Sistemas de seguimiento de buques ( VMS ) es un término general para describir los sistemas que se utilizan en la pesca comercial para permitir que las organizaciones reguladoras ambientales y pesqueras rastreen y controlen las actividades de los buques pesqueros. Son una parte clave de los programas de seguimiento, control y vigilancia (SCV) a nivel nacional e internacional. El VMS puede usarse para monitorear embarcaciones en las aguas territoriales de un país o una subdivisión de un país, o en las Zonas Económicas Exclusivas (ZEE) que se extienden a 200 millas náuticas.(370,4 km) de las costas de muchos países. Los sistemas VMS se utilizan para mejorar la gestión y la sostenibilidad del medio marino, asegurando prácticas de pesca adecuadas y la prevención de la pesca ilegal, y así proteger y mejorar los medios de vida de los pescadores.
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La funcionalidad exacta de un sistema VMS y el equipo asociado varía según los requisitos de la nación del registro de la embarcación y el agua regional o nacional en la que opera la embarcación. Dentro de las iniciativas de VMS regionales y nacionales también hay subdivisiones que aplican diferentes funcionalidades a diferentes categorías de embarcaciones. Las categorías pueden ser el tamaño o el tipo de embarcación o actividad. Por ejemplo:
- Pescado local / regional como vieiras en el noreste de EE. UU., Anchoas en aguas peruanas o camarones de roca en el golfo de México.
- Especies altamente migratorias (SMH) como el atún y el pez picudo, o la austromerluza ( Dissostichus eleginoides ) en la Antártida. que se puede capturar en varias regiones
En esta discusión, el VMS se relaciona específicamente con los sistemas de gestión pesquera. VMS describe la aplicación específica de monitorear barcos de pesca comercial. No debe confundirse con VTS, que describe la aplicación específica de la vigilancia del tráfico marítimo principalmente por motivos de seguridad y eficiencia en puertos y vías fluviales transitadas. Tampoco debe confundirse con tecnologías de comunicación específicas como AIS, Iridium, Inmarsat, Argos, GPRS que se relacionan con el método de comunicación en el que se transmiten los datos. Los diferentes sistemas VMS utilizarán diferentes tecnologías de comunicación dependiendo de los requisitos de funcionalidad impuestos por una iniciativa VMS nacional o regional.
El costo de los componentes de VMS variará de acuerdo con los requisitos de funcionalidad del sistema específico que se esté implementando. En general, cuanto mayor es la funcionalidad, más caro es el equipo y el enlace de datos requerido (costos de tiempo de uso). Por lo tanto, el costo de un sistema VMS varía y, por lo tanto, el nivel de subsidio gubernamental (si lo hubiera) varía de acuerdo con los requisitos nacionales y regionales. Los sistemas VMS de la UE y los EE. UU. Requieren que se transmitan equipos a bordo costosos y grandes cantidades de datos a través del enlace satelital, lo que genera altos cargos por tiempo de transmisión, pero también proporcionan un nivel muy alto de funcionalidad. En otras regiones donde el costo por barco y el enorme tamaño de la flota son un problema, se utilizan tecnologías de comunicación como AIS que reducen significativamente los costos de equipo y tiempo de aire al tiempo que brindan una funcionalidad básica aceptable del sistema VMS.
Aplicaciones
El VMS está destinado principalmente a la ordenación pesquera, pero el país que lo utiliza puede utilizar los datos para otros fines. Ver el marco amplio de Monitoreo, control y vigilancia.
Ordenación pesquera
Entre todos los propósitos más básicos está monitorear el movimiento de los buques equipados con VMS con respecto a las áreas de pesca restringidas. Un barco determinado puede tener aprobación para pescar en un área restringida, para transitar por él sin pescar, o puede que no se le permita en el área.
