Vauxhall Prince Henry
| Príncipe Henry Vauxhall C | |
|---|---|
 Vauxhall Prince Henry (ejemplo de 1912) | |
| Visión general | |
| Fabricante | Vauxhall |
| Producción | 1911-1914 |
| Montaje | Luton |
| Diseñador | Laurence Pomeroy |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Diseño | Diseño FR |
| Tren motriz | |
| Motor | I4 1911—3 L (3054 cc) 1913—4 L (3.969 cc) [1] |
| Transmisión | caja de cambios de piñón deslizante de cuatro velocidades, eje motor [1] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 1911-117 pulg. (2.972 mm) 1913-120 pulg. (3.048 mm) [2] |
| Largo | 1911—159 pulg. (4.039 mm) 1913—162 pulg. (4.115 mm) depende del estilo de la carrocería |
| Ancho | depende del estilo de la carrocería |
| Altura | depende del estilo de la carrocería |
| Peso en vacío | 1.250 kg (2.756 lb) depende del cuerpo |
| Cronología | |
| Predecesor | Opel 20 CV |
| Sucesor | Vauxhall 30-98 |
| Prince Henry motor 20 y 24 | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | Vauxhall |
| Diseño | |
| Configuración | 4 cilindros rectos |
| Desplazamiento | 1911-3,054 cc (186 cu in) 1913-3,969 cc (242 cu in) [1] |
| Diámetro interior del cilindro | 1911-90 mm (3,5 pulgadas ) 1913-95 mm (3,7 pulgadas) [1] |
| Golpe del pistón | 1911—120 mm (4,7 pulg ) 1913—140 mm (5,5 pulg) [1] |
| Material de bloque | monobloque de hierro fundido |
| Material de la cabeza | cabezal en L no desmontable |
| Tren de válvulas | operado mecánicamente, uno al lado del otro. [1] Válvulas laterales operadas por varillas de empuje de un árbol de levas bajo en el bloque |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | encendido por magneto de alta tensión [1] carburador Zenith simple |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Sistema de refrigeración | Admirador; Bomba de agua accionada por cinturón de cuero. |
| Producción | |
| Salida de potencia | 1911—60 bhp (45 kW; 61 PS) @ 2.800 rpm 1913—75 bhp (56 kW; 76 PS) [1] velocidad máxima 2.500 rpm Caballos de fuerza fiscal 1911— 20.09 1913— 23.82 [1] |
| Cronología | |
| Predecesor | Opel 20 CV |
| Sucesor | 3 litros — ninguno 4 litros — Vauxhall 30-98 |
El Vauxhall Prince Henry fue un coche fabricado por Vauxhall de 1911 a 1914. Tenía una longitud de unos 4,05 metros (159,4 pulgadas) y un peso de 1.250 kg (2.756 lb) según el modelo y la carrocería montada.
A menudo se lo considera el primer automóvil deportivo en la medida en que su alto rendimiento depende menos de la fuerza bruta y más de la excelencia general del diseño y la solidez de la construcción. [3]
Historia
Conocido por Vauxhall como su C-10, tres autos especialmente preparados se inscribieron en las pruebas de motor de 1910 de 1200 millas (1900 km) de largo nombradas en honor al príncipe Enrique de Prusia . Las réplicas de los autos de prueba se vendieron rápidamente y se conocieron como Prince Henry Vauxhalls. Los autos del Príncipe Enrique también compitieron en otras pruebas internacionales, incluida la Prueba de San Petersburgo a Sebastopol de 1911, por lo que se vendieron dos autos al zar Nicolás II . Se abrió una sucursal de ventas, soporte y distribución en Moscú con buenos resultados. Obstaculizada por la Primera Guerra Mundial, la oficina finalmente se cerró después de la revolución de 1918.
El Prince Henry era una versión mejorada del Vauxhall de 20 hp que había sido diseñado en el invierno de 1907-08 por el entonces dibujante Laurence Pomeroy (1883-1941) cuando el ingeniero jefe de la compañía, FW Hodges, estaba de vacaciones. El motor tenía un diseño monobloque de 4 cilindros con válvulas laterales y una cilindrada de 3054 cc que daba una potencia de 40 CV (30 kW). Tres de estos autos se inscribieron en la prueba de RAC de 2.000 millas (3.200 km) y uno ganó las pruebas de velocidad en Brooklands, que fue parte del evento y también ganó el premio de economía de combustible para su clase. Esta victoria ayudó a Pomeroy a ser ascendido a Director de Obras.
C10
Con la decisión de participar en el Prince Henry Trial, la potencia del motor se incrementó a 60 bhp (45 kW) a 2800 rpm y como resultado del éxito se pusieron en el mercado réplicas a £ 580 con el código de chasis C10 y conocido como Prince. Modelo Henry.
Tanto Austro-Daimler como Vauxhall ofrecieron a la venta réplicas de sus modelos Prince Henry en el Salón del Automóvil de Olympia de 1911 [4]
En 1913, la capacidad del motor se aumentó a 3969 cc y la designación interna cambió a C.La producción continuó hasta 1915.
Los autos producidos en 1914 tienen flautas en el capó que se desvanecen un poco detrás del radiador. [1]
Prueba en carretera
Este automóvil de 1914 que se describe a continuación era muy familiar para el escritor, que era un colega y amigo cercano de su propietario, Laurence Pomeroy junior, el hijo del diseñador. Este coche fue propiedad de WT Badgery desde nuevo hasta que fue comprado en 1946 por LEW Pomeroy y más tarde fue propiedad de Reg Long.
