF , pero era más robusto y requería menos mantenimiento; por lo tanto, cuando el Belvedere se retiró a fines de la década de 1960, los escuadrones de Wessex a menudo tenían la tarea de cumplir con sus deberes anteriores en apoyo del ejército británico de manera ad-hoc. [13] En operaciones de asalto de helicópteros a gran escala, el tipo podría ser escoltado por Hawker Siddeley Harriers de la RAF . [14] La variante HC.4 del Westland Sea King comenzó a reemplazar al Wessex en esta capacidad desde finales de la década de 1970 en adelante, aunque las misiones de transporte de tropas continuarían hasta finales de la década de 1990. [15]
La carrera de servicio del Wessex incluyó despliegues a largo plazo tanto en Hong Kong como en Irlanda del Norte para respaldar las operaciones de seguridad interna, realizando misiones de transporte y vigilancia. [16] En Irlanda del Norte, el uso de helicópteros para misiones de suministro demostró ser una alternativa viable a los convoyes por carretera vulnerables; Las operaciones en este teatro llevaron al empleo de diversos equipos defensivos y contramedidas contra la amenaza que representan las armas pequeñas y los sistemas portátiles de defensa aérea (MANPADS). [17]
Los helicópteros Wessex también fueron utilizados por el Queen's Flight de la RAF para transportar personalidades importantes, incluidos miembros de la Familia Real Británica ; [10] en esta función, los helicópteros fueron designados HCC.4 y eran esencialmente similares al HC.2 , las diferencias incluían un interior mejorado, equipo de navegación adicional y programas de mantenimiento mejorados. [18] Tanto el Príncipe Felipe como el Príncipe Carlos eran pilotos entrenados de Wessex, ocasionalmente actuaban como miembros de la tripulación de vuelo además de ser pasajeros a bordo de los servicios VIP. [19] El Wessex fue reemplazado en esta función por un Sikorsky S-76 alquilado de forma privada en 1998. [20]
Operaciones en tiempo de guerra
En 1962, surgió una crisis internacional cuando Indonesia amenazó con enfrentarse a la cuestión de Brunei , que no estaba en la recién formada Federación de Malaya . En febrero de 1964, una gran cantidad de helicópteros de la RAF y RN, incluido Westland Wessex, operaban desde bases en Sarawak y Sabah para ayudar a los destacamentos del Ejército y la Marina que luchan contra las fuerzas guerrilleras infiltradas por Indonesia en su frontera de mil millas con Malasia . Habiendo eliminado gran parte del equipo antisubmarino para aligerar la aeronave, durante la campaña en Borneo, el Wessex se operaba típicamente como un helicóptero de transporte, capaz de transportar hasta 16 soldados o una carga útil de suministros de 4.000 libras directamente al frente. [21] Junto con el Westland Scout , el Wessex surgió como uno de los principales caballos de batalla de la campaña, aproximadamente la mitad se operaba directamente desde bases terrestres y rotaría regularmente con los estacionados en los buques RN estacionados en la costa. [22] [23] De estas operaciones, la Commando Helicopter Force obtiene su apodo de Junglies . [24]
Alrededor de 55 Westland Wessex HU.5s participaron en la Guerra de las Malvinas , luchando en el Atlántico Sur en 1982. El 21 de mayo de 1982, los Wessex HU.5 del Escuadrón 845 apoyaron los desembarcos británicos en East Falkland. El tipo se utilizó mucho durante todo el conflicto para el transporte y la inserción de las fuerzas especiales británicas, incluidos los miembros del Special Air Service (SAS) y el Special Boat Service (SBS). [10] Un total de nueve Wessex (ocho HU.5 y uno HAS.3) se perdieron durante la campaña de las Malvinas. [25] Dos HU.5 del Escuadrón 845 se estrellaron en el Glaciar Fortuna en Georgia del Sur durante un intento de extraer miembros del SAS durante una tormenta de nieve, seis de los Wessex HU.5 del Escuadrón 848 se perdieron cuando se hundió el portacontenedores Atlantic Conveyor. [26] y el HAS.3 a bordo del HMS Glamorgan fue destruido cuando el barco fue alcanzado por un misil Exocet . [27]
Operaciones civiles
También se fabricó y suministró una versión civil del helicóptero, el Wessex 60, a varios operadores civiles, incluido Bristow Helicopters , uno de los mayores operadores de alas giratorias del mundo. [28] Bristows los llevó en avión desde varios aeródromos del Reino Unido y plataformas de helicópteros para apoyar a la creciente industria del petróleo del Mar del Norte hasta que fueron retirados en 1982.
