El Mazda B-serie del motor - que no debe confundirse con el Mazda B-Series camión - es un bloque de hierro de tamaño pequeño, cuatro cilindros en línea con accionado por correa SOHC y DOHC tren de válvulas que van de desplazamiento de 1,1 a 1,8 litros. Se utilizó desde aplicaciones económicas de tracción delantera hasta el 4WD 323 GTX turboalimentado de tiempo completo y el Miata de tracción trasera , así como muchos otros modelos. La serie Mazda B tiene un diseño "sin interferencias", lo que significa que la rotura de su correa de distribución no da lugar a daños en válvulas o pistones, porque la apertura de las válvulas, la profundidad de la cámara de combustión y (en algunas variantes) la forma de la corona del pistón permiten un espacio suficiente para las válvulas abiertas en cualquier posición posible del pistón.
Motor Mazda B | |
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Descripción general | |
Fabricante | Mazda |
Producción | 1985-2005 |
Diseño | |
Configuración | Motor de cuatro en línea |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón |
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Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | |
Combustión | |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Cronología | |
Sucesor |
B1
1.1 L (1.138 cc) B1 - (68.0x78.4 mm) - vino solo como un SOHC de 8 válvulas. Estaba disponible en el Mazda 121 1987-1989 y el modelo posterior Kia Sephia en los mercados europeos y asiáticos. Se utilizó una variante con inyección de combustible en un mercado europeo selecto del Mazda 121 de 1991-1995
BJ
El motor BJ de 1.3 L (1290 cc) (78.0x67.5 mm) era un motor DOHC de 16 válvulas, usado solo en los modelos Ford Festiva GT, GT-X y GT-A del mercado japonés (1986.10-1993.01, GT- A de marzo de 1991). Desarrolla 88 PS (65 kW) a 7000 rpm y está equipado con la inyección de combustible de un solo punto "EGi" de Mazda . Es una versión de carrera corta de los motores B5 / B6 . [1]
B3
1,3 L (1324 cc) B3 - (71,0 × 83,6 mm). Estaba disponible en variantes SOHC y se encontró en el Ford Festiva 1988-1993 construido por Kia , el Mazda Familia 1987-1989 y sus derivados, así como en el Mazda 121 (también conocido como Autozam Revue) (versión de 54 hp y 72 hp ) y el Ford Laser 1987-1989 y el Ford Aspire 1994-1997 . Las variantes posteriores se utilizaron en el subcompacto Mazda Demio hasta 2002.
Motor de inyección de combustible: Caballos de fuerza: 63 hp (47 kW) a 5000 rpm Par: 73 lb⋅ft (99 N⋅m) a 3000 rpm
Motor carburado: Caballos de fuerza: 63 hp (47 kW)
Las versiones posteriores (Mazda 323 91-98, etc.) produjeron 73 hp (54 kW) a 5500 rpm y 80 lb 80ft (110 N⋅m) de torque a 4000 rpm [2]
- 1988-2000 Ford Festiva / Mazda 121
- 1985– Kia Pride
- Autozam Revue / Mazda 121
- 1986-1989 Mazda Familia / 323
- 1995-2002 Mazda Demio
- 1994-1997 Ford Aspire / Kia Avella
- 1987-1989 Ford láser
- 1991-1993 São Penza
- 2000-2005 Kia Río
B5
Energía | Esfuerzo de torsión | Norma | Sistema de combustible | Mueble | Mercados | |||||||
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PD | kW | a rpm | kgm | Nuevo Méjico | lbft | a rpm | ||||||
