Marine Medium Tiltrotor Squadron 261 (VMM-261) es un escuadrón de tiltrotor del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que consta de aviones de transporte MV-22 Osprey . El escuadrón, conocido como "Raging Bulls", tiene su base en la Marine Corps Air Station (MCAS) New River , Carolina del Norte y normalmente está bajo el mando del Marine Aircraft Group 26 (MAG-26) y la 2.a Marine Aircraft Wing (segunda FAUCES). Son el cuarto escuadrón de la Infantería de Marina en hacer la transición al MV-22 Osprey.
Escuadrón Marino Medio Tiltrotor 261 | |
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Activo | 5 de abril de 1951 - presente |
País | Estados Unidos |
Rama | USMC |
Tipo | Escuadrón de Tiltrotor de elevación media |
Papel | Realizar operaciones aéreas en apoyo de las Fuerzas Marinas de la Flota. |
Parte de | Grupo de aeronaves marinas 26 Segunda ala de aeronaves marinas |
Guarnición / HQ | Estación Aérea del Cuerpo de Marines New River |
Apodo (s) | "Toros furiosos" |
Lema (s) | "Primero en llegar último en irse" |
Código de cola | EM |
Compromisos | Guerra de Vietnam Operación Furia Urgente Operación Sharp Edge Operación Tormenta del Desierto Operación Libertad Iraquí Operación Libertad Duradera * Operación Cobra's Anger |
Comandantes | |
Comandante actual | Travis "Tortuga" Stephenson |
Misión
Brindar apoyo de asalto de tropas de combate , suministros y equipo durante operaciones anfibias y operaciones subsiguientes en tierra. De manera rutinaria, los escuadrones VMM proporcionan la base para un elemento de combate de aviación (ACE) de cualquier nivel de misión de la Fuerza de Tarea Marina Aire-Tierra (MAGTF) que puede incluir tareas de apoyo de asalto convencionales y operaciones especiales.
Historia
Primeros años
El Escuadrón de Transporte de Helicópteros Marinos 261 ( HMR-261 ) fue comisionado el 5 de abril de 1951 en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point , Carolina del Norte. [1] Desde 1951 hasta 1956, HMR-261 llevó el código de cola de "HM". Desde entonces, ha llevado el código de cola de "EM" en sus helicópteros.
En 1954, el escuadrón se trasladó de MCAS Cherry Point a su hogar actual, MCAS New River, Carolina del Norte. En octubre de 1954, el HMR-261 embarcó sus helicópteros HRS en el portaaviones USS Saipan y zarpó hacia Haití, donde volaron misiones de asistencia humanitaria / socorro tras el huracán Hazel . En 1956, el escuadrón fue redesignado como Escuadrón de Transporte de Helicópteros Marinos (Ligero) 261 (HMR (L) -261) para reflejar la adquisición del H-34 Choctaw para reemplazar sus helicópteros HRS-1 . El escuadrón fue el primer escuadrón de helicópteros en realizar levantamientos de tropas en la costa este. En 1961, el escuadrón fue redesignado como Escuadrón 261 de Helicópteros Medianos Marinos (HMM-261). Para entonces, el escuadrón pilotaba el helicóptero UH-34D. Durante 1962, el HMM-261 se embarcó a bordo del USS Boxer y posteriormente del USS Thetis Bay para recibir apoyo durante el bloqueo cubano . Al regresar a MCAF New River, el HMM 261 se desplegó en el sur de los Estados Unidos durante el Movimiento de Derechos Civiles para apoyar las marchas por la libertad en la primavera de 1963. Al regresar a MAG-26, MCAF New River, HMM-261 se preparó para retirarse para su posterior transferencia de sus colores al Pacífico Occidental .
guerra de Vietnam
En 1963, los Bulls fueron asignados al Grupo 16 de Aeronaves Marinas y, como parte de la Operación Shufly, tenían su base en la Base Aérea de Da Nang , República de Vietnam . Durante su tiempo en Danang, el HMM-261 llevó a cabo operaciones de combate y entregó tropas y suministros en toda el área de operaciones. En 1964, el escuadrón, desplegado a bordo del USS Iwo Jima como parte de la Ready Landing Force en el Pacífico Occidental, participó en ejercicios de entrenamiento en las Islas Filipinas y Taiwán y luego estuvo basado en la costa en MCAS Futenma , Okinawa hasta que regresó los colores del escuadrón a MCAF New River.
