Velorex era una cooperativa de fabricación en Solnice , Checoslovaquia . Los productos notables incluyeron un pequeño automóvil de tres ruedas , producido desde la década de 1950 hasta 1971, y el sidecar Tipo 562 . El sidecar todavía se fabrica en la República Checa por Velorexport, el sucesor de Velorex. [1]
Historia
A partir de 1936, dos hermanos František (1914 - 1954) y Mojmír (1924-2011 [2] ) Stránský, propietarios de un taller de reparación de bicicletas en el pueblo de Parník, cerca de Česká Třebová , comenzaron el diseño de un pequeño y barato triciclo. automóvil con ruedas, inspirado en los vehículos de tres ruedas de Morgan Motor Company . En 1943, construyeron su primer prototipo utilizando tubos de acero envueltos en láminas de duramadre y algunas piezas de bicicleta (más tarde, estas serían reemplazadas por piezas de motocicletas). Llamaron al vehículo Oskar ("kára na ose" o "coche sobre eje").
En 1945, los hermanos construyeron su primer lote de automóviles, utilizando tela de cuero en lugar de chapa como carrocería. Tres vehículos fueron propulsados por motores de motocicleta ČZ de 150 cc (9 pulgadas cúbicas) , tres con motores PAL de 6 CV (4 kW; 6 PS), 300 cc (18 pulgadas cúbicas) y seis con unidades Jawa de 250 cc (15 pulgadas cúbicas) . El precio era aproximadamente una cuarta parte del costo de un automóvil típico .
La industria automotriz checoslovaca de la posguerra no pudo satisfacer la demanda popular de vehículos, lo que resultó en largos períodos de espera y cuotas. Varios modelos de coches pequeños habían sido construidos por aficionados o en pequeñas series (por ejemplo, Kreibich, TRIGA Tripolino, JAB).
En 1950, el taller de Stránský se transfirió a Velo, una pequeña empresa de fabricación en Hradec Králové , más tarde rebautizada como Velorex. En 1951, la maquinaria y seis trabajadores se trasladaron a una nueva planta en Solnice . Durante ese año, se produjeron 120 vehículos Oskar 54 ; un año después, 180; y en 1954, ochenta trabajadores producían 40 vehículos por mes. El 21 de enero de 1954, František Stránský murió cuando se estrelló un prototipo de prueba. Su hermano, Mojmír, se negó a ser miembro del Partido Comunista de Checoslovaquia y fue despedido. En 1956, el nombre del vehículo se cambió a Velorex - Oskar y luego solo a Velorex . En 1959, la empresa producía 120 vehículos al mes. En 1961, parte de la producción se trasladó a una nueva planta en Rychnov nad Kněžnou . La velocidad máxima del automóvil fue de 30 km / h.
En 1963, comenzó la producción del "Modelo 16" de nuevo diseño (equipado con motores ČZ 175 o Jawa 350 tipo 572); y el modelo se modernizó nuevamente en 1968. En 1971, la producción de autos de tres ruedas se detuvo y la compañía cambió a la producción de un vehículo de cuatro ruedas, el "Modelo 435-0", que presentaba el motor Jawa 350 tipo 572-04. . Los problemas de diseño y fabricación, así como la incapacidad de competir con automóviles de categoría superior (incluidos los Trabants baratos ), hicieron del vehículo de cuatro ruedas un fracaso comercial, y su producción se detuvo en 1973. Planes para producir un automóvil pequeño similar a El Fiat 500 o un camión tipo rickshaw [3] no se materializó.
Las piezas de repuesto para los vehículos Velorex se produjeron primero en la planta de Solnice y luego en Rychnov nad Kněžnou después de 1975. A mediados de la década de 1980, India intentó obtener una licencia para producir los vehículos de tres ruedas; el trato fracasó porque las herramientas originales ya no existían.
Estadísticas
| Modelo | Total |
|---|---|
| Oskar 54, Velorex Oskar, Velorex 16/250 | 2500 |
| Velorex 16/175 | 800 |
| Velorex 16/350 | 12 000 |
| vehículo de cuatro ruedas 435-0 | 1.380 |
Aproximadamente la mitad de la producción se exportó a los países del Bloque del Este ( Hungría , Polonia , Bulgaria , Alemania del Este ): 7.540 vehículos en total. En Checoslovaquia, la demanda superó la oferta y los coches nuevos se vendieron sólo a personas con discapacidad después de un minucioso examen por parte de una comisión oficial. Parte de la producción se destinó a empresas y organizaciones.
En 1996, el 62,5% de los vehículos de tres ruedas vendidos en Checoslovaquia todavía estaban registrados. [4] A partir de 2006, el vehículo todavía se puede ver ocasionalmente y ha obtenido un estatus de culto entre sus propietarios. Existen varios clubes Velorex en la República Checa . Las manifestaciones se organizan regularmente en Boskovice (la última en 2007) y en Lipnice nad Sázavou , dentro del castillo de Lipnice . Hasta el año 2000 solo se requería el carnet de conducir de motocicleta (A), posteriormente el carnet B1 (coche a partir de 17 años).