Australia
En abril de 1961, la Royal Australian Navy (RAN) anunció que había seleccionado el Westland Wessex para convertirse en el helicóptero de servicio estándar de sus barcos y su intención de comprar aproximadamente 30 para patrullas antisubmarinas, evacuaciones de víctimas y deberes de comunicaciones de la flota. [29] La RAN aceptó formalmente los primeros dos de los 27 helicópteros Wessex en septiembre de 1963; [30] El Escuadrón 817 fue el primero en operar el tipo; el Wessex y su matriz de sonar de inmersión rápidamente demostraron ser la plataforma antisubmarina más efectiva hasta ahora vista en la RAN. [31] [32]
El Wessex fue un cambio operativo importante para el Fleet Air Arm, lo que permitió a la RAN continuar con la conversión del portaaviones HMAS Melbourne como plataforma antisubmarina. [33] En operaciones típicas de portaaviones, un Wessex se desplegaría durante el lanzamiento y recuperación de aviones de ala fija como helicóptero de guardia; Durante las patrullas antisubmarinas, el procedimiento de rutina era tener un Wessex en el aire para inspeccionar activamente el barco, mientras que un segundo estaría completamente armado y preparado para las operaciones, tal arreglo se utilizó durante los despliegues de transporte de tropas del HMAS Sydney a Vietnam durante la década de 1960. [32] Realizar incursiones de búsqueda y rescate se convirtió en otro papel valioso del tipo; en 1974, varios helicópteros Wessex participaron en el esfuerzo de socorro en Darwin después del ciclón Tracy . [32]
Si bien el Wessex resultó ser demasiado grande para operar razonablemente desde la mayoría de los destructores de la RAN, se descubrió que era muy adecuado como helicóptero de transporte de tropas desde buques pesados de desembarco y buques más grandes. [34] Para 1980, el Wessex ya no se usaba para operaciones antisubmarinas, habiendo sido reemplazado por el Westland Sea King más avanzado y capaz en esta capacidad. En cambio, los helicópteros Wessex restantes se conservaron para realizar sus funciones secundarias como guardia de avión, plataforma de búsqueda y rescate y como helicóptero de transporte utilitario. [32] [35] El tipo se retiró del servicio en 1989. [36]
Variantes
- Wessex TIENE 1
- Utilidad RN, guerra antisubmarina, más tarde solo rescate aire-mar, 140 construidos, algunos luego convertidos a HAS.3.
- Wessex HC.2
- Transportador de tropas de la RAF para hasta 16 tropas, un prototipo convertido de HAS1 y 73 construidos.
- Wessex HAR.2
- Conversiones de búsqueda y rescate de la RAF.
- Wessex TIENE 3
- Versión antisubmarina RN con aviónica mejorada con un radomo en el fuselaje trasero, 3 aviones de desarrollo de nueva construcción y 43 convertidos de HAS.1
- Wessex HCC.4
- Transporte VVIP para el Queen's Flight , dos construidos
- Wessex HU.5
- Transportador de tropas de servicio RN, transportó 16 Royal Marines , 101 construidos
- Wessex TIENE 31
- Modelo de guerra antisubmarina de la Royal Australian Navy , 27 construidos.
- Wessex TIENE 31B
- Modelo actualizado de guerra antisubmarina para la Royal Australian Navy.
- Wessex 52
- Versión de transporte militar del HC.2 para la Fuerza Aérea Iraquí , 12 construidos.
- Wessex 53
- Versión de transporte militar del HC.2 para la Fuerza Aérea de Ghana , dos construidos.
- Wessex 54
- Versión de transporte militar del HC.2 para Brunei Air Wing, dos construidos
- Wessex 60
- Versión civil del Wessex HC.2, 20 construidos.
Accidentes notables
- G-ASWI : helicópteros Bristow. Se estrelló (Mar del Norte) en agosto de 1981; sin supervivientes
- XR524 (RAF) - Se estrelló en agosto de 1993 en el norte de Gales después de la falla del rotor de cola , matando a 3 de los 7 a bordo.
