Calle Van der Gaag
Van der Gaag Lane ( en holandés : Laantje van Van der Gaag ) era una carretera privada corta al sur de Delft en los Países Bajos , notable por ser objeto de una guerra de ranas entre el promotor inmobiliario AHJ van Wickevoort Crommelin y el operador de los Países Bajos. primer ferrocarril, Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij . El carril se compró al posadero J. van der Gaag en 1845 para servir como propiedad reservada , cuyo único propósito era bloquear la construcción del ferrocarril Róterdam - La Haya en represalia por la negativa del operador ferroviario de agregar al anterior Haarlem -Línea de Leiden una estación de tren que serviría a Zandvoort , una ciudad que van Wickevoort Crommelin tenía la intención de promover como un balneario. Después de un prolongado proceso de expropiación que duró casi dos años y no logró adquirir el terreno, la empresa ferroviaria finalmente completó la línea con una curva pronunciada alrededor de la carretera de Crommelin, que sirvió solo durante cinco días antes de que el propietario cediera a la presión legal y entregara el tierra a la compañía ferroviaria de forma gratuita.
En 1842, HIJSM comenzó a adquirir terrenos para el ferrocarril Haarlem-Leiden, la primera línea ferroviaria de los Países Bajos. Una parcela de terreno, situada cerca de la ciudad de Zandvoort, era propiedad del promotor inmobiliario local AHJ van Wickevoort Crommelin, quien accedió a vendérsela a la empresa ferroviaria siempre que construyeran una estación que sirviera a la ciudad, que tenía planes de convertir en una balneario _ El HIJSM rechazó su solicitud sobre la base de que el ferrocarril Haarlem-Leiden sería una línea exprés sin paradas intermedias. A la luz de esto, Crommelin acordó vender el terreno sin la obligación de agregar una parada, asumiendo que las diligencias continuarían sirviendo puntos intermedios como Zandvoort en ausencia de estaciones de tren.
Sin embargo, para disgusto de Crommelin, cuando se inauguró la línea en agosto de 1842, tenía no menos de cinco paradas intermedias. Cuando se le preguntó, el HIJSM respondió que al recibir el mismo ultimátum que había ofrecido Crommelin (terreno a un precio razonable a cambio de una estación) por parte de varios propietarios diferentes a lo largo de la línea, la empresa había cambiado su política y acordó construir paradas intermedias. Dado que los residentes de las ciudades intermedias ahora están siendo atendidos por el ferrocarril, los servicios de diligencias habían cesado y Zandvoort se quedó sin transporte público.
En 1845, después de haber pedido sin éxito al operador ferroviario que construyera una estación en Zandvoort el año anterior, van Wickevoort Crommelin, en colaboración con el alcalde de Zandvoort, ideó un plan para construir la estación saboteando el próximo proyecto ferroviario de HIJSM, una línea conectando Rotterdam con La Haya. Lo hizo comprando un terreno barato en la ruta planificada del ferrocarril y negándose a venderlo a menos que la compañía ferroviaria aceptara construir una estación en Zandvoort. El terreno en cuestión era un camino corto de unos pocos metros de ancho, comprado al posadero local J. Van der Gaag por la suma de 200 florines holandeses .
Al darse cuenta de la adquisición del terreno, HIJSM le ofreció a Crommelin 100 florines holandeses por él, una oferta que él rechazó, estipulando en cambio que la empresa podría tener el terreno por su precio de compra de 200 florines holandeses si se construía una estación en Zandvoort. El Consejo de Administración estuvo inicialmente de acuerdo y redactó un plan para construir la estación con una frecuencia de servicio comparable a otras paradas intermedias de la línea y pagar una compensación de 20.000 florines si el servicio alguna vez se interrumpía.
