Vennbahn
El Vennbahn ( pronunciación alemana: [ˈfɛnbaːn] , "Fen Railway") es una antigua línea ferroviaria que fue construida en parte a través de lo que entonces era territorio alemán por los ferrocarriles estatales prusianos . Ahora se encuentra íntegramente en Bélgica , porque la plataforma de la línea, así como las estaciones y otras instalaciones, se convirtieron en territorio belga provisional en 1919 (permanente en 1922) en virtud de un artículo del Tratado de Versalles .
Esto tuvo el efecto de crear seis pequeños exclaves de Alemania en el lado occidental de la línea, [1] de los cuales quedan cinco. El tratado (no la ubicación del lecho de la vía, per se ) también creó un pequeño contraenclave belga , una isla de tráfico dentro de una intersección de carreteras alemanas de tres vías cerca de Fringshaus .
La línea, que era de ancho estándar , recorría unos 75 kilómetros (47 millas) a través de High Fens (Hautes Fagnes, Hohes Venn) hacia el sur de Aquisgrán en una dirección aproximadamente hacia el sur desde Eupen a través de Raeren (el sitio del depósito), Monschau (Montjoie) y Malmedy a Trois-Ponts , con una rama hacia el este de 20 km (12 millas) desde Oberweywertz a Bütgenbach y Losheim (Hellenthal) . En Eupen conectaba con la línea aHerbesthal donde se unía a la línea principal Bruselas - Colonia . En Trois-Ponts conectaba con la línea Lieja - Luxemburgo .
La línea fue construida para transportar carbón y hierro. El tramo de la línea de Aquisgrán a Monschau se abrió el 30 de junio de 1885. El tramo de Raeren a Eupen se abrió el 3 de agosto de 1887. El enlace a Walheim se abrió el 21 de diciembre de 1889. [3]
Después de la Primera Guerra Mundial debido al Tratado de Versalles , el Reich alemán tuvo que ceder los distritos de Eupen y Malmedy a Bélgica el 10 de enero de 1920. Como consecuencia de la nueva demarcación fronteriza, la ruta de la línea ahora cambió varias veces entre el Territorio del Reich alemán y Bélgica. Bélgica exigió que Vennbahn se pusiera bajo la administración belga, ya que era de particular importancia económica para las ciudades de Malmedy y Eupen, y tuvo éxito. El 27 de marzo de 1920, una comisión de demarcación de fronteras, que incluía representantes de Francia, Inglaterra, Italia y Japón, determinó que el estado belga debería ser el propietario de la línea ferroviaria y sus estaciones. En ese momento esto generó seis enclaves alemanes, cinco de los cuales todavía existen hoy. [4]
El 18 de mayo de 1940 , Adolf Hitler ordenó que el Reich alemán volviera a anexionarse el área, y el Vennbahn volvió a funcionar como una línea totalmente alemana el 2 de junio de 1940. Sin embargo, después de la derrota de Alemania en 1945, la preguerra se restableció la situación. [5]