Operadores
Operadores militares
Video externo | |
---|---|
Westland Wessex de RAF Aldergrove en ejercicio con el equipo de rescate de montaña de Morne | |
Wessex realizando diversas maniobras durante la exhibición pública |
- Australia
- Marina Real Australiana [37]
- 723 Escuadrón RAN (HC-723) [38]
- 725 Escuadrón RAN [39]
- 816 Escuadrón RAN (HU-816) [38]
- 817 Escuadrón RAN [39] (HS-817)
- Brunei
- Ala aérea de Brunei [40]
- Ghana
- Fuerza Aérea de Ghana [41]
- Irak
- Fuerza Aérea Iraquí [41] - 2do Escuadrón (Irak)
- Omán
- Sultán de la Fuerza Aérea de Omán [42] [43]
- Reino Unido
- Escuela de pilotos de pruebas del Imperio [42]
- Real Fuerza Aérea [44]
- Escuadrón No. 18 de la RAF [45]
- Escuadrón No. 22 de la RAF [45]
- Escuadrón 28 de la RAF [45]
- Escuadrón No. 32 de la RAF [46]
- Escuadrón N ° 60 de la RAF [47]
- Escuadrón No. 72 de la RAF [45]
- Escuadrón 78 de la RAF [45]
- Escuadrón 84 de la RAF [48]
- Escuadrón Nº 103 de la RAF [49]
- El vuelo de la reina [46]
- Escuela de formación de vuelo Nº 2 de la RAF [42]
- Escuadrón No. 202 de la RAF
- Nº 240 Unidad de conversión operativa RAF [50]
- Unidad de formación en búsqueda y salvamento [50]
- Royal Navy [51]
- Escuadrón Aéreo Naval 700H [39]
- Escuadrón Aéreo Naval 700V [39]
- 706 Escuadrón Aéreo Naval [52]
- 706B Escuadrón Aéreo Naval [39]
- 707 Escuadrón Aéreo Naval [53]
- 737 Escuadrón Aéreo Naval [54]
- 771 Escuadrón Aéreo Naval [55]
- 772 Escuadrón Aéreo Naval [55]
- 781 Escuadrón Aéreo Naval [39]
- 814 Escuadrón Aéreo Naval [52]
- 815 Escuadrón Aéreo Naval [52]
- 819 Escuadrón Aéreo Naval [52]
- 820 Escuadrón Aéreo Naval [52]
- 826 Escuadrón Aéreo Naval [39]
- 829 Escuadrón Aéreo Naval [52]
- 845 Escuadrón Aéreo Naval [56]
- 846 Escuadrón Aéreo Naval [57]
- 847 Escuadrón Aéreo Naval [58]
- 848 Escuadrón Aéreo Naval [53]
- Uruguay
- Fuerza Aérea de Uruguay [59]
- Armada de Uruguay [59]
Operadores civiles
- Reino Unido
- Helicópteros Bristow [60]
Aeronaves en exhibición
- Australia
- N7-202 - HAS.31 en exhibición en el Museo de Aviación de Darwin en Darwin, Territorio del Norte . [61]
- N7-203 - HAS.31B en exhibición en la Sociedad de Restauración de Aeronaves Históricas en Parkes, Nueva Gales del Sur . [62]
- N7-204 - HAS.31B en exhibición en el Museo Nacional de Aviación de Australia en Melbourne . [63]
- N7-214 - HAS.31B en exhibición en el Australian Aviation Heritage Centre (Qld) en Caboolture, Queensland . [64] [65]
- N7-216 - En exhibición en el Museo Marítimo Nacional de Australia en Sydney. [66]
- N7-217 - HAS.31A en exhibición en el Museo del Aire de Queensland en el aeropuerto de Caloundra , Queensland . [67]
- N7-221 - En exhibición en el Museo Nacional de Veteranos de Vietnam en Newhaven, Victoria . [68]
- N7-222 - HAS.31B en exhibición en la Historical Aircraft Restoration Society en Albion Park Rail, Nueva Gales del Sur . [62]
- N7-224 - HAS.31B en exhibición en el Museo de Aviación de Australia del Sur en Port Adelaide, Australia del Sur . [69]
- N7-226 - HAS.31 en exhibición en el Fleet Air Arm Museum en Nowra, Nueva Gales del Sur. [70]
- Alemania
- XR527 - HC.2 en exhibición en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil , Renania-Palatinado. [71]
- XT670 - HC.2 en exhibición en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil, Renania-Palatinado. [71]
- Reino Unido
- XM328 - HAS.3 en exhibición en el Museo del Helicóptero en Weston-super-Mare , Somerset. [72]