Informe de capturas
No todos los sistemas VMS están obligados a registrar y transmitir informes de capturas. En los sistemas con PC independientes, es razonablemente fácil distribuir software por separado, aunque los pescadores pueden o no ser capaces de instalarlo sin ayuda y equipo adicional. Para VMS con PC dedicadas, se puede incorporar software adicional como parte del soporte de software con canales establecidos.
En la UE y EE. UU. Existe una clara tendencia a hacer que la notificación de capturas forme parte de un programa general de SCV, aunque los sistemas VMS actuales rara vez integran esta capacidad con la notificación de posición. Un sistema que hace esto es el servicio de seguimiento de embarcaciones de Fulcrum Maritime Systems Limited, que utiliza la última tecnología de aplicaciones satelitales ricas en datos para permitir que los informes de captura electrónicos se envíen desde la embarcación al VMS directamente y automáticamente envía el informe y los datos de posición de la embarcación a los ORP u organismo regulador de la pesca, como la CPANE.
Según el esquema de la Unión Europea, los buques generalmente deben informar
- Atrapar en la entrada
- Captura semanal
- Transbordo
- Puerto de desembarco
- Atrapar en la salida
Dentro de la UE , se está implementando un sistema de notificación electrónica como parte del sistema VMS de la UE para automatizar la recopilación de datos de captura y el intercambio de datos entre los estados de la UE. Varios programas requieren el seguimiento de los días en el mar (DAS) de un buque determinado. Pueden requerir el seguimiento de la captura acumulada total de una pesquería determinada.
Consulte el Centro de Monitoreo de Pesquerías de Fulcrum Maritime Systems Limited: www.fulcrum-maritime.com
Investigación y análisis pesqueros
VMS es una herramienta de planificación y análisis, así como una ayuda para las operaciones. Tratados como una base de datos de investigación, los informes de posición acumulativos proporcionan un análisis de las huellas de los barcos pesqueros en busca de peces. Junto con las licencias de pesca específicas de cada especie y los informes de captura, los administradores de pesquerías pueden estimar la cantidad de un pez determinado en un área, la cantidad capturada por los barcos pesqueros y proyectar la sobrepesca antes de que suceda.
Seguridad
El propio VMS puede ayudar en la búsqueda y salvamento (SAR), especialmente cuando la organización SAR participa en el Sistema mundial de seguridad en caso de socorro marítimo (SMSSM). Algunos VMS tienen incorporadas radiobalizas indicadoras de posición de emergencia (EPIRB) o capacidad SART, aunque es posible que una unidad VMS dedicada no pueda tener una baliza de emergencia que flote automáticamente a la superficie y comience a transmitir cuando detecta que está en agua salada. . Como mínimo, la agencia SAR puede obtener una última ubicación informada del barco, y quizás su rumbo, del FMC.
Aplicación
El VMS es, obviamente, parte de la aplicación de las pesquerías, pero, junto con otros sistemas, puede ser parte de la vigilancia general del mar. Cuando un radar u otro sensor detecta una embarcación determinada, VMS puede indicarle al centro que supervisa el radar si el objetivo del radar es una embarcación pesquera conocida. Puede haber correlación entre AIS / VTS y VMS.
Tecnologías y componentes
Cualquier sistema de seguimiento de embarcaciones , incluido el VMS, requiere tecnología en la embarcación, en tierra y comunicaciones entre ellos. Además, puede haber comunicaciones adicionales del Centro de Gestión Pesquera (FMC) del país de registro del barco y de los CSP regionales o nacionales de las aguas en las que el barco está pescando.
Funciones a bordo del barco
La función más básica de un VMS es determinar la ubicación de la embarcación en un momento dado y transmitir periódicamente esta información a una estación de monitoreo en tierra. Los diferentes sistemas VMS utilizan diferentes tecnologías de comunicación, incluidos AIS, Inmarsat, Iridium y Argos, según la funcionalidad requerida por el sistema VMS en particular. [1]
Los componentes de VMS en la embarcación a veces se denominan VMS o, a veces, comunicadores automáticos de ubicación (ALC). Estos incluyen, como mínimo, una antena y un receptor de GPS , una computadora (que puede estar integrada o suministrada por el usuario) y un transmisor y una antena apropiados para las comunicaciones que vinculan la embarcación con el centro de la bandera.
