El Versova – Bandra Sea Link (VBSL) es un puente en construcción en Mumbai , Maharashtra , India. El puente de 17,17 kilómetros (10,67 millas) conectará Versova , un vecindario en el suburbio de Andheri con el enlace marítimo Bandra-Worli en Bandra, como parte de la carretera costera . [3] Se espera que el enlace marítimo de 8 carriles reduzca la congestión en la Western Express Highway y la Western Line del ferrocarril suburbano de Mumbai. [4] [5]
Versova Bandra Sea Link | |
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Lleva | Vehículos de motor |
Cruces | mar Arabe |
Lugar | Mumbai , Maharashtra , India |
Comienza | Versova |
Termina | Bandra |
Dueño | MSRDC |
Seguido por | Enlace Bandra – Worli Sea |
Caracteristicas | |
Diseño | Vanos principales atirantados ; viaductos de segmento prefabricado de hormigón-acero en cada extremo |
Largo total | 17,17 kilómetros (10,67 mi) |
Distancia más larga | 300 metros (980 pies) |
No. de carriles | 4 en cada dirección |
Historia | |
Construido por | Reliance Infrastructure Astaldi [1] |
Inicio de la construcción | 2019 |
Fin de la construcción | 2023 |
Costo de construcción | ₹ 6.993,99 crore (US $ 980 millones) [1] |
Apertura | Septiembre 2023 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 60.000-70.000 vehículos (estimación 2023) [2] |
Historia
El enlace marítimo Versova-Bandra recibió autorización ambiental, bajo ciertas condiciones, del Ministerio de Medio Ambiente y Bosques (MoEF) en enero de 2013. [6] Un subcomité del gabinete sobre infraestructura presidido por el entonces ministro principal de Maharashtra, Prithviraj Chavan, autorizó el proyecto el 15 de enero de 2014. [7] Algunos observadores consideraron que la medida era un intento de mantener feliz al Partido del Congreso Nacionalista (NCP) antes de las elecciones de Lok Sabha de 2014, ya que este proyecto y el proyecto de la carretera de circunvalación de Pune, que también fue aprobado por el subcomité , estaría a cargo del MSRDC, que en ese momento estaba encabezado por el NCP. [6] [8] El proyecto había estado pendiente de aprobación por parte del Gobierno del Estado durante los últimos tres años. [9] El destino del enlace marino había sido incierto después de que Chavan dijera que las carreteras costeras eran menos costosas de construir. Chavan declaró que también favorecía las carreteras costeras porque tenían menos obstáculos ambientales que un enlace marino. Funcionarios de BMC afirmaron que el gobierno no había aclarado el futuro del proyecto de la carretera costera, luego de aprobar el VBSL. [10]
El 2 de marzo de 2014, el MSRDC invitó a las empresas interesadas en construir el VBSL a solicitar una calificación (RFQ). La agencia llevó a cabo una conferencia previa a la licitación para posibles licitadores el 28 de marzo. La última fecha para la presentación de ofertas técnicas se fijó como el 30 de mayo, y el MSRDC tenía previsto abrir las ofertas técnicas el 31 de mayo de 2014, según el anuncio de licitación. El MSRDC estimó que el período de concesión del proyecto es de 35 años en ausencia de cualquier financiamiento de brecha de viabilidad (la contribución financiera del estado en un proyecto de APP). Sin embargo, después de que algunos miembros del subcomité de infraestructura expresaron sus reservas sobre el largo período de concesión, la corporación decidió buscar el 20% del gobierno de la Unión, que según las estimaciones de la MSRDC reduciría el período de concesión a unos 28-30 años. [11] El Grupo Louis Berger recibió un contrato de 109 millones de rupias (15 millones de dólares EE.UU.) para proporcionar servicios de gestión de proyectos para el proyecto VBSL en enero de 2018. [12]
Una empresa conjunta entre Reliance Infrastructure y la empresa de construcción italiana Astaldi se adjudicó un contrato de ingeniería, adquisición y construcción por valor de ₹ 6.993,99 crore (US $ 980 millones) para construir el VBSL en mayo de 2018. [13] El acuerdo fue firmado entre el consorcio y el MSRDC el 4 de septiembre de 2018. [14] El MSRDC también anunció que había designado al Grupo Louis Berger para diseñar tres carreteras de conexión para unir Versova-Bandra Sea Link con carreteras clave cerca de sus puntos de entrada y salida. [15] La construcción del proyecto tendrá que pararse durante tres meses cada año durante la temporada de los monzones. [dieciséis]
El 26 de febrero de 2019, la Autoridad de Gestión de la Zona Costera de Maharashtra (MCZMA) aprobó la instalación de un patio de fundición en Juhu Beach para el proyecto. El activista Zoru Bhathena presentó una petición impugnando la decisión en el Tribunal Superior de Bombay. El Tribunal Superior canceló el permiso otorgado por la MCZMA citando una violación de las pautas de la zona de regulación costera el 26 de abril. El MSRDC presentó una petición de licencia especial apelando la orden en la Corte Suprema. El 9 de mayo, el tribunal de dos jueces del Tribunal Supremo confirmó el veredicto del Tribunal Superior. La MSRDC retiró su petición de licencia especial, [17] y declaró que presentaría una petición de orden judicial solicitando permiso del Tribunal Superior para instalar el patio de fundición. Si se niega la petición, la agencia tendrá que encontrar un terreno alternativo para el patio de fundición, lo que retrasaría el inicio de la construcción. [18] La agencia presentó una petición de revisión ante el Tribunal Superior el 30 de agosto. [19] Los funcionarios de la MSRDC declararon que también estaban explorando la posibilidad de alquilar un terreno temporalmente para usarlo como patio de fundición en caso de que la petición de revisión fracasara. La agencia también solicitó al Instituto Nacional de Investigación de Ingeniería Ambiental que realizara un informe de evaluación ambiental en el patio de fundición propuesto. [20]
Costo
El costo del proyecto se estimó originalmente en ₹ 4,045 crore (US $ 570 millones) en 2012. Esto escaló a ₹ 4,340 crore (US $ 610 millones) en 2013 y ₹ 5,975 crore (US $ 840 millones) en 2014. [21] El el costo en el momento de la construcción era de ₹ 6.993,99 crore (US $ 980 millones).
