Vernon Burge
| Vernon Lee Burge | |
|---|---|
 Vernon Burge | |
| Nació | 29 de noviembre de 1888 |
| Murió | 6 de septiembre de 1971 (82 años) |
| Lealtad |  Estados Unidos |
| Servicio / sucursal | División Aeronáutica, Sección de Aviación del Cuerpo de Señales de los Estados Unidos , Cuerpo de Señales de los Estados Unidos Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos  |
| Años de servicio | 1907-1942 |
| Rango |  Coronel |
| Comandos retenidos | 6to Grupo de Bombardeo |
Vernon Lee Burge (29 de noviembre de 1888 - 6 de septiembre de 1971) fue un pionero de la aviación . Fue el primer alistado estadounidense certificado como piloto militar. [1] Después de diez años como alistado, Burge fue comisionado durante la Primera Guerra Mundial y sirvió los siguientes 25 años como oficial. [2]
Biografía
Nació el 29 de noviembre de 1888.
En el otoño de 1907, el soldado de primera clase Vernon Burge fue asignado a Fort Myer , Virginia, para unirse a la recién formada División Aeronáutica, Cuerpo de Señales de los Estados Unidos bajo el mando del capitán Charles deForest Chandler . [3] En ese momento, la División Aeronáutica estaba compuesta por solo tres oficiales, diez hombres alistados y una empleada civil. Debía haber habido un undécimo hombre alistado, pero desertó después de enterarse de su asignación. [4] Al principio, la unidad se entrenó en el uso militar de globos .
Mientras Burge estaba estacionado allí en agosto de 1909, los hermanos Wright llevaron a Fort Myer el primer avión de ala fija comprado por el ejército de los EE. UU., Una variante del modelo A de Wright denominado Wright Military Flyer y designado por el cuerpo de señales como "cuerpo de señales (SC) No. 1 ". [5] Burge trabajó como miembro de la tripulación de tierra de la aeronave y se entrenó en su tecnología.
El 16 de diciembre de 1909, Burge transferida a la compañía H, cuerpo de la señal, viajando en febrero de 1910 a Fort Sam Houston , Texas, para servir a las órdenes del teniente Benjamin Foulois como uno de los diez mecánica alistados reparación de la SC Nº frecuencia dañado 1. [6] A lo largo de con Glenn Madole y un mecánico civil en agosto de 1910, Burge ideó una forma de sujetar tres ruedas a la aeronave para que sus patines no se dañen tanto al aterrizar. Por crudo que fuera, este fue el primer tren de aterrizaje triciclo en un avión. La reacción inicial de Foulois fue negativa: "Una de las características desagradables del aterrizaje sobre ruedas es la dificultad para detener la máquina". [7] Sin embargo, las ruedas salvaron a la aeronave de reparaciones más frecuentes y los modelos de aeronaves posteriores incorporaron ruedas.
El 11 de diciembre de 1911, el Ejército envió el SC No. 7, un Wright Model B y repuestos para permitir seis meses de operaciones a Fort William McKinley en Filipinas. El cabo Burge y el soldado Kenneth L. Kintzel acompañaron al avión como mecánicos y se les unieron cinco mecánicos del Ejército que ya estaban en Manila. [8] SC No. 7, equipado con flotadores como hidroavión , fue ensamblado y volado por primera vez el 21 de marzo de 1912. [9]
El primer teniente Frank P. Lahm , que había sido el primer pasajero del Ejército en el Wright Military Flyer en 1909, se reincorporó a la Séptima Caballería en las Filipinas en noviembre de 1911 y fue designado para abrir la Escuela Aérea de Filipinas en marzo de 1912 por el oficial jefe de señales de el Departamento de Filipinas , Teniente Coronel William A. Glassford . Aunque dos oficiales debían ser instruidos, solo uno (1er teniente Moss L. Love) se ofreció como voluntario para el peligroso deber, y Glassford aprobó la solicitud de Burge de entrenamiento de pilotos sin esperar la aprobación del Jefe de Señal en Washington, DC.
