El Veskanda C1 (más comúnmente conocido simplemente como "Veskanda") es un automóvil de carreras con techo cerrado, de motor central , diseñado y construido en Australia , construido en 1985 según las especificaciones de los automóviles deportivos del Grupo A de CAMS . Impulsado por un motor Chevrolet V8 , el automóvil generalmente se considera como el automóvil deportivo más rápido jamás construido en Australia y, a partir de 2016, sigue siendo uno de los autos de carrera más rápidos de Australia. [2]
Categoría | Grupo A Automóviles deportivos Grupo C | ||||||||
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Constructor | Ingeniería K&A | ||||||||
Diseñador (s) | Harry Aust Dale Koennecke | ||||||||
Especificaciones técnicas [1] | |||||||||
Chasis | Monocasco de aluminio | ||||||||
Suspensión (delantera) | Trapecios inferiores, balancines superiores, resortes helicoidales internos sobre amortiguadores, barra estabilizadora | ||||||||
Suspensión (trasera) | Múltiples enlaces, resortes helicoidales sobre amortiguadores, barra estabilizadora | ||||||||
Motor | 1985: de motor central , montado longitudinalmente , 4958 cc (302,6 cu in), NA Chevrolet V8 1986-1987: de motor central , montado longitudinalmente , 5750 cc (350,9 cu in), NA Chevrolet V8 1988-: de motor central , longitudinalmente montado , 6.000 cc (366,1 pulgadas cúbicas), NA Chevrolet , V8 | ||||||||
Transmisión | Hewland DG300 manual de 5 velocidades | ||||||||
Energía | 650 caballos de fuerza (485 kW ) (2012) | ||||||||
Neumáticos | Dunlop | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Bernie van Elsen | ||||||||
Conductores notables | John Bowe Dick Johnson John Briggs Paul Stubber | ||||||||
Debut | 1985 Campeonato australiano de autos deportivos Ronda 4 en Adelaide International Raceway | ||||||||
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Campeonatos de pilotos | 1 ( 1986 - John Bowe) |
Concepto
En diciembre de 1984, Australia celebró su primer campeonato mundial de carreras de motor de la FIA , un campeonato mundial de resistencia de 1000 km en el Sandown Raceway de Melbourne ( 11 meses antes del Gran Premio de Australia de Fórmula Uno de 1985 en Adelaida ). Uno de los espectadores en el evento fue el fotógrafo profesional y competidor del Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos con sede en Adelaida, Bernie van Elsen, quien se inspiró para construir un automóvil deportivo del Grupo C de Australia . En ese momento iba a ser la primera de las tres carreras de la WSC en Sandown, pero las carreras de 1985 y 1986 en las que van Elsen planeaba participar con el coche fueron finalmente canceladas. [3]
Construir
Van Elsen encargó a la empresa de ingeniería basada Adelaide K & A Ingeniería de ejecución por Dale Koennecke (un ex ingeniero de Garrie Cooper 's Ansett equipo Elfin ) y Harry Aust para construir un efecto de tierra coche deportivo de carreras que no sólo cumple con las normas del Grupo CÁMARAS A, pero también a la Las reglas del Grupo C de la FIA y al mismo tiempo cumplen con las regulaciones del Campeonato Americano de IMSA GT . K&A ya era prominente en el automovilismo australiano después de haber reconstruido el rápido Dekon Chevrolet Monza de John Briggs , que había competido en los campeonatos nacionales de Sports Sedan y GT a principios de la década de 1980, y más notablemente el Alfa Romeo Alfetta GTV de Don Elliot (originalmente impulsado por un Repco). Holden V8 y más tarde un Chevrolet de 5.0 y 6.0 litros) que Tony Edmonson condujo para ganar los títulos de autos deportivos australianos de 1980 y 1981 .
Van Elsen compró un viejo automóvil Lola T400 F5000 para usar su suspensión, transmisión y un motor Chevrolet V8 de 4.958 cc (302.6 pulgadas cúbicas) que producía aproximadamente 520 bhp (388 kW; 527 PS). La Veskanda también presentaba un monocasco de aluminio y un alerón trasero de ancho completo estilo Porsche 956 (también se usaba un pequeño alerón delantero cuando se necesitaba una carga aerodinámica adicional), y para cumplir con las regulaciones del Grupo C e IMSA GTP incluía la caja de pedales detrás del eje delantero. . El coche se completó con una carrocería completa de fibra de vidrio . [4]
El coche, llamado el VESKANDA (por V un E lsen S pecial K y A ), fue la segunda parte superior cerrada, efecto de campo de deportes de carreras de coches construidos en Australia a raíz de la Romano WE84 diseñados y construidos por Queensland basado Kaditcha propietario Barry bloqueo en 1982. El Romano, que comenzó su vida con el nombre de Kaditcha K583, estaba propulsado por un motor V8 de Fórmula Uno ex McLaren Cosworth DFV y había dominado el Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos de 1984 en manos de su propietario Bap Romano (van Elsen había terminado 28 en el campeonato conduciendo un Bolwell Nagari ). Para cuando el Veskanda debutó en 1985, Romano había pasado del motor Cosworth de 3.0 L a un motor Cosworth DFL V8 de 3.9 L desarrollado para carreras de autos deportivos.