"Un vistazo casual sugiere que su motor es un diseño completamente aburrido, válvulas laterales a lo largo de un lado de los cilindros y el carburador en el otro, pero esta simplicidad lo hace más liviano que la maquinaria más complicada, el chasis también con su" rueda en cada esquina "y resortes semielípticos convencionales y piezas ligeras no suspendidas: los tambores de freno del eje trasero son notablemente pequeños. [1]
El conductor nota inmediatamente el peso del volante. El embrague, un multidisco Hele-Shaw maravillosamente suave, sisea cuando se engancha y el pesado volante le da al coche un paso pesado, pero luego, y es un shock, el motor muestra que anhela "acelerar". El cambio de marchas es delicioso y con cada nueva marcha más alta todo el coche parece cobrar nueva vida con un magnífico latido del escape. [1]
El motor no es de ninguna manera silencioso. El ruido del escape y el taqué con un aullido continuo aunque suave de los piñones se fusionan con otros sonidos no identificables, pero no hay sugerencia de que estos ruidos no se mantengan mientras el conductor lo desee con una regularidad inquebrantable durante hora tras hora. El asiento eleva al conductor y es fácil subestimar la velocidad de la carretera. Una cosa es ir rápido en línea recta y otra muy distinta cubrir una distancia a una velocidad media alta. Este coche tiene un agarre a la carretera realmente sorprendente, es alto y estrecho, pero pasa por rotondas casi como si no hubiera ninguna. Es el perfecto equilibrio del diseñador de todo el chasis lo que hace posible este fenómeno. [1]
Los frenos probablemente no parecerían inadecuados en el mundo de 1914. El freno de pie que opera en la transmisión es extremadamente poderoso pero se calienta mucho y necesita un ajuste regular para mantener la efectividad. El freno de mano de las ruedas traseras se puede utilizar para descensos largos, pero los tambores son demasiado pequeños para proporcionar una potencia de frenado espectacular. Los frenos delanteros marcarían una gran diferencia, pero en 1914 los frenos delanteros seguían siendo la excepción y no la regla. [1]
El Prince Henry Vauxhall no se adelantó a su tiempo y, a pesar de su pesado volante, es en esencia un automóvil de época . Se encuentra en el umbral de una nueva era y uno puede describirlo con precisión como el primero de la vendimia y el último de los autos veteranos ". [1]
–Kent Karslake, 1956
Nombre
"La evolución de este modelo ha sido interesante. En 1910 se organizó en Alemania el evento ahora famoso como Prince Henry Tour. Teniendo la idea de abrir una agencia en Alemania, la empresa Vauxhall pensó que ingresar a esta carrera competitiva sería Había sanciones por paradas involuntarias, como en la mayoría de los ensayos en carretera, pero también había una prueba de velocidad en la que se otorgaban puntos de acuerdo con una figura de mérito basada en una relación hipotética entre la velocidad del automóvil y la potencia nominal. Sin embargo, era obvio que el motor grande estaba en la posición más favorable para ganar en la prueba de velocidad y, por lo tanto, con la misma confiabilidad, para ganar el premio principal. Sin embargo, la gente de Vauxhall ingresó a sus 90 por 120 mm., Motor modelo, haciendo todo lo posible para obtener la máxima potencia de él.El peso también se incluyó en la fórmula, se diseñó un chasis más ligero. Además, como el ancho y la forma del tablero estaban virtualmente fijados por las regulaciones, se diseñó una carrocería con una parte trasera bulbosa para dar una forma razonablemente aerodinámica, y para ser consistente, se adoptaron el radiador y el capó Prince Henry. Este fue uno de los primeros casos de un automóvil británico en el que su capó se fusionó con la escotilla sin una tierra de nadie intermedia de tablero expuesto.Este fue uno de los primeros casos de un automóvil británico en el que su capó se fusionó con la escotilla sin una tierra de nadie intermedia de tablero expuesto.Este fue uno de los primeros casos de un automóvil británico en el que su capó se fusionó con la escotilla sin una tierra de nadie intermedia de tablero expuesto.
"De los tres Vauxhalls que corrieron en el Prince Henry Tour, dos obtuvieron la máxima puntuación en confiabilidad, y todos hicieron alrededor de 65 millas por hora en la prueba de velocidad, lo cual fue realmente bastante bueno para ese motor con una carrocería de cuatro asientos y una Complemento de pasajeros. Tanta gente deseaba coches de este tipo especial que en 1911 se convirtió en un producto habitual de la fábrica de Vauxhall, y, durante el último año más o menos ha surgido un nuevo estilo. En este, las dimensiones del motor son 95 por 140 mm., Habiendo penalizado la antigua relación entre el diámetro y la carrera del automóvil en muchas fórmulas de escalada. Todas estas fórmulas que no implican la capacidad cúbica del motor se consideran, por aceptación general, ventajosas para los motores de pequeño diámetro y carrera larga. el chasis sigue las líneas del Prince Henry original, pero tiene una distancia entre ejes más larga ".
H. Massac Buist, marzo de 1914. [5]
Asiento de banco para conductor y mecánico
Coche de turismo abierto tipo deportivo 1912
4½ litros de cuatro plazas 1915
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Kent Karslake, Laurence Pomeroy, From Veteran to Vintage , Temple Press, Londres, 1956
- ^ Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 978-0-333-16689-5.
- ^ Lord Montagu de Beaulieu, diseñado para un lugar automático en la historia (Laurence Pomeroy), The Times , sábado 7 de octubre de 1995; pág. 3 [S1]; Edición 65392
- ^ El coche deportivo, su diseño y rendimiento , Taylor y Francis, Londres 1959
- ↑ Recent Record Makers III: The Vauxhall, The Manchester Guardian ; 6 de marzo de 1914
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Vauxhall Prince Henry . |
- Vehículos Opel
- Coches introducidos en 1911