Burge cumplió con los requisitos de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) el 14 de junio de 1912 y recibió el certificado de aviación FAI No. 154 (Love recibió el No. 155 el 28 de junio). [10] [11] [12] El Jefe de Señal más tarde desaprobó el entrenamiento de los hombres alistados como pilotos, pero la certificación de Burge como piloto ya era un hecho. Se revirtió y aceptó la certificación de Burge el 14 de agosto de 1912 y lo ascendió a sargento. [1] También fue calificado como un maestro electricista de señales. [13]
Oficial
El 26 de junio de 1917, Burge fue nombrado segundo teniente de una vacante en el 53º de Infantería , y un primer teniente del 40º de Infantería , ambos del Ejército Regular, [11] con el número de servicio O-5511. [14] El 5 de agosto de 1917, como parte de una gran afluencia de oficiales de mitad de carrera detallados en la Sección de Aviación, Cuerpo de Señales de EE. UU. En su expansión durante la guerra, Burge recibió un ascenso temporal a capitán , Cuerpo de Señales. En abril de 1919 fue asignado al 24 ° de Infantería y ascendido en el establecimiento permanente a capitán y enviado de nuevo al 1 ° Escuadrón Aero.donde, a medida que aumentaban las tensiones en los Estados Unidos cerca del final de la Revolución Mexicana , participó en vuelos de patrulla a lo largo de la frontera entre México y Estados Unidos en 1919. Burge tomó fotografías de los hombres y aviones del 1er Escuadrón Aero. [15] El 1 de julio de 1920, cuando la Ley de Reorganización del Ejército estableció el Servicio Aéreo como un brazo de combate del Ejército, Burge se transfirió de grado a la nueva rama.
En la primavera de 1922, Burge sirvió en Oklahoma City en una Junta del Ejército cuyo propósito era investigar la muerte a tiros del teniente coronel Paul W. Beck . La junta planteó serias dudas sobre las acciones del juez Jean P. Day, quien dijo que solo tenía la intención de golpear a Beck con su pistola, no dispararle. La junta determinó que Beck había "muerto en el cumplimiento del deber". [dieciséis]
Durante el año escolar 1934-1935, Burge asistió a la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo en el rango de mayor. [17]
Burge comandó el 2do Escuadrón de Observación en Filipinas desde junio de 1923 hasta abril de 1925. También ocupó varios comandos de escuadrón de servicio, incluido el 68 ° SS en 1922-23, el 61 ° SS de 1925 a 1929, y nuevamente de 1935 a 1936, y la 66 SS desde 1930 hasta 1932.
Durante dos meses a partir de junio de 1939, el Teniente Coronel Burge sirvió en la Zona del Canal de Panamá en France Field como comandante del 6º Grupo de Bombardeo , [18] y el Cuartel General de la base y el 16º Escuadrón de la Base Aérea. Burge se retiró como coronel el 31 de enero de 1942 y vivió en San Antonio, Texas . [14]
Murió el 6 de septiembre de 1971 a la edad de 82 años. [19] Fue enterrado en el Cementerio Nacional de Fort Sam Houston .
enlaces externos
- Vernon Burge en Find a Grave
Ver también
- Historia de la aviación
Referencias
- Notas
- ^ a b "Cpl. Vernon L. Burge" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2012 . Consultado el 1 de octubre de 2012 .
Cpl. Vernon L. Burge se convirtió en el primer piloto alistado tres años después de que el Ejército comprara su primer avión. Era el mecánico del teniente Benjamin Foulois en el avión No. 1 de Signal Corps en Ft. Sam Houston, Texas, en 1910, y el teniente Frank Lahm le enseñaron a volar en Filipinas dos años después. ...