En la práctica, muchos de los componentes de VMS también tienen aplicabilidad, junto con la electrónica marina que no es VMS, a una amplia gama de funciones a bordo de un barco pesquero. Estos incluyen navegación, búsqueda de peces, prevención de colisiones, comunicaciones de rutina por voz y correo electrónico, etc.
La selección de un sistema VMS depende principalmente de qué proveedores y modelos hayan sido aprobados por el estado de registro del barco pesquero y los requisitos de funcionalidad. Normalmente, una autoridad especificará el equipo aprobado específico para garantizar la integridad del sistema de extremo a extremo y el nivel de servicio que cumpla con los requisitos específicos aplicables al tipo de embarcación. Por ejemplo, algunos sistemas requieren una interfaz de usuario en el barco, mientras que otros tendrán un transceptor de caja negra simple sin interfaz de usuario.
El software y los dispositivos VMS para el barco pesquero incluyen:
- Software absoluto [2]
- AMS [3]
- Argonet-vms CLS [4]
- AST Ltd [5]
- Globavista / Bluefinger / Thales [6]
- BlueTraker [7]
- Boatracs [8]
- CLS America - Thorium VMS [9]
- Faria [10]
- Puerto libre - Ojo desde el cielo [11]
- Fulcrum Maritime Systems: seguimiento de buques, seguimiento de flotas, seguimiento de la pesca [12]
- Honeywell [13]
- Monicap [14]
- Compañero de cielo [15]
- Soluciones del sistema marino SRT [16]
- Thrane y Thrane [17]
- vTrack VMS [18]
- ITrac VMS de MetOcean Telematics [19]
- GMV [20]
Comunicaciones
Las unidades VMS se basan principalmente en sistemas globales de navegación por satélite (GNSS), como el GPS, para obtener información sobre la posición y la hora. LORAN puede ser una tecnología de respaldo o complementaria. Estos transceptores transmiten datos a sistemas de monitoreo que generalmente utilizan una variedad de tecnologías de comunicación que incluyen AIS terrestre y satelital y sistemas satelitales convencionales de Inmarsat , Iridium , Argos , Orbcomm o Qualcomm . Cada vez más, las naciones están implementando una combinación de tecnologías y los buques más grandes de más de 60 toneladas deben utilizar los costosos satélites tradicionales y los buques más pequeños para utilizar AIS.
- Operado por Inmarsat plc, fundado por gobiernos pero ahora comercial, Inmarsat tiene una constelación de satélites de comunicaciones geosincrónicas.
- Iridium utiliza una constelación de 66 satélites de órbita terrestre baja para proporcionar una cobertura global completa (incluidas todas las regiones oceánicas y ambos polos) con cobertura en tiempo real.
- Sistema de identificación automática: el AIS es una tecnología respaldada por la OMI que proporciona comunicaciones de datos marítimas por satélite de largo alcance y terrestres duales de bajo costo. Ofrece un nivel básico de funcionalidad VMS con cobertura global al menor costo.
- Argos utiliza satélites europeos y estadounidenses de órbita terrestre baja en órbita polar, que es una órbita especialmente apropiada para embarcaciones que operan en latitudes altas.
- Skymate utiliza satélites LEO de Orbcomm , que está optimizado para comunicaciones de máquina a máquina, potencialmente a un costo menor que los sistemas de satélite con capacidad de voz. Operan en las bandas VHF y UHF y han demostrado capacidad AIS .
- Qualcomm proporciona acceso a los sistemas de satélite Iridium .
