Colector de admisión de longitud variable

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Colector de admisión inferior en un motor Mazda Miata 1999 , que muestra los componentes de un sistema de admisión de longitud variable.

En los motores de combustión interna , un colector de admisión de longitud variable ( VLIM ), un colector de admisión variable ( VIM ) o un sistema de admisión variable ( VIS ) es una tecnología de colector de motor de combustión interna de un automóvil . Como su nombre lo indica, VLIM / VIM / VIS puede variar la longitud del tracto de admisión, con el fin de optimizar la potencia y el par en todo el rango de funcionamiento de la velocidad del motor, así como ayudar a proporcionar una mejor eficiencia de combustible.. Este efecto a menudo se logra al tener dos puertos de admisión separados, cada uno controlado por una válvula, que abren dos colectores diferentes: uno con una ruta corta que opera a plena carga del motor y otro con una ruta significativamente más larga que opera con una carga menor. La primera patente emitida para un colector de admisión de longitud variable se publicó en 1958, la patente estadounidense US2835235 de Daimler Benz AG . ^[1]

Hay dos efectos principales de la geometría de admisión variable:

Remolino

La geometría variable puede crear un patrón de remolino de aire beneficioso o turbulencia en la cámara de combustión . El remolino ayuda a distribuir el combustible y formar una homogénea mezcla de aire-combustible - esto ayuda a la iniciación de la combustión de proceso, ayuda a minimizar la detonación del motor , y ayuda a facilitar la combustión completa. A bajas revoluciones por minuto(rpm), la velocidad del flujo de aire aumenta al dirigir el aire a través de una ruta más larga con capacidad limitada (es decir, área de sección transversal), y esto ayuda a mejorar el par motor a baja velocidad. A altas rpm, la ruta más corta y más grande se abre cuando aumenta la carga, de modo que una mayor cantidad de aire con la menor resistencia puede ingresar a la cámara; esto ayuda a maximizar la potencia del 'extremo superior'. En los diseños de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), las rutas de aire a veces se pueden conectar a válvulas de admisión separadas ^{[ cita requerida ]} para que la ruta más corta se pueda excluir desactivando la válvula de admisión.

Presurización

Una ruta de admisión sintonizada puede tener un efecto de presurización ligero similar a un sobrealimentador de baja presión , debido a la resonancia de Helmholtz . Sin embargo, este efecto ocurre solo en una banda estrecha de velocidad del motor. Una admisión variable puede crear dos o más "puntos calientes" presurizados, aumentando la potencia del motor. Cuando la velocidad del aire de admisión es mayor, aumenta la presión dinámica que empuja el aire (y / o la mezcla) dentro del motor. La presión dinámica es proporcional al cuadrado de la velocidad del aire de entrada, por lo que al hacer el paso más estrecho o más largo, aumenta la velocidad / presión dinámica.

Aplicaciones

Muchos fabricantes de automóviles utilizan tecnología similar con diferentes nombres. Otro término común para esta tecnología es sistema de inducción de resonancia variable ( VRIS ).