- XM330 - HAS.1 en exhibición en el Museo del Helicóptero en Weston-super-Mare, Somerset. [73]
- XP142 - HAS.3 almacenado en el Fleet Air Arm Museum en Yeovil, Somerset . [74]
- XR525 - HC.2 en exhibición en el Royal Air Force Museum Cosford en Cosford, Shropshire . [75] [76]
- XR528 - HC.2 en exhibición estática en Morayvia en Kinloss, Moray . [77]
- XS482 - HU.5 en exhibición en el Museo de Historia RAF Manston en Ramsgate , Kent. [78]
- XS508 - HU.5 almacenado en el Fleet Air Arm Museum en Yeovil, Somerset. [79]
- XS511 - HU.5 en exhibición en el Museo de Aviación Militar de Tangmere en Tangmere , West Sussex. [80]
- XS863 - HAS.1 en exhibición en el Imperial War Museum Duxford en Duxford, Cambridgeshire . [81] [82]
- XT466 - HU.5 en exhibición estática en Morayvia en Kinloss, Moray. [77]
- XT482 - HU.5 en exhibición en el Museo Fleet Air Arm en Yeovil, Somerset. [83]
- XT486 - HU.5 en exhibición en el Museo de Aviación de Dumfries y Galloway en Dumfries , Dumfries y Galloway. [84]
- XT604 - HC.2 en exhibición en el East Midlands Aeropark en Castle Donington, Leicestershire . [85]
- XT761 - HU.5 en condiciones de volar con helicópteros históricos en Chard, Somerset . [86]
- XT765 - HU.5 almacenado en el Fleet Air Arm Museum en Yeovil, Somerset. [87]
- XT771 - HU.5 en almacenamiento con helicópteros históricos en Chard, Somerset. [86]
- XV728 - HC.2 en exhibición en el Newark Air Museum en Winthorpe, Nottinghamshire . [88]
- XV732 - HCC.4 en exhibición en el Royal Air Force Museum London en Londres. [89] [90]
- XV733 - HCC.4 en exhibición en el Museo del Helicóptero en Weston-super-Mare, Somerset. [91] [92]
- WA0561 - Wessex 60 en exhibición en el Museo del Helicóptero en Weston-super-Mare, Somerset. [91] [93]
- Uruguay
- XR522 - HC.2 en el Museo Aeronáutico Coronel (Aviador) Jaime Meregalli en Ciudad de la Costa, Canelones . [ cita requerida ]
Especificaciones (Wessex HC.2)
Datos de Westland Aircraft desde 1915 [94]
Características generales
- Tripulación: dos pilotos (tipo civil 60 Wessex autorizado para operación con un solo piloto [95] )
- Capacidad: 16 efectivos u 8 camillas
- Longitud: 65 pies 10 pulg (20,07 m)
- Altura: 15 pies 10 pulgadas (4,83 m)
- Peso vacío: 8,340 lb (3,783 kg)
- Peso bruto: 13,500 lb (6,123 kg)
- Central eléctrica: 2 × de Havilland Gnome H.1200 Mk.110 / 111 turboeje , 1350 shp (1010 kW) cada uno (limitado a 1,550 shp (1160 kW) total de [2] )
- Diámetro del rotor principal: 56 pies 0 pulg (17.07 m)
- Área del rotor principal: 2463 pies cuadrados (228,8 m 2 )
Actuación
- Velocidad máxima: 132 mph (212 km / h, 115 nudos)
- Velocidad de crucero: 122 mph (196 km / h, 106 nudos)
- Alcance: 310 mi (500 km, 270 nmi) con combustible estándar
- Techo de servicio: 12.000 pies (3.700 m)
- Velocidad de ascenso: 1650 pies / min (8,4 m / s)
Apariciones notables en películas
No hay apariciones ficticias registradas de Wessex. Sin embargo, Wessexes interpretó a CH-34 Choctaws en la película Full Metal Jacket de Stanley Kubrick de 1987 . [96] Los helicópteros utilizados fueron Wessex 60, una versión civil del Wessex HC.2 utilizado como transporte de tropas por la RAF. Estos están propulsados por el gemelo acoplado de Havilland Gnome [97] con una nariz larga distintiva y un solo escape de turbina grande en cada lado, lo que los distingue del CH-34 de la era de Vietnam. XT761 apareció en la temporada 4 de The Crown que representa a Tom Byrne como el Príncipe Andrew visitando a la Reina.