- BlueTraker [7] utiliza la constelación GPRS e Iridium para proporcionar la mayor flexibilidad y los menores costes de comunicación. El BlueTraker es un dispositivo autónomo totalmente integrado que incluye las antenas, los módulos de comunicación y una batería de respaldo. También está preparado para el libro de registro electrónico.
- iTrac está certificado por el Departamento Canadiense de Pesca y Océanos, tiene GPS integrado y utiliza la red del sistema satelital Iridium para proporcionar comunicación y acceso al correo electrónico.
Proveedor de VMS / ALC | Tipo de producto | Comunicaciones | Tipo de comunicaciones |
---|---|---|---|
Tecnología satelital aplicada | Dispositivo híbrido integrado con batería de respaldo interna, antenas y capacidades de libro de registro electrónico | Comunicaciones GPRS e Iridium de modo dual | VMS + dispositivo Polar LEO con satélite a satélite |
Sistemas de satélite Blue Oceans | GPS; comunicación dúplex; Interfaz de monitoreo basada en web | Iridium y Globalstar | Satélites en órbita terrestre baja (LEO) con enlaces cruzados que funcionan como una red completamente mallada y están respaldados por múltiples repuestos en órbita. |
Boatracs | Dedicado con teléfono, fax, correo electrónico | Qualcomm | Enlace ascendente de banda L LEO |
CLS | Argos | GPS con enlace ascendente | Polar LEO con satélite a satélite |
Sistemas marítimos Fulcrum | Seguimiento basado en web para activos marítimos o terrestres, Centro de Monitoreo de Pesca, | Abierto: Inmarsat-C, Skywave, Satamatics, Iridium, Globalstar | Integrador de sistemas, Diseño de sistemas a medida, Proveedor de sistemas y dispositivos de seguimiento, Simplex o Duplex, Ring Fencing, Detección de movimiento, Cobertura global. |
Globavista | Seguimiento basado en web, sistema de alerta de seguridad del barco y sistema de telemetría | Abierto: AIS, Inmarsat-C, Skywave, Iridium, GSM / GPRS, dispositivos híbridos | Integrador / Proveedor de la mayoría de dispositivos de seguimiento |
Satrax ETS-1000 | Computadora dedicada con teléfono | Iridio | Polar LEO con satélite a satélite |
Satrax ETS-250 | Computadora dedicada | Orbcomm | Polar LEO con satélite a satélite |
Skymate | GPS y antena de enlace ascendente; Software de PC para VMS, clima, precios del pescado, temperatura de la superficie, registro | Orbcomm | Enlace ascendente LEO VHF |
Soluciones del sistema marino SRT | Sistema VMS óptimo basado en AIS para buques pesqueros de menos de 60 toneladas. Alta funcionalidad combinada con sistemas de gestión de datos y visualización sofisticados y de bajo costo que fusionan AIS terrestre y satelital para proporcionar una ZEE completa y, si es necesario, una cobertura global. | ||
exactEarth | Un operador de una red global de satélites AIS de órbita baja que utilizan tecnología como ABSEA para recibir transmisiones de transceptores AIS VMS de clase B y tipo Identificador. | ||
Thrane y Thrane | Computadora dedicada con voz y correo electrónico | Inmarsat-C | Satélite geosincrónico |
Honeywell o Skywave | Transceptores pequeños de bajo costo con GPS integrado | Inmarsat-D + | Satélite geosincrónico |
MetOcean Telematics [21] | De bajo costo, certificado por DFO Canada, también brinda a los usuarios la capacidad de comunicarse por correo electrónico a través de Iridium | Iridio | Comunicaciones por satélite LEO |
EMA - BlueTraker | Dispositivo híbrido totalmente integrado (comunicaciones por satélite y GPRS) con batería de respaldo interna, antenas y capacidades de libro de registro electrónico | GPRS e iridio | Polar LEO con satélite a satélite |
Puerto Libre - Ojo desde el cielo (Maestral 2009) | Dispositivo de caja negra integrado (posicionamiento GPS, GPRS / EDGE y comunicaciones por satélite) con batería de respaldo interna, antena externa y software para PC para monitoreo, vigilancia, comunicación y recopilación de datos | GPRS / EDGE e iridio | Polar LEO con satélite a satélite |