Carreras
1985
El Veskanda se completó en junio de 1985 y van Elsen reclutó los servicios del ganador de la Estrella de Oro CAMS de 1984 y 1985 , John Bowe, para conducir el automóvil en el Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos de 1985 . Después de que un choque de prueba en el Adelaide International Raceway (causado por una falla en la rueda) retrasó el debut de los autos por dos meses, Bowe debutó con el auto en la Ronda 4 de la serie en AIR. Bowe obtendría su primera victoria en la serie en la siguiente ronda en Calder Park en Melbourne, derrotando fácilmente al previamente dominante Kaditcha Chevrolet de Chris Clearihan (el eventual campeón de la serie) y al Lola T610 Chevrolet de Terry Hook. La racha tardía de Bowe lo vería terminar séptimo en el campeonato.
1986
Para el campeonato de 1986 , CAMS elevó el límite de capacidad del motor para autos de más de 3 litros de 5,000 cc (305.1 cu in) a 6,000 cc (366.1 cu in). van Elsen, junto con la mayoría de los otros corredores Chevrolet V8, aprovechó las nuevas reglas y reemplazó el V8 de 5.0 litros por el más potente (590 bhp (440 kW; 598 PS)) Chevrolet 350 (5.8 litros) V8. Como la mayoría de los usuarios de Chevrolet en el campeonato, van Elsen eligió el motor de 5,8 litros en lugar de un motor de 6,0 litros debido al límite de combustible por carrera impuesto por CAMS (alineando el campeonato con las regulaciones WSC de la FIA). Con la nueva planta de energía en Veskanda, Bowe dominaría por completo el ASCC de 1986. Obtuvo la pole position en las 5 rondas, ganó las 7 carreras que conformaron el campeonato y estableció la vuelta más rápida en cada carrera (todos los récords de vuelta de su clase), incluidos los récords del circuito en Calder Park y el rápido Surfers Paradise International Raceway . [5]
Bowe terminó el campeonato con un máximo de 120 puntos, 34,5 puntos por encima del Chevrolet Lola T610 de Terry Hook, segundo clasificado, y 42,5 por encima del actual campeón Chris Clearihan conduciendo su Chevrolet Kaditcha. En agosto de 2016, el récord de vuelta absoluta de Bowe en el circuito Calder Park de 2.280 km (1.417 millas) (52.69) aún no se ha batido, mientras que su vuelta récord en el circuito de Surfers Paradise de 3.219 km (2.000 millas) (1: 04.3) fue no superado por el cierre del circuito en 1987.
1987
Se esperaba que Bowe y Veskanda volvieran a dominar el Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos de 1987, que solo se llevó a cabo en 3 rondas después de que las 3 rondas finales fueran canceladas debido a la falta de inscripciones (lo que algunos atribuyeron al dominio de Veskanda). [6] Sin embargo, los problemas de motor en la primera ronda sobre mojado en Calder Park significaron que ganar títulos consecutivos era una posibilidad remota. Bowe se recuperaría en las rondas 2 y 3 en Amaroo Park y Sandown y eventualmente terminaría segundo en el campeonato, 19 puntos detrás de Andy Roberts en su Roberts SR3 de diseño propio propulsado por un motor Ford de 1.6 litros . Según las reglas de puntuación de CAMS, que otorgaban puntos extra a los coches de menor capacidad que terminaban en posiciones absolutas, Roberts anotó más puntos (27) por terminar segundo en Amaroo que Bowe, que anotó 25 puntos por ganar la carrera. Esto y terminar en cuarto lugar en las rondas de apertura y final le permitió a Roberts reclamar el campeonato.
La victoria de Bowe en Amaroo Park también lo vio establecer el récord de vuelta absoluta del circuito con una vuelta de 44,36 segundos. Esta vez seguiría siendo el récord absoluto de vuelta del circuito hasta su cierre en 1998.
1988
Con John Bowe moviéndose para conducir los turismos del Grupo A de perfil más alto (en Australia) a tiempo completo en 1988, van Elsen no entró en Veskanda en el Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos de 1988, que (a partir de 2016) resultaría ser el último australiano. Campeonato de coches deportivos jamás ejecutado. El automóvil corrió en algunas carreras locales de autos deportivos y sedán deportivos con sede en Australia del Sur durante todo el año, incluido el que fue conducido por el destacado corredor de sedán deportivos de Adelaida Mick Monterosso, quien estableció el récord de vueltas en corto circuito en el automóvil en el Adelaide International Raceway.