Durante la gira de 1965-66, los Bulls operaron desde Da Nang AB, Marble Mountain , Kỳ Hà y USS Valley Forge . El escuadrón continuó volando el helicóptero H-34 durante ambos recorridos y participó en varias ofensivas importantes que incluyen: Operaciones Starlite , Harvest Moon , Double Eagle , Utah , Nevada , Texas y Hot Springs . Durante su gira 1965-66, el HMM-261 voló 11,859 horas de combate, MEDEVAC-ed 2,315 heridos, voló 38,090 salidas de combate, transportó 47,522 soldados a la batalla y gastó 32,610 rondas de municiones. A lo largo de sus tres giras de combate en Vietnam, muchos de los helicópteros de las unidades sufrieron graves disparos mientras realizaban evacuaciones médicas y misiones de inserción de tropas; durante 1965-1966, sus helicópteros fueron atacados 273 veces y muchos aviones fueron destruidos. Los miembros del escuadrón recibieron condecoraciones personales de la Cruz Naval en adelante.
En 1966, los Bulls volvieron a casa en New River. A fines de la década de 1960, el escuadrón aceptó sus primeros helicópteros CH-46 Sea Knight nuevos . Posteriormente, el escuadrón voló un modelo actualizado del mismo helicóptero, el CH-46E. A lo largo de la década de 1970, los Bulls participaron en varios ejercicios de entrenamiento en las regiones atlántica, mediterránea y caribeña. Fue durante este tiempo que el escuadrón agregó a su apodo y se convirtió en los "Toros Raging".
Decenio de 1980
En 1982, los Raging Bulls se desplegaron en Beirut, Líbano . En octubre de 1983, el escuadrón acababa de partir de la Base Naval de Norfolk a bordo del USS Guam en dirección a Beirut, pero recibió la orden de desviarse al Caribe para la invasión de Granada , cuyo nombre en código es Operación Furia Urgente . Allí, el escuadrón proporcionó los únicos helicópteros para los aterrizajes iniciales de los infantes de marina y las operaciones posteriores para todo el JTF hasta que llegaron los helicópteros del Ejército en el tercer día de acción. (Delta Force había llegado en helicópteros del Ejército como parte del asalto inicial, pero después del primer día todos los helicópteros del Ejército no estaban disponibles debido a daños en combate. Mientras brindaban apoyo aéreo cercano a las fuerzas del Ejército, dos AH-1T (Cobra) fueron derribados y resultaron en Tres pilotos de escuadrón murieron. Más tarde, un CH-46 resultó dañado sin posibilidad de reparación durante el exitoso rescate de varios cientos de estudiantes estadounidenses en el campus de Grand Anse de la Facultad de Medicina, mientras se insertaban Rangers de 2nd BN, 75th Ranger Regt. Después de esta operación, HMM-261 reanudó su misión de continuar a Beirut devastada por la guerra, para relevar a la 24.a MAU que había sufrido el bombardeo de los cuarteles de la Marina. Mientras estaba estacionado frente a Beirut, el escuadrón llevó a cabo una variedad de misiones en apoyo de la Unidad Anfibia de la Marina 22D ubicada en tierra, la sexta unidad de los EE. Fleet y el Departamento de Estado (diplomáticos en vuelo desde y hacia las diversas reuniones y evacuación de más de 800 ciudadanos estadounidenses y libaneses a un lugar seguro).
La Guerra del Golfo y la década de 1990
En 1990, el escuadrón participó en la Operación Sharp Edge , que consistió en la evacuación y protección de ciudadanos estadounidenses en Liberia . En enero de 1991, luego de un cambio rápido en New River, el escuadrón se desplegó en Arabia Saudita para la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto . Con la guerra terrestre en pleno apogeo, los Raging Bulls volaron numerosas misiones de apoyo de asalto y evacuación médica en apoyo de la 2.a División de Infantería de Marina . El escuadrón regresó a casa en New River el 13 de mayo de 1991.