The Financial Express informó en septiembre de 2018 que el costo real del proyecto probablemente aumentaría a ₹ 11,332.81 crore (US $ 1,6 mil millones) para cuando se complete en 2023. El vicepresidente de MSRDC, Radheshyam Mopalwar, declaró que los peajes se cobrarían en el enlace marítimo hasta 2052. Se espera que las tarifas de peaje tripliquen las tarifas en el enlace marítimo Bandra-Worli, ya que el enlace marítimo Versova Bandra es tres veces más largo. [22]
Referencias
- ^ a b "Se espera que el enlace marítimo Versova-Bandra de Mumbai esté listo para 2023" . Tiempos del Hindustan . 8 de mayo de 2018 . Consultado el 9 de enero de 2019 .
- ^ https://www.financialexpress.com/economy/bandra-versova-sea-link-cost-set-to-rise-60/1302969/
- ^ Tembhekar, Chittaranjan (5 de septiembre de 2018). "Acuerdo sellado, el trabajo en el enlace marítimo de Versova comenzará el próximo mes" . Tiempos de la India . Consultado el 18 de octubre de 2018 .
- ^ El enlace marítimo de Bandra-Worli puede extenderse a Versova - The Times of India
- ^ Resumen de la ciudad - Diario de prensa libre
- ^ a b Ojo en las encuestas, Prithviraj Chavan borra dos megaproyectos | Últimas noticias y actualizaciones en DNAIndia.com
- ^ Después de un año de espera, el proyecto de enlace marítimo Bandra-Versova vuelve a estar sobre la mesa | El expreso indio
- ^ Un puente que ensancha la brecha | Últimas noticias y actualizaciones en DNAIndia.com
- ^ El proyecto de enlace marítimo de Bandra-Versova recibe la aprobación del gabinete
- ^ Mumbai: El avance a la extensión del enlace marítimo hace que el plan de carreteras costeras sea confuso | Últimas noticias y actualizaciones en DNAIndia.com
- ^ http://indianexpress.com/article/cities/mumbai/msrdc-invites-pre-qualification-bids-for-bandra-versova-sea-link/
- ^ Berger, Louis (10 de enero de 2018). "Louis Berger se adjudicó el contrato de gestión de proyectos Versova-Bandra Sea Link en India" . Sala de noticias GlobeNewswire . Consultado el 10 de junio de 2019 .
- ^ "R Infra-Astaldi JV bolsas Rs 7k cr Proyecto de enlace marítimo Versova-Bandra en Mumbai" . The Economic Times . 7 de mayo de 2018 . Consultado el 9 de enero de 2019 .
- ^ "RInfra-Astaldi, pacto de tinta MSRDC para Versova-Bandra Sea Link" . Menta . 4 de septiembre de 2018 . Consultado el 27 de abril de 2019 .
- ^ "Enlace Marítimo Versova-Bandra para estar conectado con 3 carreteras de la ciudad para evitar atascos" . Tiempos del Hindustan . El 5 de septiembre de 2018 . Consultado el 27 de abril de 2019 .
- ^ Mahale, Ajeet (5 de septiembre de 2018). "Pacto firmado para Versova-Bandra Sea Link" . El hindú . Consultado el 27 de abril de 2019 .
- ^ "Enlace marítimo Versova-Bandra: SC dice que no al patio de fundición en la playa de Juhu" . Tiempos del Hindustan . 10 de mayo de 2019 . Consultado el 14 de mayo de 2019 .
- ^ "La Corte Suprema rechaza la declaración del patio de fundición" . La era asiática . 15 de mayo de 2019 . Consultado el 10 de junio de 2019 .
- ^ "Patio de fundición de VBSL: petición de revisión de archivos del gobierno en el Tribunal Superior de Bombay" . in.news.yahoo.com . Consultado el 15 de septiembre de 2019 .
- ^ "Versova-Bandra Sea Link: MSRDC en busca de terreno para el patio de fundición" . in.news.yahoo.com . Consultado el 15 de septiembre de 2019 .
- ^ http://www.dnaindia.com/mumbai/report-global-bids-floated-for-versova-bandra-sea-link-by-msrdc-1966295
- ^ "El coste del enlace marítimo de Bandra-Versova aumentará un 60%" . El Financial Express . El 5 de septiembre de 2018 . Consultado el 27 de abril de 2019 .