Ver también
Desarrollo relacionado
- Sikorsky H-34
- Sikorsky H-19 Chickasaw
- Torbellino de Westland
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Mil Mi-4
- Harbin Z-5
Referencias
Citas
- ^ Vuelo "Wessex" 1957 p837
- ↑ a b c Taylor, 1965, p.169.
- ^ a b c d e f "El helicóptero de Wessex". royalnavy.mod.uk , consultado el 14 de enero de 2014.
- ^ McGowen, 2005, p. 84.
- ^ Plamondon 2010, p. 74.
- ^ McGowen 2005, págs. 84-85.
- ^ Sociedad histórica de la Royal Air Force 2000, p. 83.
- ^ Sociedad histórica de la fuerza aérea real 2000, págs. 95–96.
- ^ Motum 1991, p. 201.
- ↑ a b c Crawford, 2003, p. 38
- ^ Sociedad histórica de la Royal Air Force 2000, págs. 72-73.
- ^ Sociedad histórica de la Royal Air Force 2000, págs. 37-38.
- ^ Ripley, 2008, págs. 42–43.
- ^ Sociedad histórica de la Royal Air Force 2000, p. 42.
- ^ Ripley 2008, págs.43, 51.
- ^ Sociedad histórica de la Royal Air Force 2000, págs. 44–48.
- ^ Ripley, 2008, p. 44.
- ^ Piggott 2005, págs. 174-175.
- ^ Piggott 2005, p. 179.
- ^ Piggott 2005, págs.180, 188.
- ^ Dunstan 2003, págs. 14-15.
- ^ Fowler 2006, págs.18, 39.
- ^ Ripley, 2008, p. 42.
- ^ https://www.royalnavy.mod.uk/our-organisation/the-fighting-arms/fleet-air-arm/support-and-training/commando-helicopter-force-headquarters
- ^ Burden y col. pag. 188.
- ^ Burden y col. 1986, pág. 287.
- ↑ Benson, p. 305
- ^ Harrison, Neil. "El transportista VTOL más grande del mundo". Flight International , 1 de mayo de 1969, pág. 725.
- ^ "La Marina elige helicópteros del Reino Unido". The Age , 21 de abril de 1961. p. 5.
- ^ "Helicópteros de la Armada". The Age , 13 de septiembre de 1963. p. 4.
- ^ "La Marina forma un escuadrón de helicópteros". The Age , 13 de junio de 1963. p. 6.
- ^ a b c d "Historia del Escuadrón 817". navy.gov.au, Consultado el 15 de febrero de 2014.
- ^ Gray 2008, p. 229.
- ^ "Historia del escuadrón 723". navy.gov.au, Consultado el 15 de febrero de 2014.
- ^ "Helicópteros: se requiere una función común exigente". Sydney Morning Herald , 14 de octubre de 1980. p. 6.
- ^ "Herencia - Wessex" . Asociación de Fleet Air Arm de Australia . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
- ^ "Mercado mundial de helicópteros 1968 pág. 48" . flightglobal.com . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ↑ a b Marshall , 1990 , pág. 51.
- ↑ a b c d e f g Sturtivant & Ballance 1994 , p. 363.
- ^ "Mercado mundial de helicópteros 1968 pág. 49" . flightglobal.com . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ a b "Mercado mundial de helicópteros 1968 pág. 52" . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ↑ a b c Halley, 2001, p. 82
- ^ Westland Wessex XR525
- ^ "Westland Wessex RAF" . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ↑ a b c d e Halley, 1980, p. 355.
- ^ a b Donald, David. "Westland Wessex HCC.4: helicópteros de vuelo de la reina se retiran". World Air Power Journal, volumen 34, otoño / otoño de 1998. Londres: Aerospace Publishing. pag. 29. ISBN 1-86184-019-5 . ISSN 0959-7050 .
- ^ 60 Escuadrón . Real Fuerza Aérea . Consultado el 2 de abril de 2013.
- ^ Ashworth, 1989, p. 162.
- ^ Halley 1980, pág. 140.