• Acura - Inducción de volumen variable V6 C30A de 3.0 litros (1991-2005) y V6 C32B de 3.2 litros (1997-2005); 3,2 L V6 J32A3 (2004-2008); Motores de gasolina de 2.0 litros I4 R20A (2013-2015)
• Audi : motor de gasolina V6 de 2.8 litros (1991-1998); V6 de 3.0 litros (2002-2005); Motores V8 de 3.6 y 4.2 litros , 1987-presente
• Alfa Romeo : motores Twin Spark 16v (1.8 y 2.0 litros) y JTS
• BMW - DISA (Diferencial SaugAnlage - "Toma de aire diferencial"), dos puertos: M42 , tres puertos: N52 ; DIVA (correderas de longitud variable): M54, etc. El DIVA (admisión de aire variable diferenciada ) de BMW utilizado en el motor N62 V8 es el primer colector de admisión de longitud continuamente variable del mundo. ^[2]
• Citroën - XM 3,0 V6.24 (200 CV) utilizado durante 1991 a 1997, motor ZX Coupe 2.0 16v XU10J4.
• Daewoo - Sistema de inducción de geometría variable ( VGIS ) Lanos
• Dodge / Chrysler - 3.5 L V6 EGE, (1993-1997) usado en Dodge Intrepid, Chrysler Concorde y LHS; 2.0 A588 - ECH (2001-2005) utilizado en el año modelo 2001-2005 Dodge Neon R / T; 6.4 L V8 2011-2014 Dodge Charger y Challenger, Chrysler 300, Jeep Grand Cherokee (versiones SRT8)
• Ferrari - 360 Modena , 550 Maranello , LaFerrari
• Fiat : alta turbulencia controlada (1989–92, Fiat Croma CHT ), motor StarJet , denominado Desactivación de puerto (PDA), sistema de admisión variable en el motor 131HP 1.8 16V y en el motor 155 HP 2.0 20V Pratola Serra .
• Ford : admisión de doble etapa ( DSI ), en sus V6 Duratec de 2.5 y 3.0 litros, y también se encontró en el Yamaha V6 en el Taurus SHO . Los motores Ford Modular V8 y el V6 Cologne utilizan el control del corredor del múltiple de admisión ( IMRC ) para motores de cuatro válvulas o la válvula de control de movimiento de carga ( CMCV ) para motores de tres válvulas. La edición SVT (en Norteamérica) y la edición ST170 (en Europa) del Ford Focus agregaron IMRC al motor Ford Zetec. Se usó un sistema llamado Split Port Induction ( SPI ) en el 2.0L CVH I4 del Escort 1997-2002 y el Focus 2000-2004 , y el 3.8L Essex V6 del 1996-2003 Windstar y 2001-2004 Mustang .
• General Motors : LZ8 / LZ9 V6 de 3.9 litros, LA3 V6 de 3.2 litros , LT5 5.7 litros
• GM Corea : versiones DOHC de motores E-TEC II
• Holden - Alloytec
• Honda : Integra , Legend , NSX , Prelude , Civic , Accord Hybrid , Ridgeline , Honda Civic (novena generación)
• Hyundai - XG V6
• Isuzu : Rodeo utilizado en los motores V6 de segunda generación, Rodeos de 3,2 litros (6VD1) y Gemini de 1,6 litros y 16 V (4XE1) de tercera generación.
• Jaguar - AJ-V6
• Kia - Carnaval , Sedona
• Land Rover - Inducción de geometría variable : Freelander V6 (2001-2006)
• Lancia - VIS
• Mazda : el sistema de carga de inercia variable ( VICS ) se utiliza en el motor Mazda FE-DOHC y la familia de motores Mazda B de cuatro motores en línea , y el sistema de inducción de resonancia variable ( VRIS ) en la familia de motores Mazda K de motores V6 . Se emplea una versión actualizada de esta tecnología en los nuevos motores Z y L de Mazda , que también es utilizada por Ford como Duratec .
• Mercedes-Benz - V6 M112 , V6 M272, V8 AMG M156
• MG - ZT 190, 180, 160 (2001-2005), ZS 180 (2001-2005)
• Mitsubishi - Gestión de inducción variable de Mitsubishi (MVIM) 2003-2005 Eclipse
• Nissan : motores de cuatro en línea , motores V6 , motores V8
• Opel - TWINPORT - versiones modernas de los motores Ecotec Family 1 y Ecotec Family 0 de cuatro y tres en línea ; Se utiliza una tecnología similar en el motor V6 a 54 ° de 3.2 litros .
• Peugeot : motor de cuatro cilindros en línea de 2.2 litros , V6 de 3.0 litros, motor 2.0 16v XU10J4 (versión no / z)
• Porsche - 928 "flappy", ^{[3] [4]} VarioRam , 964 , 993 , 996 , Boxster
• Proton - Campro CPS y VIM , Proton Gen-2 CPS y Proton Waja CPS ; Proton Campro IAFM - 2008 Proton Saga 1.3
• Renault - Clio 2.0 RS
• Roewe - Inducción de geometría variable : Roewe 750 2.5 (2006-presente).
• Rover - Inducción de geometría variable : Rover 825 (1996-1999), Rover 75 V6 (1998-2005)
• Subaru - Subaru Legacy Japan solo con motor de aspiración natural EJ204 (versión D) de 2,0 litros
• Suzuki - VIS
• Toyota - Sistema de inducción variable de Toyota ( T-VIS ), utilizado en las primeras versiones de las familias 1G-GEU , 3S-GE , 7M-GE y 4A-GE , y Sistema de inducción de control acústico - ( ACIS ).
• Volkswagen : motor de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros , motores V6 , motores VR5 , motores VR6 , motores W8 , motores V8
• Volvo - V-VIS ^[5] ( Sistema de inducción variable de Volvo ) Motor Volvo B52 como se encuentra en el Volvo 850 . Los conductos de entrada más largos se utilizan entre 1500 y 4100 rpm al 80% de carga o más. ^[6]

Referencias

1. Patente de EE. UU. 2835235
2. Hirschfelder, Klaus; Völkl, Werner; Kühnel, Hans-Ulrich; Sinn, Walther; Huck, Armin (marzo de 2002). "El primer sistema de admisión continuamente variable en el nuevo motor de ocho cilindros de BMW". MTZ en todo el mundo . 63 (3): 2–6. doi : 10.1007 / bf03227525 . ISSN  2192-9114 .
3. "928 consejos técnicos: consejo 78" .
4. " ' 90 GT Flapectomy" .
5. "Control VVIS modificado" (PDF) . www.paerl.it . 2011-12-11. Archivado (PDF) desde el original el 11 de julio de 2017 . Consultado el 21 de diciembre de 2017 .
6. Corporación del coche de Volvo. "EngineTechInfo" (PDF) . Consultado el 21 de diciembre de 2017 .