El 15 de abril de 1997, el HMM-261 se preparó para una Operación de Evacuación de No Combatientes (NEO) pendiente en el país de Zaire , dejando atrás un destacamento de cuatro CH-46 y dos UH-1N para abordar el USS Ponce . La 22a Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina (MEU) Forward, que incluía el HMM-261 (REIN) Det. A partió a tiempo y entró en el mar Mediterráneo para cubrir los compromisos de la 22ª MEU. Durante el despliegue, el cuerpo principal de la 22ª MEU participó en dos operaciones importantes: Operación Guardian Retrieval , que opera desde Brazzaville , Congo ; y la Operación Noble Obelisco , en Freetown, Sierra Leona , que resultó en la evacuación de más de 2.500 ciudadanos estadounidenses y extranjeros. Mientras tanto, el detective de HMM-261 (REIN). A participó en la Operación Silver Wake en Tirana, Albania . Un año después, en octubre de 1998, se solicitó al HMM-261 que ayudara a brindar ayuda por el huracán en Puerto Rico .
Guerra global contra el terrorismo
En julio de 2002, se pidió a la MEU que realizara operaciones en apoyo de la Operación Libertad Duradera (OEF). Una vez frente a las costas de Pakistán , la MEU continuó planificando operaciones de interdicción en Afganistán . Al mismo tiempo, los AV-8 volaron los primeros vuelos de reconocimiento de la MEU sobre el país. Se enviaron grupos avanzados a Pakistán para mantener el enlace con las agencias de la nación anfitriona.
2003 trajo consigo la planificación previa al despliegue de la Operación Libertad Iraquí II. Al llegar al Golfo Pérsico , el HMM 261 voló al Área de Operaciones de la 1ª Fuerza Expedicionaria de la Marina , donde se adjuntó al 3er Ala de Aeronaves de la Marina en la Base Aérea de Al Asad . Esta fue la primera integración de este tipo de esta escala en la historia del Cuerpo de Marines, y los Raging Bulls fueron parte integral de su éxito.
Mientras estuvo en Irak, el HMM-261 estuvo completamente involucrado en varias operaciones en apoyo de la Operación Libertad Iraquí II. El escuadrón continuó realizando misiones de apoyo directo en forma de Evacuación de heridos ( CASEVAC ), Comando y Control (C&C) en espera, apoyo general, reabastecimiento, movimientos de tropas, ascensores VIP y Recuperación táctica de aeronaves y personal (TRAP) / Quick Fuerza de reacción (QRF) durante el día y la noche. En septiembre de 2004, el HMM-261 regresó a MCAS New River , donde se adjuntó al Marine Aircraft Group 29 . Durante el despliegue, el HMM-261 completó con éxito más de 2.000 solicitudes de soporte de aviación (ASR), transportó 8.358 pasajeros y 815.274 libras de carga, voló 3.058,2 horas y realizó 1.941 salidas, sin bajas en combate ni pérdida de ninguna aeronave.
