Veikko Muronen (21 de octubre de 1927 - 13 de enero de 2006) fue un MSc finlandés (diplomi-insinööri) y diseñador de vehículos pesados. Trabajó como gerente del Departamento de Ingeniería de Vanajan Autotehdas (VAT) y luego Suomen Autoteollisuus (SAT). [1] Muronen es más conocido como el inventor del sistema de elevación en tándem de Vanaja y el diseñador de la última serie de Vanaja, "Muros-Vanaja". [3]
Veikko Muronen | |
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Nació | 21 de octubre de 1927 |
Fallecido | 13 de enero de 2006 Helsinki , Finlandia | (78 años)
Ciudadanía | finlandés |
Educación | diplomi-insinööri [1] |
Ocupación | Ingeniero |
Esposos) | Ulla de soltera Sipilä |
Padres) | Ivan Mironov Tanja, de soltera Fadjukov [2] |
Carrera de ingenieria | |
Empleador (es) | Vanajan Autotehdas , Suomen Autoteollisuus , Wiima y otros [1] |
Proyectos | sistema de suspensión de fuelle de aire rodante, sistema de eje elevable Vanaja [3] |
Diseño significativo | Cabina Vanaja T6-69 [4] |
Vida temprana y estudios
Los padres de Muronen eran Ivan Mironov y Tanja, de soltera Fadjukov. [2] Después de graduarse de la escuela secundaria superior de Hämeenlinna en 1946, Muronen fue a estudiar ingeniería mecánica en la Universidad Tecnológica de Tampere . Se graduó en 1953. Comenzó su carrera en VTT como investigador, después de lo cual fue contratado por la fábrica A. Ahlström Varkaus , donde trabajó como diseñador. [1]
Carrera en Vanaja
A fines de la década de 1950, la competencia en el mercado de vehículos pesados se había vuelto más difícil; la escasez de posguerra había terminado y la oferta de vehículos pesados había aumentado. En 1955, Vanajan Autotehdas en Hämeenlinna buscaba una persona que pudiera diseñar un buen vehículo maderero . Muronen consiguió el puesto. Comenzó como ingeniero jefe y luego se convirtió en gerente de producción en la fábrica. [3]
La innovación más importante de Muronen, el sistema de eje tándem de elevación de carga completa de Vanaja, [3] se representó en enero de 1957. [5] La innovación fue preponderante en comparación con los sistemas similares de los competidores. [3]
Posteriormente, Muronen nombró a Vanaja T6-69 / 5000 + 1200 su trabajo más importante. El vehículo estaba propulsado por un motor AEC AVT690 turboalimentado, una caja de cambios Fuller RTO915 de 15 velocidades y el tándem de elevación operado hidráulicamente de Muronen . El camión se consideró una combinación exitosa. [3]
Muronen participó también en el diseño de chasis de autobuses. en 1968 VAT introdujo el modelo LK6-69 con un motor AEC AH 691 montado horizontalmente y una suspensión de fuelle de suspensión rodante . El eje trasero estaba equipado con cuatro fuelles de aire cuando los sistemas correspondientes de los competidores solo incluían dos fuelles. La solución mejoró significativamente la comodidad de los pasajeros. [3]
Poco después de que VAT se fusionara con Suomen Autoteollisuus Muronen fue nombrado para dirigir el departamento de Ingeniería de la nueva organización SAT. [1]
El sistema de eje elevable en tándem de Vanaja se adoptó en Sisu después de la fusión. La SAT hizo algunos intentos de cooperación con otros fabricantes de vehículos pesados para producir el tándem de elevación también para otras marcas, pero solo se montaron unos pocos tándem de elevación en los de Iveco en la fábrica de Hämeenlinna. [3]
El tándem de elevación de Muronen todavía se utiliza en productos Sisu. [6]
Carrera posterior
Muronen se trasladó a la fábrica de autocares Wiima en 1982. [1] [3] Trabajó como director técnico. [1] Después de eso, trabajó como consultor de sistemas de transporte público antes de jubilarse: [3] en 1982-1987 Muronen lideró primero fábricas de autobuses portuguesas , luego de Arabia Saudita y finalmente brasileñas . Trabajó durante un corto tiempo como director de proyectos en Iisalmi y supervisó la reorganización de la producción en una fábrica de autobuses griega . [1]
Vida privada
Muronen tuvo dos hijos con su esposa Ulla. Solía pasar su tiempo libre en su casa de verano junto con su familia. Muronen obtuvo una licencia de piloto privado en la década de 1960. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Paatela, Matti. "Suunnittelija kehitti raskasta autokalustoa" . Helsingin Sanomat . Sanoma (16 de febrero de 2006) . Consultado el 11 de enero de 2013 .
- ^ a b Mirala, Leo (22 de julio de 2009). "Sukukaaviot: Mironov Lunkulansaari, Salmi" . Leo Miralan kotisivut . Consultado el 23 de junio de 2012 .
- ^ a b c d e f g h yo j Blomberg, Olli (2003). "Monen Vanajan isä". Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (en finlandés). Hämeenlinna: Patria Vehicles Oy. pag. 82. ISBN 952-91-5613-8.
- ^ a b Hoppula, Veikko. " " Muros-Vanajan "taustaa" . VetKu . Veteraanikuorma-autojen seura ry. 2/2008: 26. ISSN 1795-4452 . Consultado el 23 de junio de 2012 .
- ^ Blomberg, Olli (2003). "Vanaja VKT 6 × 2". Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (en finlandés). Hämeenlinna: Patria Vehicles Oy. pag. 65. ISBN 952-91-5613-8.
- ^ "Sisu - Innovatiivista tekniikkaa" . Oy Sisu Auto Ab . Consultado el 23 de junio de 2012 .