Después de las carreras canceladas del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1985 y 1986 (y una carrera de la WSC que se rumoreaba en Surfers Paradise en 1986 que finalmente fracasó), Sandown en Melbourne fue nuevamente la sede de la ronda final del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1988 . A diferencia de la carrera de 1984, la FIA no permitió que los autos deportivos y sedanes deportivos australianos ingresaran al evento porque no cumplían con las regulaciones de la WSC. Sin embargo, como su automóvil cumplía con las regulaciones, van Elsen ingresó al Veskanda y nuevamente reclutó a John Bowe para que lo condujera. Bowe se asoció en el evento, los 360 km de Sandown Park por su compañero de equipo de turismos y jefe, reinante (y luego 4 veces) campeón australiano de turismos Dick Johnson, que había conducido en la carrera de 1984 conduciendo un Chevrolet de potencia similar (6.0 L). Monza .
Para el evento, el Veskanda se actualizó a un motor Chevrolet V8 de 6.0 L. Contra los autos deportivos líderes en el mundo, incluidos los Jaguar XJR-9 con motor V12 de 7.0 L de Tom Walkinshaw Racing , el Sauber C9 turboalimentado de Mercedes-Benz V8 con motor V8 de 5.0 L y el Porsche 962 , Bowe calificó el auto en un nivel creíble. Octavo puesto con un tiempo de 1: 35.510, aunque estaba a unos 6,89 segundos del Sauber C9 ganador de la pole del francés Jean-Louis Schlesser (el tiempo de Bowe fue 2,89 segundos más rápido que el clasificado australiano más rápido en la carrera de 1984, Alfredo Costanzo en la Romano Cosworth). Bowe y Johnson eventualmente terminarían en octavo lugar, 6 vueltas detrás del Mercedes Schlesser / Jochen Mass Sauber, pero luego fueron descalificados por exceder el límite de combustible permitido (irónicamente, le dio a Johnson su segundo WSC DQ en dos carreras como el Monza que condujo en 1984. descalificado por recibir asistencia externa de los jefes de pista). [7]
Con CAMS cerrando el Campeonato Australiano de Automóviles Deportivos después de 1988 y la carrera del Campeonato Mundial de Sandown nuevamente demostrando ser única, los 360 km de Sandown Park de 1988 demostraron ser la última carrera competitiva de Veskanda.
Post carreras
En los años siguientes, el Veskanda permaneció inactivo hasta que fue comprado por el ex corredor de Sports Sedan, John Briggs, quien restauró el auto. Hizo un bienvenido regreso a la pista en la histórica reunión de Sandown en 2007 (con lo que Briggs describió como un motor V8 de 5.8 L "muy cansado" instalado). Más tarde, Brigg's tuvo la oportunidad de competir con otros autos deportivos históricos (incluido el Porsche 956 ) en la reunión de Phillip Island Classic en 2011. [8]
El Veskanda es actualmente propiedad y se condujo en eventos de autos deportivos clásicos en Europa (incluida la carrera Le Mans Legend muy húmeda en 2012, donde el Chevrolet Veskanda de 6.0 litros alcanzó la velocidad máxima en la recta Mulsanne con 259 km / h (161 mph) en su camino al octavo lugar) por el conductor / entusiasta de Australia Occidental Paul Stubber. [9] [10] [11] Conduciendo en el Grupo C - Serie de autos deportivos históricos C1 que corrió en pistas como Le Mans , Silverstone , Donington , Nurburgring , Imola , Paul Ricard y Spa-Francorchamps , Stubber terminó en el décimo lugar en 2012 y quinto lugar en 2013. [12]
El Chevrolet V8 de 650 hp (485 kW ) y 6.0 L que se encuentra actualmente en el Veskanda fue construido por KRE Race Engines en Queensland. Los KRE son más conocidos en Australia como fabricantes de motores tanto para V8 Supercars como para varios de los mejores Sprintcars de Australia . [13] [14]
Carrera gana
General
- Campeonato australiano de autos deportivos - 1985 (x1), 1986 (x7), 1987 (x2)
Serie gana
- Campeonato australiano de autos deportivos - 1986
Referencias
- ^ Especificaciones de Veskanda Chevrolet en Ultimatecarpage.com
- ^ Veskanda en In Pit Lane '07
- ^ Veskanda Chevrolet
- ^ Veskanda - VHRR
- ^ Resultados del campeonato de 1986, Australian Motor Racing Year 1986/87, página 315
- ^ Barry Catford, Campeonato australiano de autos deportivos, Australia Motor Racing Year 1987/88, páginas 216-223
- ^ 1988 360 Km de Sandown en Racing Sports Cars
- ^ A bordo de John Briggs Veskanda Phillip Island Classic 2011
- ^ 2012 Le Mans Legend en el Grupo C Racing
- ^ 24 horas de Le Mans 2012 - Carrera de leyendas (completo)
- ^ Galería de fotos de Veskanda C1 Chevrolet
- ^ Paul Stubber - Base de datos de controladores
- ^ Veskanda - Imagen del motor KRE Chevrolet V8
- ^ Motores de carrera KRE