- ↑ a b Halley, 2001, p. 84
- ^ "Brazo aéreo de la flota de Westland Wessex" . Consultado el 10 de marzo de 2013 .
- ^ a b Burden y col. 1986, pág. 283.
- ^ Burden y col. 1986, pág. 267.
- ^ a b Burden y col. 1986, pág. 280.
- ^ Burden y col. 1986, pág. 271.
- ^ Burden y col. 1986, pág. 279.
- ^ a b "Fuerzas aéreas mundiales 2004" . Flightglobal Insight. 2014 . Consultado el 27 de octubre de 2014 .
- ^ "1967 Mercado de helicópteros pág. 65" . vuelo . Consultado el 27 de octubre de 2014 .
- ^ "Dossier de fuselaje - Sikorsky-Westland Wessex HAS.31, s / n N7-202 RAN, c / n WA0202" . Visuales aéreas . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ a b "Boletín de marzo de 2019" (PDF) . HARS . Marzo de 2019 . Consultado el 15 de junio de 2019 .
- ^ "Dossier de fuselaje - Sikorsky-Westland Wessex HAS.31B, s / n N7-204 RAN, c / n WA0204" . Visuales aéreas . Consultado el 15 de junio de 2019 .
- ^ "Westland Wessex Mk31B N7-214" . Herencia de la aviación australiana centro de Queensland Inc . Consultado el 15 de junio de 2019 .
- ^ "Westland Wessex Mk31B ex RAN N7-214 a AAHC Qld" . Warbirds en línea . 24 de julio de 2017 . Consultado el 15 de junio de 2019 .
- ^ Cama, Nicole; Edwell, Penny (15 de diciembre de 2011). "Objeto de la semana" . Museo Marítimo Nacional de Australia . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ Cuskelly, Ron (2 de noviembre de 2016). "WESTLAND WESSEX TIENE MK 31A N7-217 MSN WA217" . Museo del Aire de Queensland . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "Helicóptero Wessex" . Museo Nacional de los Veteranos de Vietnam . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "Westland Wessex" . Museo de Aviación de Australia Meridional . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "Dossier de fuselaje - Sikorsky-Westland Wessex HAS.31, s / n N7-226 RAN, c / n WA0226" . Visuales aéreas . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ a b "Página de inicio" . Flugausstellung . Consultado el 17 de junio de 2019 .
- ^ "Dossier de fuselaje - Sikorsky-Westland Wessex HAS.3, s / n XM328 RN, c / n WA0009" . Visuales aéreas . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "Dossier de fuselaje - Sikorsky-Westland Wessex HAS.1, s / n XM330 RN, c / n WA0011" . Visuales aéreas . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "Wessex HAS.3 (XP142)" . Museo Fleet Air Arm . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "Westland Wessex HC2" . Museo de la Royal Air Force . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ Simpson, Andrew (2010). "WESTLAND WESSEX HC Mk.2 XR525" (PDF) . Museo de la Royal Air Force . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ a b "NUESTRAS EXPOSICIONES" . Morayvia . Consultado el 15 de junio de 2019 .
- ^ "Exhibiciones de aviones y cabina" . Museo de Historia RAF Manston . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "Westland Wessex HU5 (XS508)" . Museo Fleet Air Arm . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "Helicóptero de Westland Wessex" . Museo de Aviación Militar de Tangmere . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "WESTLAND WESSEX HAS1" . Museo Imperial de la Guerra . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "Dossier de fuselaje - Sikorsky-Westland Wessex HAS.1, s / n XS863 RAF" . Visuales aéreas . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "Westland Wessex HU5" . Museo Fleet Air Arm . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "WESSEX HU.5 XT486" . Museo de Aviación de Dumfries y Galloway . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "EXPOSICIONES AEROPARK" . Aeroparque de East Midlands . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ a b "NAVY WESSEX" . Helicópteros históricos . Consultado el 6 de julio de 2020 .
- ^ "Wessex HU.5 (XT765)" . Museo Fleet Air Arm . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "Lista de aviones" . Museo del aire de Newark . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "Westland Wessex HCC4" . Museo de la Royal Air Force . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ Simpson, Andrew (2017). "HISTORIA INDIVIDUAL [XV732]" (PDF) . Museo de la Royal Air Force . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ a b "[Sin título]" . El Museo del Helicóptero . Archivado desde el original el 30 de octubre de 2018 . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "Dossier de fuselaje - Sikorsky-Westland Wessex HCC.4, s / n XV733 RAF, c / n WA0628" . Visuales aéreas . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "Dossier de fuselaje - Sikorsky-Westland Wessex 60-Series 1, c / n WA0561, c / r G-17-3" . Visuales aéreas .