El 8 de noviembre de 2005, el HMM-261 (REIN) realizó su carga al USS Nassau para comenzar su despliegue actual como parte de la 22ª Unidad Expedicionaria de los Infantes de Marina . Estaban basados en la base aérea de Al Asad en el oeste de Irak y en su tercera gira en apoyo de la Operación Libertad Iraquí. [2] El escuadrón terminó su última gira en Irak a finales de marzo de 2006, realizando 1.845 salidas y más de 3.000 horas de vuelo de combate proporcionando evacuaciones médicas y apoyo aéreo cercano . [3]
A finales de 2007, el escuadrón sirvió como elemento de combate de aviación para la 22ª MEU . Del 25 de septiembre al 11 de octubre de 2007, el AV-8B Harrier II adjunto al HMM-261 voló 70 misiones de combate sobre Afganistán proporcionando reconocimiento aéreo , apoyo aéreo cercano y escolta de convoyes en apoyo de la Operación Libertad Duradera . [4] Tras el impacto del ciclón Sidr el 15 de noviembre de 2007, helicópteros del escuadrón que operaba desde el USS Kearsarge frente a la costa de Bangladesh en la Bahía de Bengala brindaron asistencia humanitaria a los afectados por el ciclón. [5]
El 10 de abril de 2008, VMM-261 hizo la transición al MV-22 Osprey después de 42 años de volar el venerable CH-46 Sea Knight. [6]
VMM-261 desplegado en Afganistán en noviembre de 2009 en apoyo de la Operación Libertad Duradera . Marcó el primer despliegue del MV-22 Osprey en Afganistán y, a principios de diciembre, el escuadrón apoyó su primera gran operación de combate cuando levantaron tropas y suministros en apoyo de la Operación Cobra's Anger . [7]
Accidentes notables
El 11 de abril de 2012, un MV-22 del VMM-261 se estrelló cerca de Agadir , Marruecos , durante un ejercicio de entrenamiento conjunto después de despegar del USS Iwo Jima. Dos infantes de marina murieron y otros dos resultaron gravemente heridos, y el avión se perdió. Una investigación del Cuerpo de Marines luego consideró que el accidente se debió a un error del piloto, no a un problema mecánico o de seguridad. [8] [9] [10] [11] [12]
Ver también
- Lista de escuadrones de aviones activos de la Infantería de Marina de los Estados Unidos
- Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Notas
- ^ Rawlins 1976 , págs.105.
- ^ Leches, GySgt Keith A. (9 de febrero de 2006). "Los Phrogs continúan volando por encima de Irak" . Noticias del Cuerpo de Marines . 22a MEU, Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Número de identificación de la historia: 200629115411.
- ^ Miller, LCpl Peter R. (24 de marzo de 2006). " ' Raging Bulls' parten de Irak, regresan al mar" . Noticias del Cuerpo de Marines . 22a MEU, Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Número de identificación de la historia: 200632422654.
- ^ Comunicado de prensa n. ° 1106-07-1411 (31 de octubre de 2007). "22 aviones MEU (SOC) apoyan operaciones de combate en Afganistán" . Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2007 . Consultado el 30 de noviembre de 2007 .
- ^ "La 22ª MEU (SOC) intensifica las operaciones de socorro en Bangladesh" . 22ª MEU. 23 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2007 . Consultado el 30 de noviembre de 2007 .
- ^ "Cuerpo obtiene nuevo escuadrón de águilas pescadoras" . JDNews.com. 11 de abril de 2008 . Consultado el 25 de mayo de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ MV-22 y ABV cumplen con las expectativas [ enlace muerto permanente ]
- ^ Schemm, Paul (Prensa asociada). "Dos marines estadounidenses muertos, dos heridos en Marruecos". Google News , 11 de abril de 2012. Consultado el 12 de abril de 2012.
- ^ Majumdar, Dave. "Dos muertos en el accidente del USMC MV-22 en Marruecos". Flight International , 11 de abril de 2012. Consultado el 13 de abril de 2012.
- ^ "Dos marines estadounidenses muertos en accidente de helicóptero en Marruecos" BNO News , 12 de abril de 2012. Consultado el 16 de abril de 2012.
- ^ "ASN Wikibase Occurrence # 144945" Red de seguridad de la aviación , 15 de abril de 2012. Consultado el 16 de abril de 2012.
- ^ Baldor, Lolita C. "USMC: Accidente del Águila pescadora de Marruecos debido a un error del piloto" . Consultado el 9 de marzo de 2013 .
Referencias
- Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Infantería de Marina de los Estados Unidos .
- Bibliografía
- Rawlins, Eugene W. (1976). Marines y helicópteros 1946–1962 (PDF) . Washington, DC: División de Historia y Museos, Cuartel General del Cuerpo de Marines.
- Web
- "Sitio web oficial del VMM-261" . MAG-26, 2º MAW, USMC.
enlaces externos
- Video histórico de VMM-261