Xsealence - Sea Technologies [22] | Dispositivo totalmente integrado de cuarta generación con comunicaciones híbridas (satelital y / o de corto / medio alcance), función antimanipulación con batería de respaldo interna, concentrador de recopilación de datos y comunicación | Abierto: Inmarsat-C, Iridium, AIS, GPRS / EDGE y Wi-Fi | Polar LEO con satélite a satélite |
Centro de gestión pesquera de la nación del buque
El software de la organización de ordenación pesquera busca varias piezas de información:
- ubicación frente al área restringida
- tiempo en el mar
- tiempo en área restringida, posiblemente separando el tiempo de pesca y tránsito por velocidad
Un área restringida puede estar cerrada para todos los propósitos, abierta al tránsito, abierta a la pesca durante un período específico o abierta únicamente a los buques designados. La velocidad del barco es a menudo la forma en que se determina su estado en lugar de la observación directa. Algunos VMS informan directamente la velocidad, o la velocidad se puede calcular mediante el software FMS en función de las marcas de tiempo de diferentes informes de posición. Una regla general en las pesquerías de vieiras, por ejemplo, es que el barco no puede dragar vieiras si su velocidad es superior a 5 nudos (9 km / h).
El software FMC puede registrar la hora en que un buque sale y regresa al puerto, y la hora en que está dentro o fuera de las áreas designadas. Puede haber restricciones en la duración del viaje, el tiempo en un área, etc., que se pueden calcular directamente a partir de los datos de VMS. Otras observaciones pueden requerir la correlación de los informes de captura con la presencia del barco en áreas determinadas. La presencia en otras áreas puede requerir un observador a bordo.
Los FMC regionales, nacionales e internacionales individuales tienen diferentes niveles de inteligencia de software, que pueden detectar patrones de interés para SAR, manejo de pesquerías o aplicación de la ley.
Centro de seguimiento pesquero de las aguas que se pescan
Los países con embarcaciones pesqueras registradas que emplean VMS generalmente acuerdan establecer un Centro de Monitoreo de Pesca (FMC), que tiene una conexión de red de datos a las FMC de otros estados, así como a otras partes interesadas marítimas dentro del país. Este principio del estado del pabellón requiere que todos los barcos, registrados en un estado dado, transmitan sus posiciones automáticamente al FMC de ese estado. Cuando la embarcación entra en aguas de un estado diferente, el FMC de origen debe enviar el informe de la entrada de la embarcación a esas aguas al FMC del estado extranjero. Hasta que la embarcación abandone el área costera del estado extranjero, el FMC local debe enviar al FMC del estado extranjero los informes de posición, velocidad y rumbo al menos cada dos horas. El intercambio de datos entre servidores VMS dentro de la UE está regulado por la Comisión Europea para ser formateado de acuerdo con el FORMATO NAF, [23] originalmente diseñado por NAFO [24] y posteriormente adoptado en un formato ligeramente diferente por NEAFC. [25] Los servidores VMS fuera de la UE también pueden utilizar opcionalmente el formato NAF debido a su uso generalizado dentro de la UE. Los datos generalmente se transmiten utilizando el protocolo HTTPS , ya sea mediante una publicación HTTP o una solicitud HTTP Get . Otros protocolos como X.25 se han utilizado históricamente pero están en declive.
El formato NAF está siendo reemplazado por FLUX, [26] que define mensajes y reglas de reenvío para muchos mensajes relacionados con varios procesos comerciales asociados con la operación de VMS.
