West Des Moines, Iowa
West Des Moines es una ciudad en los condados de Polk , Dallas , Warren y Madison en el estado estadounidense de Iowa . La mayor parte de la ciudad está ubicada en el condado de Polk, una minoría de la ciudad está ubicada en el condado de Dallas y pequeñas porciones se extienden a los condados de Warren y Madison.
En el censo de 2020 , la población de la ciudad era de 68,723. [2] West Des Moines es la segunda ciudad más grande del área metropolitana de Des Moines y la sexta ciudad más grande de Iowa. Ocupó el puesto 94 en la lista de la revista Money de los "100 mejores lugares para vivir y lanzamientos" en 2008, el puesto 77 y el 57 en los 100 mejores lugares para vivir en 2014 y 2015, respectivamente, y el 18 en las ciudades hipster de 2015 . [3] [4] [5]
El área de West Des Moines solía ser el hogar de las tribus Sac y Fox . Cerca de la medianoche del 11 de octubre de 1845, un ganadero, James Cunningham Jordan (1813–1893), disparó un tiro para declarar que el área estaba abierta para el asentamiento angloeuropeo. Su residencia, la Casa Jordan, ha sido restaurada y ahora es el hogar de la Sociedad Histórica de West Des Moines. La Casa Jordan era una parada del Ferrocarril Subterráneo, y el abolicionista John Brown se quedó en la propiedad de Jordan varias veces, al menos una vez mientras escoltaba a un grupo de esclavos que buscaban la libertad a Canadá. En los primeros años de West Des Moines, la ciudad era un cruce comercial y marítimo. West Des Moines se incorporó como la ciudad de Valley Junction el 9 de octubre de 1893.
En sus primeros días, Valley Junction fue el hogar de las instalaciones de conmutación y talleres de reparación de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad debido a su ubicación en el cruce de varias líneas de ferrocarril. Las instalaciones de Rock Island se mudaron de Valley Junction y regresaron a Des Moines en 1936.
El límite de velocidad de diez millas (16 km) por hora había existido en Valley Junction desde 1911 para todos los automóviles. Pero en 1915, un inglés llamado Jack Prince construyó una pista de carreras ovalada de una milla (1,6 km) , diseñada para permitir que los autos de carrera superaran ese límite de velocidad diez veces. La pista de madera estaba hecha de 980.000 pies (300.000 m) de 2x4 colocados sobre el borde. Fue una de las 24 pistas de este tipo en todo el país; con capacidad para más de 10,000 personas. El 7 de agosto de 1915, los ojos del mundo del automóvil estaban puestos en Valley Junction en anticipación de la carrera de autos de 300 millas (480 km) más rápida de la historia. Ralph DePalma , ganador de las 500 Millas de Indianápolis ese año, fue uno de al menos una docena de pilotos que compitieron por la bolsa de $ 10,000. Ante una multitud de 7.000 personas, una llanta estalló, arremetiendoEl coche de Joe Cooper sobre la barandilla. Cooper murió y su mecánico resultó herido. Más tarde, mientras doblaba una acera, una rueda del Duesenberg de Billy Chandler falló, volteando el auto hacia el infield y hiriendo fatalmente a su mecánico, Maurice Keeler. Chandler resultó gravemente herido. [6] El sonriente Ralph Mulford ganó la carrera con DePalma en segundo lugar. Este bautismo de sangre dejó mal sabor de boca a los lugareños, y la pista se cerró dos años después. La madera se rescató y luego se usó para construir edificios en Valley Junction.
El grave dilema del hacinamiento escolar se abordó parcialmente en 1916. La emisión de bonos para construir una nueva escuela secundaria por $ 50,000 fue aprobada por 2 votos a 1. El tema similar de la nueva escuela primaria fue derrotado a fondo. La construcción comenzó y para septiembre del año siguiente, las puertas de la nueva Escuela Preparatoria Valley se abrieron en 8th y Hillside. Como parte de la política de la junta escolar, solo se contrataron maestros con educación universitaria de primera clase. En 1919, las habitaciones de la nueva escuela secundaria estaban llenas. Se propuso, aprobó y completó una nueva escuela secundaria para el otoño de 1923.