- ^ James 1991, págs.362, 364.
- ^ Harrison Flight International 1 de mayo de 1969, p. 727.
- ^ Rose, Lloyd (28 de junio de 1987). "Stanley Kubrick, a distancia" . Washington Post . Consultado el 11 de octubre de 2007 .
- ^ Stokes, Peter (1987). De Gipsy a Gem . Rolls-Royce Heritage Trust . pag. 88. ISBN 095117102X. Serie Histórica Nº 10.
Bibliografía
- Allen, Patrick. Wessex . Vida aérea, 1988. ISBN 1-85310-050-1 .
- Ashworth, Chris. Enciclopedia de los escuadrones modernos de la Royal Air Force . Wellingborough, Reino Unido: Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-013-6 .
- Benson, Harry (2012). Lárgate . Londres: Arrow Books. ISBN 978-0-09956-882-7.
- Burden, Rodney A. et al. Malvinas: la guerra aérea . Grupo de Investigación de Aviación Británica, 1986. ISBN 0-906339-05-7 .
- Crawford, Stephen. Helicópteros militares del siglo XXI: los cañoneras de combate de hoy . Impresión Zenith, 2003. ISBN 0-76031-504-3 .
- Dunstan, Simon. Choppers de Vietnam: helicópteros en batalla 1950-1975 . Editorial Osprey, 2003. ISBN 1-84176-796-4 .
- Fowler, Will. La guerra secreta de Gran Bretaña: la confrontación de Indonesia 1962-66 . Editorial Osprey, 2006. ISBN 1-84603-048-X .
- Gray, Jeffrey. Una historia militar de Australia . Prensa de la Universidad de Cambridge, 2008. ISBN 0-52169-791-3 .
- Harrison, Neil. "Transportista VTOL más grande del mundo" . Flight International , 1 de mayo de 1969, págs. 725–727.
- Halley, James J. Los escuadrones de la Royal Air Force . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd, 1980. ISBN 0-85130-083-9 .
- Avión Halley, James Royal Air Force XA100 a XZ999 Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd , 2001. ISBN 978-0-85130-311-6
- "Helicópteros de la Royal Air Force". [ enlace muerto permanente ] Royal Air Force Historical Society , 18 de octubre de 2000.
- James, Derek N. Westland Aircraft desde 1915 . Londres: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-847-X .
- McGowen, Stanley S. Helicopters: una historia ilustrada de su impacto . Santa Bárbara, California: ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7 .
- Motum, John. La revisión aeronáutica de Putnam . Prensa del Instituto Naval, 1991. ISBN 1-55750-676-0 .
- Ovcacik, Michal y Susa, Karel. Westland Wessex: Rotary Wings Line , 1.a edición de 1998, 4+ Publicaciones, Praga República Checa, (en inglés) ISBN 80-902559-0-6 .
- Piggot, Peter. Transporte real: una mirada al interior de la historia de los viajes reales británicos . Dundurn, 2005. ISBN 1-55488-285-0 .
- Plamondon, Aaron. La política de adquisiciones: adquisiciones militares en Canadá y el helicóptero Sea King . Prensa UBC, 2010. ISBN 0-77485-910-5 .
- Ripley, Tim. 16 Brigada de asalto aéreo: la historia de la fuerza de reacción rápida de Gran Bretaña . Editores Casemate, 2008. ISBN 1-84415-743-1 .
- Robertson, Bruce. Seriales de aviones militares británicos 1878–1987 . Leicester, Inglaterra: Publicaciones de los condados de Midland, 1987. ISBN 0 904597 61 X
- Sturtivant, R; Ballance, T (1994). Los escuadrones del Fleet Air Arm . Tonbridge , Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.
- Taylor, John WR (editor). El avión de Jane en todo el mundo, 1965-1966 . Londres: Sampson Low, Marston, 1965.
- Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 . Londres: Putnam, 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
enlaces externos
- Museo de la RAF
- helis.com Sección Wessex
- Wessex sobre South Armagh por Michael Rondot