Se diferencia de las versiones anteriores en tener un período de revisión prolongado de los componentes calientes del motor, estabilidad dinámica de gas adicional en diferentes tareas, precisión de los parámetros del motor y calidad del control del motor, profundidad de monitoreo mejorada que proporciona un funcionamiento del motor de acuerdo con su condición técnica y mejor características de peso y dimensiones totales.
Variantes
VK-2500-01
Tiene un rendimiento continuo máximo de 1,500 shp (1,119 kW) y un rendimiento de despegue de 2,000 shp (1,491 kW). Potencias Ka-52. [2]
VK-2500-02
Tiene un rendimiento continuo máximo de 1,500 shp (1,119 kW) y un rendimiento de despegue de 2,200 shp (1,641 kW). Utilizado por helicópteros de ataque Mi-35M y Mi-28N, Mi-28NE y Mi-28UB. [2]
VK-2500-03
Tiene un rendimiento continuo máximo de 150 shp (112 kW) y un rendimiento de despegue de 2.400 shp (1.790 kW). Utilizado por helicópteros de transporte Mi-8AMTSh-V / VA y Mi-171Sh. [2]
VK-2500P-01
Equipado con FADEC revisado . Con una potencia de despegue de 2.500 shp (1.864 kW). Potencia el Mi-28NM. [2]
VK-2500M
Derivado de próxima generación del VK-2500 en desarrollo por Klimov, con un consumo de combustible y un peso reducidos planificados. Con una potencia nominal de 2.600 shp (1.939 kW) para el despegue y 2.200 shp (1.641 kW) de potencia continua. Entregas previstas para 2023. [3]