Una guerra de ranas ocurre cuando una compañía ferroviaria privada intenta cruzar las vías de otra, y esto resulta en hostilidades entre los dos ferrocarriles. Lleva el nombre de la rana , el trozo de vía que permite que las dos vías se unan o se crucen y, por lo general, es parte de un cruce a nivel o un cambio de ferrocarril .
Una guerra de ranas generalmente comienza con acciones legales, como presentar demandas y apelar a las autoridades de transporte cívico. Pero a menudo la situación se convierte en acciones físicas, con empresas que enfrentan a sus trabajadores entre sí con proyectos de construcción y movimientos de trenes destinados a frustrar o desafiar al ferrocarril opuesto.
División de costos
En general, ocurre que el segundo ferrocarril para llegar a un cruce previsto tiene que sufragar el costo de las vías especiales necesarias para cruzar el primero. [ cita requerida ] Esto incluye el costo de cualquier torre de enclavamiento o caja de señales . Esto último no es necesariamente una desventaja para el segundo ferrocarril, ya que puede señalizar a sus trenes a través del cruce antes que los pertenecientes al primer ferrocarril, dependiendo de quién emplee al señalero . [ cita requerida ]
"Frog Wars" con oleoductos
En los primeros días de la industria petrolera, la mayor parte del petróleo viajaba por ferrocarril. A medida que los oleoductos se volvieron más comunes, las empresas ferroviarias a menudo los vieron como una amenaza para su negocio y se negaron a otorgar permiso para que los oleoductos cruzaran sus vías.
Puentes y barcos fluviales
Abraham Lincoln participó en un célebre caso judicial que decidió que los ferrocarriles tenían tanto derecho a cruzar ríos como el barco fluvial a navegar por esos ríos. [1] El canal Shubenacadie de Nueva Escocia quedó inutilizado por un puente ferroviario construido a través de él en 1870. [ cita requerida ]
Lista de guerras de ranas
Países Bajos
- 1845: Un promotor inmobiliario descontento compró Van der Gaag Lane , una carretera corta al sur de Delft, con la intención de sabotear la construcción del ferrocarril Haarlem-Hague. Después de que fracasara un acuerdo para adquirir la propiedad en los propios términos del propietario, este se negó vehementemente a venderla o permitir que se construyera un cruce, lo que requirió la elusión de la propiedad mediante una curva cerrada en la vía.
Estados Unidos
Nota: La primera línea de ferrocarril construida es la primera nombrada.
- 1853: Una disputa entre Lake Shore y Michigan Southern Railway y el Illinois Central Railroad llevó a ambos ferrocarriles a atravesar Grand Crossing en Chicago como si el otro ferrocarril no existiera, lo que finalmente resultó en un accidente que mató a 18 personas.
- 1867: El ferrocarril de Carolina del Sur contra el ferrocarril de Columbia y Augusta (más tarde el ferrocarril de Charlotte, Columbia y Augusta ). Un paso a nivel en Columbia fue protestado en la corte, luego bloqueado por un tren estacionado, luego físicamente destrozado y finalmente amenazado por una locomotora empañada lista para avanzar para bloquear en cualquier momento (Derrick: 245-246 y Fetters: 143) .
- Década de 1870: El ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande contra el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe contra el ferrocarril Union Pacific . Los tres ferrocarriles se disputaron el acceso a través de pasos de montaña adecuados en Colorado .
- 2 de diciembre de, 1870-Enero 9, 1871 El ferrocarril de Erie contra el Morris y el ferrocarril de Essex 's Boonton Branch ( Delaware, Lackawanna y el ferrocarril occidental ) en el extremo oeste de Erie del muelle largo túnel en Jersey City, Nueva Jersey .
- 6 y 7 de enero de 1876: Mercer and Somerset Railway ( Pennsylvania Railroad ) contra Delaware y Bound Brook Railroad ( Reading Railroad ) en Hopewell, Nueva Jersey . [2]
- 7 de agosto a 13 de septiembre de 1883: Southern Pacific Railroad contra California Southern Railroad (una subsidiaria de Atchison, Topeka y Santa Fe Railway ) en Colton Crossing en Colton, California (en las afueras de San Bernardino ).
- Marzo de 1886: El ferrocarril de Erie contra el ferrocarril de New Jersey Junction ( ferrocarril central de Nueva York ) en King's Bluff cerca de Weehawken, Nueva Jersey .
- Septiembre de 1891: Ferrocarril central de Nueva Jersey contra Jersey City, Newark y Western Railway ( Ferrocarril de Lehigh Valley ) en el sur de Jersey City, Nueva Jersey .
- Marzo de 1894: el ferrocarril de Cape May y Millville ( ferrocarril de Pensilvania ) contra el ferrocarril de Tuckahoe y Cape May ( ferrocarril de lectura ) en Woodbine Junction, Nueva Jersey .
- 1897: El ferrocarril de Pensilvania contra el ferrocarril de conexión de New Jersey Junction ( Lehigh Valley Railroad ) en Jersey City, Nueva Jersey .
- Diciembre de 1897: el ferrocarril de Pensilvania contra el ferrocarril de Newtown Electric Street en Langhorne, Pensilvania . Técnicamente, esto no era una guerra de ranas (ya que no se trataba de un paso a nivel), pero el PRR se opuso a los intentos de construir una línea a través de un paso subterráneo de la autopista de peaje que pasa por debajo de las vías del PRR. Los pasajeros debían desembarcar a cada lado del PRR y caminar por el paso subterráneo para encontrarse con los carros de conexión.
Reino Unido
- Batalla de Havant : Conflicto entre London and South Western Railway y London, Brighton y South Coast Railway por la construcción de la sucursal de Portsmouth .
- Nickey Line
- Conflicto entre London, Brighton y South Coast Railway y South Eastern Railway para acceder a Hastings y St. Leonard's más allá de Bo Peep Junction . (También, vea la estación de tren St Leonards West Marina ).
Bibliografía
- Derrick, Samuel M. (1933). Historia centenaria del ferrocarril de Carolina del Sur . Empresa editorial estatal, Columbia, SC.
- Grilletes, Thomas (2008). El Charleston y Hamburgo . The History Press, Charleston, SC. ISBN 978-1-59629-420-2.
Referencias
- ^ [1] Archivado el 11 de enero de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ "Historias" . Hopewellvalleyhistory.org. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 28 de marzo de 2015 .