SOHC de 8 V | B5 | 76 | 56 | 6.000 | 11,4 | 112 | 82 | 3500 | Red JIS | carbohidratos | 1987-1989 Familia BF / Ford Laser KE , [3] 1987-1994 Familia BF Wagon , [4] 1988.07-1989.02 Mazda Étude [5] | JDM, Nueva Zelanda |
73 | 54 | 5.700 | 11,4 | 112 | 82 | 3200 | ECE | Familia BF Wagon [4] | UE | |||
82 | 60 | 5.500 | 12,2 | 120 | 88 | 2500 | Timor S515 | Rhode Island | ||||
88 | sesenta y cinco | 5,000 | 13,8 | 135 | 100 | 4000 | ESTRUENDO | EGI | 1992-1997 2da generación. Ford Festiva | Aus | ||
SOHC de 16 V | B5-M | 91 | 67 | 6.500 | 12,4 | 122 | 90 | 4000 | Red JIS | carbohidratos | 1989.02-1991.01 Familia BG , [6] [7] 1989-1994 Ford Laser KF / KH [3] | JDM, Nueva Zelanda |
B5-MI | 88 | sesenta y cinco | 6.500 | 12,0 | 118 | 87 | 4000 | Red JIS | ÉGIDA | 1991-1998 Autozam Revue [8] | JDM | |
94 | 69 | 6.500 | 12,5 | 123 | 90 | 4000 | Red JIS | 1990.02-1994.06 Familia BG [4] [7] | JDM | |||
B5-ME | 80 | 59 | 5.500 | 12,2 | 120 | 88 | 2500 | ECE | EGI | 1992-1997 Kia Sephia [9] | UE | |
88 | sesenta y cinco | 5.500 | 13,5 | 132 | 98 | 2500 | JIS net KS | 1992-1994 Kia Sephia [10] | RoK , otros | |||
92 | 68 | |||||||||||
100 | 74 | 6.300 | 12,1 | 119 | 88 | 5,000 | JIS net KS | 1993-2000 Ford Festiva / Kia Avella [10] | JDM, RoK, otros | |||
100 | 74 | 6.000 | 13,0 | 127 | 94 | 4.500 | Red JIS | 1996-2002 Demio [11] / Ford Festiva Mini vagón | JDM | |||
DOHC de 16 V | B5-DE | 105 | 77 | 5.500 | 15.0 | 147 | 108 | 4000 | Kansas | EGI | 1992-2000 Kia Sephia , 1992-1997 Timor S515i DOHC , 2000-2005 Kia Rio | RoK, RI, otros |
110 | 81 | 6.500 | 12,9 | 127 | 93 | 5.500 | Red JIS | 1989-1991.08 Familia BG y Astina , [6] Ford Laser KF / KH 1989-1994 [3] | JDM | |||
115 | 85 | 6.500 | 13,5 | 132 | 98 | 5,000 | Red JIS | 1991.08-1994 Familia BG y Astina con AT | JDM | |||
120 | 88 | 6.500 | 13,5 | 132 | 98 | 5.500 | Red JIS | 1991.08-1994 Familia BG y Astina con MT | JDM |
SOHC de 8 válvulas
1.5 L (1.498 cc) B5 - (78.0x78.4 mm) - El B5 SOHC de 8 válvulas aumentó el desplazamiento a 1.5 L y se encontró en el Mazda Familia 1987-1989, el Ford Laser 1987-1989 . También se instaló en el Mazda Étude coupé y en el Familia Wagon de la serie BF de quinta generación , ya que continuó en producción hasta 1994 junto con el nuevo BG.
SOHC de 16 válvulas
También había una versión SOHC B5-MI de 16 válvulas del B5, generalmente equipada con inyección de combustible de un solo punto ("EGi"). Este motor se utilizó principalmente en el mercado interno japonés. El B5-ME, equipado con inyección electrónica de combustible, fue utilizado por Kia en varios de sus coches, así como en el Mazda Demio .
DOHC de 16 válvulas
1.5 L (1.498 cc) B5D - (78.0x78.4 mm) - Una variante japonesa del B5 con inyección de combustible y sistema de admisión / cabezal revisado. Encontrado en el 1989-1994 BG Familia y Ford Laser S. La potencia de salida es 120 PS (88 kW) a 6.500 rpm y 13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) a 5.500 rpm. [4] El Timor S515i también usó un B5D, con 110 PS a 5.500 rpm y 145 Nm a 4.400 rpm sin sincronización variable de válvulas y con una relación de compresión de 9.2: 1. El B5D también se encontró en el Autozam AZ-3, una versión del mercado japonés del Mazda MX-3 , donde producía 120 CV (88 kW).
