El USS Thetis Bay (CVE-90 / CVHA-1 / LPH-6) era un portaaviones de escolta de clase Casablanca de la Armada de los Estados Unidos . Aunque no fue la última de la clase en construirse, fue el último casco de la clase Casablanca en ser desguazado.
USS Thetis Bay (LPH-6), alrededor de 1963 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Bahía de Thetis |
Homónimo: | Bahía Thetis en Alaska |
Constructor: | Astilleros Kaiser |
Acostado: | 22 de diciembre de 1943 |
Lanzado: | 16 de marzo de 1944 |
Patrocinado por: | Sra. Ricco Botta |
Oficial: | 12 de abril de 1944 |
Desarmado: | 7 de agosto de 1946 |
Nueva puesta en servicio: | 20 de julio de 1956 |
Desarmado: | 1 de marzo de 1964 |
Reclasificado: | 1 de julio de 1955 |
Afligido: | 1 de marzo de 1964 |
Honores y premios: | 1 estrella de batalla |
Destino: | Vendido para desguace en diciembre de 1964 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Portaaviones de clase Casablanca |
Desplazamiento: |
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Largo: | 512 pies 3 pulg (156,1 m) en total |
Haz: |
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Sequía: | 22 pies 6 pulg (6,9 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 19 nudos (35 km / h) |
Distancia: | 10,240 millas náuticas (18,960 km) a 15 nudos (28 km / h) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Aeronaves transportadas: | 28 |
Thetis Bay se estableció bajo contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1127) el 22 de diciembre de 1943 en Vancouver, Washington , por la Kaiser Shipbuilding Company ; lanzado el 16 de marzo de 1944; patrocinado por la Sra. Rico Botta; y comisionado el 21 de abril de 1944, el capitán Donald E. Wilcox al mando.
El Dictionary of American Naval Fighting Ships dice que Thetis Bay es "una entrada en el extremo sur de la bahía de Tebenkof en la costa oeste de la isla Kuiu en el archipiélago Alexander de Alaska ". [1]
Tripulación notable: = El marido de la famosa actriz Claudette Colbert era el médico del barco. A menudo los encontraba en el puerto.
Segunda Guerra Mundial
Thetis Bay se puso en marcha para San Diego, donde realizó un breve entrenamiento de shakedown. El 2 de junio, se trasladó a San Pedro para cargar aviones y pasajeros para las bases del Pacífico. El nuevo portaaviones de escolta se hizo a la mar el 5 de junio; llamado a Pearl Harbor el 11; y continuó, a través de Makin y Majuro , hasta Kwajalein . Allí, se embarcó en el 50º Batallón de Ingenieros del Ejército que descargó en Pearl Harbor el 5 de julio.
Dos días después, el portaaviones se puso en marcha hacia Alameda con 41 aviones que necesitaban reparaciones. Llegó el 13 de julio y, después de descargar la aeronave, se dirigió a Terminal Island por un período de tres semanas. Entre el 11 de agosto y el 13 de septiembre, el portaaviones de escolta entregó piezas de repuesto, aviones de repuesto y personal a Hawai y los Marshalls. Desde septiembre de 1944 hasta mediados de abril de 1945, Thetis Bay realizó cinco viajes de ida y vuelta desde los puertos de California a bases en el Pacífico, desde Pearl Harbor hasta Finschhaven , Nueva Guinea .
El 12 de junio de 1945, Thetis Bay llegó a Pearl Harbor desde San Diego con una carga de aviones. Allí, el avión se preparó para el combate en 72 horas y el barco se puso en marcha hacia Guam . Llegó al puerto de Apra el 25 de junio y fue asignada al Grupo de Trabajo 30.8 para trabajar como transportista de reabastecimiento. Thetis Bay hizo su primer encuentro con la Task Force 38 el 12 de julio cuando transfirió 40 aviones a varios portaaviones. Regresó a Guam el 22 de julio y permaneció allí hasta el 24 de julio para cargar más aviones antes de unirse a los portaaviones rápidos nuevamente el día 31. El barco volvió a cargar en Guam y reabasteció al grupo de trabajo del 14 de agosto al 8 de septiembre cuando regresó a Apra Harbour en ruta a los Estados Unidos.