Si los informes de posición cesan inesperadamente desde un barco, el FMC del área oceánica desde la cual se recibió la última señal debe intentar contactar al barco o al FMC del estado del pabellón sin demora. Dado que los informes de VMS se envían automáticamente, es posible que no haya ningún problema con el barco en sí, solo el VMS. Una operación completa de búsqueda y salvamento (SAR) no debe iniciarse simplemente porque no llega un informe de VMS, aunque es razonable alertar a los activos de vigilancia del mar, como los radares, que podrían encontrar la embarcación. Las tripulaciones de los buques pesqueros deberían comprobar el VMS a intervalos razonables y confirmar que funciona.
Si bien el procedimiento variará según la jurisdicción, si un barco en el mar descubre que su VMS no está funcionando y no puede repararlo, es posible que pueda comunicarse con el FMC y obtener permiso para continuar el viaje. Si obtienen dicha autorización, pueden obtener una inspección cuando regresen al puerto. La FMC también puede ordenarles que regresen al puerto. Es poco probable que se les permita volver a salir del puerto sin que se repare el VMS, por lo que es posible que necesiten servicios técnicos de VMS 24 horas al día, 7 días a la semana en su puerto de origen.
Los informes de posición recibidos por el CSP deben enviarse automáticamente al CSP del registro del buque. Los FMC y otras organizaciones, como SAR e investigación, que reciben datos VMS deben cumplir con acuerdos de confidencialidad. Todos los destinatarios de los datos también están de acuerdo con los acuerdos obligados a tratar los datos que reciben de manera responsable.
Esquema de documentación de capturas
Los informes de capturas no son en sí mismos parte del VMS, pero a menudo estarán correlacionados con los datos del VMS como parte de un programa general de SCV de pesquerías .
VTS y GMDSS
Se trata de sistemas específicos de gestión de la seguridad y el tráfico que, por lo general, no incluyen la funcionalidad de pesquería específica requerida por VMS.
AIS
AIS a menudo se confunde con un sistema comparable a VMS o VTS. AIS es una tecnología de comunicaciones que se utiliza normalmente en aplicaciones VTS y VMS. El AIS se utiliza normalmente en sistemas VMS desplegados en embarcaciones pesqueras más pequeñas de menos de 60 toneladas. La implementación de AIS como parte de estos sistemas también se personaliza a menudo para incluir cifrado y otras funciones.
Programas internacionales
Dado que el pescado existe en las cadenas alimentarias , no vale la pena que las Naciones Unidas se encuentren en la parte superior lógica de la cadena VMS, bajo la autoridad de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS). Si bien no contiene ninguna disposición que esté directamente relacionada con el uso de VMS, establece una serie de principios importantes de relevancia para este estudio, relacionados con la conservación y gestión de los recursos vivos, tanto dentro de las jurisdicciones nacionales como en alta mar. Las operaciones de pesca de la ONU están a cargo de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación .
antártico
En el marco de la Comisión para la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (CCRVMA), [27] varios Estados miembros monitorean las medidas de conservación acordadas y la información de investigación. El mayor énfasis está en Dissostichus sp. captura (es decir, austromerluza patagónica y bacalao antártico ) también conocida como lubina chilena. Se requiere un VMS en tiempo real para la mayoría de los VMS exploratorios, con informes retrasados para otras pesquerías de palangre y para la pesca de arrastre de peces. Se utiliza la arquitectura VMS del estado de abanderamiento, donde los CSP nacionales del registro de buques, a partir de 2005, transmiten al CSP regional de la CCRVMA.
Los estados miembros bajo el acuerdo son Argentina, Australia, Bélgica, Brasil, Chile, Comunidad Europea, Francia, Alemania, India, Italia, Japón, República de Corea, Namibia, Nueva Zelanda, Noruega, Polonia, Federación de Rusia, Sudáfrica, España, Suecia, Ucrania, Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte, Estados Unidos de América y Uruguay. Además, Bulgaria, las Islas Cook, Canadá, Finlandia, Grecia, Países Bajos, Perú y Vanuatu se adhieren a la convención. En la práctica, se espera monitorear hasta 50 embarcaciones, y alrededor de 15 de los estados de la convención pescan en la zona. Los palangreros oscilan entre 349 y 2.203 toneladas largas (355 a 2.238 t ).