- ^ "Vernon L. Burge" . Primeros aviadores . Consultado el 1 de octubre de 2012 .
El Coronel Vernon L. Burge, retirado de la USAF, murió el 6 de septiembre de 1971. Fue el último miembro superviviente del histórico 1er Destacamento de Aviación del Ejército de los Estados Unidos.
Hizo su primer vuelo en solitario en Filipinas el 1 de marzo de 1912, convirtiéndose en el primer alistado en convertirse en piloto del Ejército.
Se retiró en 1945, con el grado de coronel, luego de 38 años en el servicio militar.
...
- ^ Tillman, 2006, págs. 20-21.
- ^ Tillman, 2006, p. 217.
- ^ Chivalette, Sargento mayor William I. "Capítulo 2: Historia de alistados". Archivado el 5 de febrero de 2012 en Wayback Machine Part of Professional Development Guide. Air Force Pamphlet AFPAM36-2241, 1 de julio de 2009. Recuperado el 20 de noviembre de 2009.
- ^ Tillman, 2006, p. 82.
- ^ Coffman, 2004, p. 165.
- ^ Correll, John T. Air Force Magazine , agosto de 2007. "El primero de la fuerza". Consultado el 20 de noviembre de 2009.
- ↑ Hennessey, 1958, p. 79.
- ^ Hennssey, 1958, págs. 79-80.
- ^ a b Universidad del aire. Hitos. Consultado el 20 de noviembre de 2009.
- ↑ Aero Club of America , p. 66. "Titulares de Certificados de Aviador del Aero Club of America". Consultado el 23 de noviembre de 2009.
- ^ The Official Bulletin , sábado 14 de julio de 1917, página 15. Consultado el 20 de noviembre de 2009.
- ↑ a b Tillman, 2006, p. 220.
- ^ Fotografías de la colección Vernon L. Burge en el Airmen Memorial Museum, Suitland, Maryland .
- ^ Cementerio Nacional de Arlington. Paul Ward Beck. Consultado el 20 de noviembre de 2009.
- ^ Finney, Robert T. (1998) Programa de museos e historia de la fuerza aérea. Historia de la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo 1920-1940. [ enlace muerto permanente ] Tercera impresión. Consultado el 20 de noviembre de 2009.
- ^ Agencia de investigación histórica de la fuerza aérea. 6 Grupo de operaciones (AMC) Archivado el 7 de mayo de 2011 en la Wayback Machine . Consultado el 20 de noviembre de 2009.
- ^ "El coronel Vernon Burge está muerto; primer alistado, piloto hombre, 82" . New York Times . 9 de septiembre de 1971 . Consultado el 1 de octubre de 2012 .
El coronel Vernon L. Burge, de la Fuerza Aérea, se retiró, quien en 1912 se convirtió en el primer alistado del Ejército en ganar sus alas de piloto.
Tenía 82 años.
Coronel Burge ...
- Bibliografía
- Arbon, Lee. También volaron: el legado de los pilotos alistados, 1912-1942. Prensa de la Institución Smithsonian, 1992. ISBN 1-56098-108-3
- Chivalette, William I. Vernon L. Burge: primer piloto alistado. Museo conmemorativo de los aviadores, década de 1990
- Coffman, Edward M. Los regulares: el ejército estadounidense, 1898-1941 . Harvard University Press, 2004. ISBN 0-674-01299-2
- Hennessey, Dra. Juliette A. The United States Army Air Arm, abril de 1861 a abril de 1917 , Estudio histórico de la USAF No. 98, (1958). Oficina de Historia de la Fuerza Aérea
- Miller, Roger Gene; Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. Un preliminar a la guerra: el 1er Escuadrón Aero y la Expedición Punitiva Mexicana de 1916 . Editorial DIANE, 2003. ISBN 1-4289-1068-9
- Tillman, Stephen F. Man sin miedo . Kessinger Publishing, 2006. ISBN 1-4286-5771-1
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