Parámetros técnicos
Velorex se construyó sobre un marco de tubería de acero soldado, con una carrocería que consta de vinilo (llamado "Igelit") estirado sobre la jaula y unido mediante sujetadores de botón giratorio. Como la mayoría de los otros tipos de vehículos de tres ruedas, Velorex tenía dos ruedas en la parte delantera y una en la parte trasera.
Oskar 54
- diseñado como un coche especial para discapacitados,
- dos asientos,
- motor de motocicleta Jawa 250, de dos tiempos, monocilíndrico, refrigeración por aire forzado, 248,5 cm³, 9 CV a 4.250 rpm,
- consumo de combustible: 3,6 l / 100 km,
- peso: 205 kg descargado, máximo 395 kg,
- largo 3,1 m, ancho 1,4 m, alto 1,25 m. [5]
Oskar 16/250
- diseñado como un coche especial para discapacitados,
- dos asientos,
- motor de motocicleta Jawa 250, de dos tiempos, monocilíndrico, refrigeración por aire forzado, 248,5 cm³, 9 CV (después 12 CV) a 4.250 rpm,
- consumo de combustible: 3,6 l / 100 km,
- peso: 205 kg descargado, máximo 395 kg,
- largo 3,25 m, ancho 1,38 m, alto 1,25 m.
- neumáticos con dimensiones inferiores a Oskar 54 [6]
Velorex 16/175
- diseñado como un coche especial para discapacitados,
- dos asientos,
- motor de motocicleta ČZ 175 - 505, dos tiempos, un cilindro, refrigeración por aire forzado, 171,8 cm³, 8,5 CV a 4.500 rpm,
- consumo de combustible: 5 l / 100 km,
- peso: 290 kg descargado, máximo 490 kg,
- largo 3,1 m, ancho 1,4 m, alto 1,24 m. [7]
Velorex 16/350
- diseñado como un coche especial para discapacitados,
- dos asientos,
- motor de motocicleta Jawa 350 - 572, dos tiempos, dos cilindros, refrigeración por aire forzado, 344 cm³, 11,8 kW (16 CV) con 4750 rpm.
- velocidad de crucero 60 km / h (máx.85 km / h),
- peso: 310 kg descargado, máximo 500 kg,
- largo 3,1 m, ancho 1,4 m, alto 1,24 m. [8]
Velorex 453-0
Sidecars Velorex
La demanda de combinaciones de motocicletas y sidecar en la Unión Soviética trajo el requisito de que Jawa construyera una motocicleta capaz de tirar de un sidecar y Velorex para construir un sidecar para ella. En respuesta, Jawa construyó su motocicleta 354 con suficiente fuerza y potencia para uso con sidecar, y Velorex construyó el sidecar Tipo 560.
En 1974, Jawa construyó la motocicleta Tipo 634 de 350 cc, que fue diseñada aún más específicamente para su uso en una combinación de sidecar en la Unión Soviética. El Jawa Type 634 produjo 28 BHP a 5,252 RPM y un impresionante torque de 38 pies / libras a 3,800 RPM, igual al Triumph Boneville original de 750 cc. El sistema eléctrico funcionaba con una dínamo de 6 voltios y 75 vatios, en contraposición al sistema de dinamo de 6 voltios y 45 vatios del Jawa Type 354. En respuesta, Velorex creó el sidecar Tipo 562, que era más resistente que el Tipo 560, pero también más sencillo de montar, mejorando así la tasa de producción que había sido un problema en la fabricación del Tipo 560. Velorex fabricó aproximadamente 290.000 sidecares Tipo 562 a partir de 1974 hasta finales de la década de 1990.
En 1986, Jawa reemplazó la motocicleta Tipo 634 con la motocicleta Tipo 638 de 350 cc más potente, que originalmente producía 34 BHP a 6.500 RPM y 30 pies / libras de torque a 3.800 RPM, que también estaba disponible con el sidecar Velorex 562 adjunto.
El Tipo 638 fue desafinado, desde 1988 en adelante, a 25 BHP @ 5,252 RPM por consideraciones de emisiones de la Unión Europea. Para el mercado holandés, se desafinó aún más a 23 BHP a 5,252 RPM para satisfacer los requisitos de emisiones únicos de Holanda en ese momento.
En 1990, Jawa reintrodujo el motor Tipo 634, ahora con un alternador Magneton de 12 voltios y 228 vatios, en el chasis de la motocicleta Tipo 638 como el Tipo 632. Esto demostró ser una máquina con sidecar mejor que la motocicleta Tipo 638 ahora desafinada.
En 1990 Velorex produjo el sidecar Tipo 710 y este se comercializó con la motocicleta Tipo 632 adjunta.
El Tipo 638 con freno delantero de disco y sidecar Velorex Tipo 710 también se comercializó junto con la combinación del Tipo 632 como el Tipo 639 de 1990.