- Las versiones posteriores de Eunos Presso y Familia 'Interplay X' (1994 en adelante) tienen un motor B5-ZE que produce 125 PS (92 kW) a 7.000 rpm y 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) a 6.000 rpm [12] Esto también se instaló en el mercado japonés, versiones de la Familia con el distintivo "Ford Laser".
B6
1.6 L (1597 cc) B6 - (78.0x83.6 mm) - Esta era una versión aburrida del B3. El SOHC B6 de 16 válvulas se encontró en el Mazda 323 1985-1989 y 1990-1994 , el Mazda MX-3 1991-1993, el Mercury Tracer 1987-1990 y el Ford Laser 1985-1990 . El DOHC B6 de 16 válvulas también se encontró en el Ford Laser KJ / KL 1994-1998 , Kia Sephia 1997-2004 , Kia Shuma , Kia Spectra 2000-2004 y Kia Rio 2000-2005 (para mercados de exportación).
En Japón, el Reino Unido y Australia estaba disponible una versión con inyección de combustible llamada B6F . En Europa, el B6 también vino en una versión DOHC de 16 válvulas, que se encuentra principalmente en los modelos Mazda 323 BG y 323F BG de 1989 a 1994. Este motor era el mismo de 1.6 litros con inyección de combustible, pero con dos árboles de levas y 88 hp. La versión de Kia del B6 (DOHC de 16 válvulas) tenía una carrera ligeramente más corta (a 83,4 mm), para un desplazamiento total de 1594 cc. Este motor se utilizó en Rio , Sephia II y Shuma . [13]
SOHC de 8 válvulas
- 1985-1989 y 1990-1994 Mazda 323
- 1994-1996 Kia Sephia (solo para mercados de exportación: DE, EE. UU.)
- 1987-1990 Trazador de mercurio
- 1985-1990 Ford láser KC / KE
SOHC de 16 válvulas
- 1991-1993 Mazda MX-3
- 1989-1994 Mazda 323 BG
- 1989-1994 Mazda 323F BG / Mazda Astina BG
- 1989-1994 Ford láser KF / KH
DOHC de 16 válvulas
- 1989-1993 Mazda Miata
- 1993-1999 Mazda Xedos 6
- 1997-2004 Kia Sephia / Kia Shuma / Kia Spectra
- 2000-2005 Kia Rio (solo para mercados de exportación)
- 1997-2003 Mazda Familia / Mazda Etude (Sudáfrica)
B6-2E
1.6 L (1597 cc) B6-2E - (78.0x83.6 mm), también conocido como B6-ME - Esta era una variante del B6-E con una culata SOHC de 16 válvulas.
B6T
1.6 L (1597 cc) B6T - (78.0x83.6 mm) - El omnipresente DOHC B6 de 16 válvulas turboalimentado , con inyección de combustible e intercooler , lanzado en 1985 y utilizado en numerosos modelos en todo el mundo, incluido el Mazda Familia BFMR / BFMP de 1985-1989 (turbo), Ford Laser TX3 turbo 1985-1989 y Mercury Capri XR2 1991-1994 . Este motor se encontraba más comúnmente acoplado a un tren motriz 4WD, aunque los modelos FWD también estaban disponibles.
Las salidas de potencia y par variaron según los mercados debido a los estándares de emisiones y combustible. El B6T disponible en Norteamérica venía con 132 hp (98 kW) y 136 lb⋅ft (184 N⋅m). La versión japonesa era un poco más potente, produciendo 140 PS (103 kW) y 19,0 kg⋅m (186 N⋅m) debido a un mejor diseño del colector de admisión y su capacidad para funcionar con combustible de 100 octanos. Para la homologación especial de rally BFMR Familia GT-Ae modelo lanzado en 1987, la potencia y el par se elevaron a 150 CV (110 kW) y 20,0 kg⋅m (196 N⋅m) respectivamente mediante el uso de un turbocompresor ligeramente diferente; Los componentes internos del motor permanecieron por lo demás idénticos.