Thetis Bay llegó a Alameda el 7 de septiembre de 1945 y fue asignado al deber de " Alfombra Mágica ", regresando a los veteranos de las bases en el extranjero a los Estados Unidos. Sirvió en esta capacidad hasta enero de 1946 cuando comenzó la inactivación. El barco fue puesto fuera de servicio, en reserva, en Bremerton, Washington , el 7 de agosto de 1946.
Nueva puesta en servicio como CVHA-1
En mayo de 1955, Thetis Bay fue remolcada al Astillero Naval de San Francisco, donde bajo el proyecto SCB 122 comenzó la conversión al primer portaaviones de helicópteros de asalto de la Armada. El 1 de julio de 1955, su designación se cambió de CVE-90 a CVHA-1 . Con ese cambio, se convirtió en un complemento del transporte de ataque. Sus helicópteros complementaron las naves de aterrizaje para dar a la Armada y al Cuerpo de Marines la flexibilidad de una capacidad de asalto vertical. Fue puesta nuevamente en servicio el 20 de julio de 1956, el capitán Thomas W. South, II, al mando, y completó la conversión seis semanas después, el 1 de septiembre.
El transportista llegó a su nuevo puerto de origen, Long Beach , el 20 de septiembre. Allí, los equipos de helicópteros de la Unidad de Prueba No. 1 del Cuerpo de Marines, Camp Pendleton , demostraron técnicas de aterrizaje y despegue. Thetis Bay participó en ejercicios de entrenamiento anfibio frente a la costa de California antes de desplegarse en el Lejano Oriente el 10 de julio de 1957. Regresó a Long Beach el 11 de diciembre de 1957 y reanudó las operaciones locales.
Redesignación como LPH-6
El 28 de mayo de 1959, su designación se cambió a LPH-6 , buque de asalto anfibio .
En agosto de 1959, Thetis Bay estaba sirviendo con la Séptima Flota cuando las inundaciones en Taiwán dejaron a miles de personas sin hogar. El día 12, se le ordenó que procediera de Hong Kong a Taiwán y utilizara los 21 grandes helicópteros de transporte de tropas HMR (L) -261 (USMC) para ayudar a las víctimas de la inundación. Al final de la operación de asistencia, al mediodía del 20, el barco había entregado un total de 1.600.540 libras de suministros a los taiwaneses. Además, los helicópteros del HMR (L) -261 habían transportado a 850 pasajeros hacia y desde varios sitios en el área inundada.
En mayo de 1960, Thetis Bay participó en un asalto nocturno de práctica que aterrizó en Camp Pendleton durante el cual sus helicópteros llevaron 1.300 soldados y 33 toneladas de carga al área del objetivo. Este fue el primer aterrizaje nocturno a gran escala de fuerzas terrestres por helicópteros basados en portaaviones.
Thetis Bay se desplegó en el Pacífico occidental en la primavera de 1961. Después de que el barco de asalto regresó a Long Beach, fue transferida a la Flota del Atlántico. Llegó a Norfolk, su nuevo puerto de origen, a principios de diciembre de 1961.
Durante los siguientes tres años, Thetis Bay operó a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe. El punto culminante de su servicio con la Flota del Atlántico se produjo durante la Crisis de los Misiles de Cuba en octubre de 1962 cuando se dirigió al área de cuarentena con su equipo de aterrizaje marino embarcado y su escuadrón de helicópteros listos para la acción. En septiembre de 1963, Thetis Bay se dirigió a Haití, azotada por el huracán . Ancló frente a Puerto Príncipe y lanzó helicópteros marinos que transportaban ayuda médica y suministros de alimentos a miles de víctimas del huracán Flora .
Thetis Bay salió de Norfolk el 5 de enero de 1964 en ruta a Filadelfia para su desactivación, llegando allí al día siguiente. Fue dada de baja y eliminada de la Lista de la Marina el 1 de marzo de 1964. Su casco fue vendido en diciembre de 1964 a Peck Iron & Metal Co., Inc., Portsmouth, Virginia , como chatarra. Su placa con su nombre está en exhibición en Freedom Park . [2]
Referencias
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- ^ "Bahía de Thetis" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval .
- ^ "Omaha, Nebraska - Freedom Park, MO vista al río" . Mapio.net . Consultado el 11 de mayo de 2021 .