Las motocicletas Jawa construidas para uso con sidecar, a diferencia del uso de motocicleta individual, cuentan con piñones de caja de cambios más pequeños de 15 o 16 dientes (18 dientes en bicicletas individuales), un accesorio en el brazo de pivote del cable del freno trasero para que el propio cable del freno del sidecar se conecte, un lado izquierdo reposapiés con un accesorio para que encaje el cable del freno del sidecar y un telar de cableado modificado en la parte trasera de la bicicleta con acoplamiento de energía eléctrica para la iluminación y los accesorios del sidecar.
En algunas máquinas se instaló un amortiguador de dirección de tipo de fricción ajustable debajo del cabezal, aunque posteriormente resultó innecesario debido a las buenas características de manejo de la unidad en su conjunto. Esta característica se instaló ocasionalmente en las máquinas Tipo 634, Tipo 638, Tipo 632, Tipo 639 y Tipo 640 desde 1974 hasta la fecha.
El Velorex Type 710 presentaba una forma más aerodinámica, que se asemejaba a la cabina de un avión de combate con un parabrisas de metacrilato de gran apertura hacia adelante, además de un espacio interior con mucho espacio para las piernas. La capacidad de almacenamiento detrás del asiento con respaldo ahora de altura completa era 3 veces la capacidad del sidecar Tipo 562. Debido a esto, el Tipo 710 fue y sigue siendo considerado el mejor sidecar Velorex jamás producido.
Tanto el sidecars Tipo 562 como el Tipo 710 comparten el mismo chasis, y solo la carrocería es diferente. Ambos cuentan con una rueda de 16 pulgadas o 18 pulgadas con 160 mm. Freno de tambor de zapata delantera única de diámetro, que está vinculado, cuando se instala en una motocicleta Jawa, al mecanismo de freno trasero para proporcionar un frenado equilibrado.
Los sidecars Velorex Tipo 562 y Tipo 710 se comercializaron por separado en todo el mundo con kits de montaje para varios tipos de motocicletas extranjeras, incluidas Harley Davidson, Honda, Triumph, etc.
Actualmente, Jawa todavía vende la combinación de 350cc Tipo 640 con el sidecar Velorex Tipo 562 en Europa y el Reino Unido, siendo esta la única motocicleta grande de 2 tiempos que cumple con las regulaciones de emisiones actuales de la Unión Europea.
La cooperativa colapsó poco después de la Revolución de Terciopelo , pero las instalaciones de producción de sidecar se han privatizado y la producción de sidecar se ha reiniciado bajo el nombre de Velorexport. [1]
"Nuevo Velorex"
Motoscoot, un revendedor de motocicletas de la República Checa, planea producir un moderno automóvil deportivo de tres ruedas llamado "Velour-X-Trike" (inicialmente "New Velorex"). El diseño se hizo público en marzo de 2010 y la compañía espera ensamblar entre 5 y 10 vehículos por año. [10]
El modelo Velour-X-Trike no tiene nada que ver con los diseños recientes de Mojmír Stránský, autor del Velorex original. [11]
Ver también
- Lista de microcoches por país de origen
- Microcoche
Referencias
- ^ a b "Bicicletas clásicas y sidecares - Historia de Velorexport" . Ccab.co.za . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
- ^ "ZEMŘEL MOJMÍR STRÁNSKÝ - Velorexy.CZ - vše o tříkolkách Velorex" . Velorexy.CZ . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
- ^ "Velorex.cz: Nakladni-Velorex (en checo)" . Velorexy.cz . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
- ^ "Historia Vyvoz (en checo)" . Velorex.com . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
- ^ "Datos técnicos del Oskar 54 de Velorex.com, en checo" . Velorex.com . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
- ^ "Datos técnicos del Oskar 16/250 de Velorex.com, en checo" . Velorex.com . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
- ^ "Datos técnicos de Velorex 16/175 de Velorex.com, en checo" . Velorex.com . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
- ^ "Datos técnicos de Velorex 16/350 de Velorex.com, en checo" . Velorex.com . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
- ^ "Datos técnicos de Velorex 453-0 de Velorex.com, en checo" . Velorexy.cz . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
- ^ Sitio web de Velour-X-Trike (cz, en, de)
- ^ "El diseñador de Velorex prepara un nuevo modelo" (en checo). Deník . Consultado el 28 de abril de 2010 .
Literatura
- Ivo Fajman: Velorex: historie, vývoj, technika, současnost ( Velorex: historia, diseño, tecnología, actualidad ), Grada, 2010, ISBN 978-80-247-3274-9 . El libro fue elaborado, desde 2006, por un grupo de entusiastas de Velorex. Entre otros, contiene catálogo de coches conservados.
enlaces externos
- Breve descripción
- Velorexy.cz (en checo, también tiene navegación en inglés) con directorio de otros sitios web relacionados con Velorex , gran cantidad de Velorexes en el garaje , cientos de artículos
- Club Velorex en Boskovice (en checo)
- VELOREX en Alemania