B6D
1.6 L (1597 cc) B6D - (78.0x83.6 mm) - El mismo DOHC B6 reforzado e inyectado de combustible de 16 válvulas pero con mayor compresión, sin turbo, y el primer motor Mazda que cuenta con Sistema de carga de inercia variable (VICS) . Encontrado más comúnmente en el mercado japonés de 1985-1988 Familias, Études y Lasers, este motor se actualizó en 1989 con compresión, cabezales y sistema de admisión revisados (en una línea similar al B5 DOHC) para 1989-1991 Familia y Laser, luego más refinado para el Mercury Capri 1991-1994 y 1994 a 1996, segunda generación Mazda MX-3 RS. El B6D de tercera generación presenta una cubierta de leva de aleación, una admisión VLIM (VICS), tenía una relación de compresión de 9: 1 y producía 107 hp (79 kW).
- 1989-91 Mazda Familia
- 1991-1994 Mercurio Capri
- 1994-96 Mazda MX-3
- 1994-1996 Ford láser
- 1985-1988 Ford Laser , Estudios , Mazda Familia
B6ZE (RS)
1.6 L (1597 cc) B6ZE (RS) - (78 x 83,6 mm) - Desarrollado para Mazda MX-5 / Miata (1989–05) y Mazda Familia sedán GS / LS Full Time 4WD (solo JP, 1994–1998) . El motor utiliza una culata de aleación DOHC de 16 válvulas con un cigüeñal y un volante aligerados para permitir una línea roja de 7.200 rpm. Un cárter de aluminio con aletas de refrigeración es una característica inusual de este motor. La versión estadounidense y europea (1990-1993) tenía una relación de compresión de 9.4: 1 y producía 86 kW (115 hp) a 6.500 rpm y 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) de torque a 5.500 rpm. La versión europea posterior (1994-1997) produjo 66 kW (90 hp) a 6.500 rpm y 129 N · m (95 libras · pie) a 5.500 rpm. Luego se actualizó a 82 kW (110 hp) a 6.500 rpm y 134 N · m (99 lb · ft) a 5,000 rpm para los modelos de 1998 a 2005. La versión japonesa del motor también tenía una relación de compresión de 9.4: 1 y produjo 120 caballos de fuerza (90 kW) a 6.500 y 100 libras · pie (136 N · m) a 5.500. Después de 1998, la potencia se incrementó a 125 hp (93 kW) a 6.500 y 105 libras · pie (143 N · m) a 5.000.
B8
El 1.8 L (1.839 cc) B8 (a veces "BP") no es solo un B6 aburrido y acariciado. Por el contrario, utiliza un bloque nuevo con un espacio entre cilindros ampliado. El diámetro es de 83 mm y la carrera es de 85 mm. Este motor SOHC se utilizó en varios Mazda 323 australianos , el Mazda Protege estadounidense 1990-1994 y en las variantes canadienses del 323 hatchback. Viene con cuatro válvulas por cilindro ( B8-ME o BP-ME ). Cuenta con ajustadores de juego hidráulicos, una leva accionada por correa, una relación de compresión de 8.9: 1, una línea roja de 6,000 rpm e inyección de combustible de múltiples puertos. [14] Las salidas de potencia son:
- 103 hp (77 kW), 111 libras-pie (mercado estadounidense / canadiense) [4]
- 106 PS (78 kW) a 5.300 rpm, 151 N⋅m (111 lb⋅ft) a 4.000 rpm (mercados europeos) [4]
BP
El BP de 1.839 cc (1,8 L), con un diámetro x carrera de 83 mm × 85 mm (3,27 pulg. × 3,35 pulg.), Es una variante DOHC de 4 válvulas por cilindro del B8. Este motor de cuatro en línea fue llamado ' BP-ZE por los ingenieros de Mazda' y presentaba un cigüeñal forjado , surtidores de aceite de pistón , un cárter de aceite de aluminio estructural con aletas de enfriamiento, una línea roja de 7,000 rpm y un sistema de carga de inercia variable (VICS) que está activado mediante un solenoide de control a altas rpm para aumentar la potencia en el rango superior de revoluciones. El motor en forma básica con combustible de 91 RON produce 96 kW (131 PS; 129 bhp) a 6.000 rpm y 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) a 4.000 rpm. El motor es uno de los favoritos de los entusiastas del motor turbo y N / A por su diseño, materiales y construcción robustos. Esta variante en particular se puede encontrar en los siguientes vehículos:
- 1989-1994 Mazda Familia GT (mercado europeo y australiano)
- 1989-1994 Ford Laser TX3 (mercado australiano)
- 1994-1998 Ford Laser KJ GLXi (mercado australiano)
- 1994-1998 Mazda Artis "LX" VICS jm1 (mercado de América del Norte)
- 1990-1994 Mazda Protege LX (con VICS)
- 1995-1998 Mazda Protege ES (mercado australiano: 1994-1998 323 Protege SE )
- Mazda Infini 1990
- 1990-1991 y 1993 Mazda Protege GT (mercado canadiense)
- 1990-1993 Mazda 323 (mercado europeo)
- 1991-1996 Ford Escort GT y LX-E
- 1991-1996 Trazador de mercurio LTS
- 1995-1997 Kia Sephia RS, LS, GS
- 1994-1998 Mazda Familia (mercado japonés)
- 1994-1998 Mazda Lantis
- 1994-1997 Mazda MX-5 / Miata (no tuvo VICS hasta 1999)
- 1996-1998 Suzuki Cultus Crescent / Baleno / Esteem
También hay una versión SOHC que no funciona y que se reconoce más fácilmente por su cárter de aceite de acero estampado en negro. También cuenta con un cigüeñal fundido, sin rociadores de aceite, un tubo de recogida de aceite de plástico y árboles de levas menos agresivos. Se encuentra en el Mazda Protege ES 1995-1998 .
BPT
El BPT es una variante del BP con turbocompresor e intercooler . Produjo 180 PS (132 kW) a 6.000 rpm y 24,2 kg⋅m (237 N⋅m; 175 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm en la especificación JDM del cigüeñal G7 + CJ26 AH7. Los modelos europeos de 95 octanos solo reclamaron 166 PS (122 kW) a 5.500 rpm y 219 N9m (162 lb⋅ft) a 3.000 rpm. [4]
Contaba con un turbocompresor IHI RHB5 VJ20, intercooler de montaje lateral, inyectores blacktop de 330 cc (alta impedancia). Las versiones BPT de Familia y Laser solo estaban disponibles en modelos AWD y presentaban un viscoso LSD central y diferenciales traseros.
Aplicaciones:
- 1989-1994 Mazda Familia GT-X (Japón)
- 1989-1994 Ford Laser TX3 turbo (Australia)
- 1989-1994 Mazda 323
- 1989-1994 Ford láser GT-X
BPD
El motor BPD de Mazda (también conocido como BP2) fue una renovación del motor BP original (a veces llamado BP1 para mayor claridad). Presentaba una punta de manivela más grande, rociadores de aceite de pistón más grandes, una placa de soporte de cojinete principal, puertos de entrada y escape de mejor flujo. Este también fue el motor base para el Mazda Familia GT-R y GT-Ae. Se conoce comúnmente como la variante de 'gran turbo' ya que utilizaba un turbocompresor IHI RHF6CB refrigerado por agua (vj23) mucho más grande. El BPD se utilizó como base para el motor, con cambios como válvulas de escape llenas de sodio, un intercooler más grande (y montado en la parte delantera), inyectores de combustible de baja impedancia más grandes (440 cc) y componentes internos del motor más fuertes que ayudan a mejorar el rendimiento del motor. motor para producir 209 caballos de fuerza (156 kW) y 184 libras · pie (255 N · m). Se ha eliminado el sistema VICS del N / A BP, así como el corte de refuerzo de la centralita. Este motor fue diseñado para impulsar a Mazda a ganar un campeonato mundial de rallyes y, por lo tanto, se usó en la producción limitada Mazda Familia GT-R (2200 construidos) y GTAe (300 construidos).
BP-4W
El MX-5 de 1999 usa un BP modificado, el BP-4W , que reemplaza la unidad de sensor de ángulo de cámara dual de efecto Hall anterior montada en la parte posterior de la leva de escape con dos unidades de efecto Hall separadas en la parte delantera, una en el engranaje de la leva de admisión. y uno montado en la bomba de aceite, al lado de la polea del cigüeñal. También tiene un sistema de admisión mejorado (una culata que fluye mejor debido al cambio del ángulo de los puertos de admisión). También hubo un cambio de los anteriores elevadores hidráulicos problemáticos a elevadores sólidos. El motor producía inicialmente 140 caballos de fuerza a 6500 rpm y 119 libras · pie a 5500 rpm. El Mazdaspeed MX-5 turbo 2004-2005 de Estados Unidos se basa en este motor en lugar del BP-Z3 más nuevo y produce 178 bhp (180 PS; 133 kW) a 6000 rpm y 226 N⋅m; 166 lbf⋅ft (23 kg⋅m) de torque a 4500 rpm con una relación de compresión ligeramente reducida de 9.5: 1. [15] El motor turbo Mazdaspeed no tiene VICS, pero tiene VTCS que a menudo se confunde con estar relacionado con VICS.
Aplicaciones:
- 1999-2000 Mazda MX-5 / Roadster / Miata
- 2004-2005 Mazdaspeed MX-5
BP-Z3
En 2001, Mazda introdujo la variante BP-Z3 (también llamada BP-VE ) del motor BP, que aún sigue siendo de 1.8 L (1.839 cc) . Cuenta con sincronización variable de válvulas S-VT en el lado de admisión , no más VICS , pero hay un sistema de control de caída variable (VTCS) en el BP-Z3. Un conjunto de válvulas de aspecto similar pero efectivamente muy diferente que restringe la admisión en el arranque en frío para fines de emisiones, en lugar del conjunto de mariposas parciales que mejoran el par que aumentan la velocidad que se utilizan en VICS. Esto se encontró en el Miata 2001+. La familia Z es una evolución de este motor.
En Australia, la versión de este motor produjo 210 caballos de fuerza (157 kW) y 206 libras · pie (280 N · m) en el Mazda MX-5 SP .
Ver también
- Motores mazda
Referencias, enlaces
- ^ "Catálogo Goo-net: Ford Festiva GT-A" . Goo-net . Consultado el 15 de febrero de 2011 .
- ^ "1998 Mazda 323 1.3 LX especificaciones técnicas" . Carfolio.com . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
- ^ a b c Wong, Edward (junio de 2005). "Ford Laser Engine Guide (Nueva Zelanda y Japón)" . TX3.nz.com. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2012 . Consultado el 15 de febrero de 2011 .
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- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA págs. 471–472.
- ↑ a b Tutte le Auto del Mondo 1990 , págs. 458-460
- ^ a b "Catálogo Mazda Familia" . Goo Auto Inc. Archivado desde el original el 11 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2011 .
- ^ Automobil Revue 1991 , p. 379
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (6 de marzo de 1997). Automobil Revue 1997 (en alemán y francés). 92 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 317. ISBN 3-444-10479-0.
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán y francés). 89 . Berna, Suiza: Hallwag AG. págs. 324–325. ISBN 3-444-00584-9.
- ^ Automobil Revue 1997 , p. 349
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- ^ Nötzli, Max, ed. (7 de marzo de 2002). Automobil Revue 2002 (en alemán y francés). 97 . Berna, Suiza: Büchler Grafino AG. pag. 337. ISBN 3-905386-02-X.
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- ^ "2004 Mazda Mazdaspeed MX-5 Miata Turbo EE . UU . " . carfolio.com . 28 de febrero de 2013 . Consultado el 27 de julio de 2018 .
- Guía del motor Ford Laser 1981-1994 (también se aplica a Mazda Familia)