Dependiendo de la latitud, las comunicaciones por satélite pueden requerir satélites en órbita polar, o la embarcación puede estar en la línea de visión de un satélite geosincrónico.
Europa
Según la legislación de la Unión Europea, el VMS es un requisito legal para embarcaciones de más de 15 metros. [28] En 1999, Europa tenía 7000 buques, por encima de los 15 metros, bajo VMS. [29] Desde 2005, todos los buques comunitarios transmiten automáticamente la identificación del buque, la fecha, la hora, la posición, el rumbo y la velocidad cada hora o cada 2 horas (si el Observatorio de la Pesca responsable puede solicitar posiciones). La única excepción es para las embarcaciones que operan solo dentro de las aguas domésticas y se utilizan exclusivamente para la acuicultura.
Uno de los desafíos para el SCV europeo es que la idea de una ZEE de 200 millas náuticas (370 km) no tiene sentido para las naciones con costas en mares pequeños como el Mediterráneo o el Báltico. En tales circunstancias, es necesario desarrollar acuerdos internacionales apropiados para regular la pesca más allá del límite territorial y, por lo tanto, en alta mar, pero en alta mar que tendría jurisdicción superpuesta en un modelo basado en ZEE.
Hay precedentes en los que la contaminación marítima ya se maneja por cuenca, lo que podría proporcionar un marco para la aplicación de la ley de la pesca en aguas internacionales de un mar pequeño:
- Mediterráneo (Convenio de Barcelona)
- Báltico (Convenio de Helsinki)
- Mar del Norte (Acuerdo de Bonn)
Un reglamento reciente de la OMI requiere transpondedores AIS a bordo de los buques, que transmiten el identificador, el nombre y la posición de los buques, no limitados a la pesca. [30] Otro enfoque podría involucrar acuerdos AIS, o VTS de grano más fino, que usan radares costeros para monitorear barcos dentro y más allá de las aguas costeras. Esto permite, por ejemplo, rastrear un barco de transporte en el mar pequeño.
Otra verificación cruzada podría involucrar las imágenes actuales del RADARSAT ScanSAR de la UE, correlacionadas con la información del transpondedor, de modo que solo las imágenes de radar de los barcos sin transpondedores activos se muestren al personal de control. Sin embargo, en la actualidad, es posible que los inspectores de aeronaves o patrulleras de superficie no tengan acceso en tiempo real a las imágenes satelitales. Actualmente, la fusión de VMS, radar (satélite, avión o costero) debe realizarse en un centro de operaciones en tierra. Otra complicación es que las organizaciones encargadas de hacer cumplir la ley para cosas como el monitoreo de derrames no se preocupan por temas como la pesca ilegal.
Con el fin de coordinar los esfuerzos de formulación y aplicación de políticas, se ha establecido la EFCA - Agencia Europea de Control de la Pesca en Vigo, España. La cooperación operativa entre los Estados miembros se organiza mediante planes conjuntos de despliegue (PDC). Para apoyar los JDP, EFCA está operando un sistema de monitoreo de embarcaciones que en sus primeros dos años de operación (2009-2011) ha intercambiado 8 millones de mensajes VMS de 4520 embarcaciones de 49 Estados del pabellón. El software VMS utilizado por EFCA es vTrack. [31]
Atlántico Noroeste
La Organización de Pesquerías del Atlántico Noroccidental [24] está compuesta por Canadá, Cuba, Dinamarca (con respecto a las Islas Feroe y Groenlandia), la Unión Europea, Francia (con respecto a San Pedro y Miquelón), Islandia, Japón, República de Corea, Noruega. , Federación de Rusia, Ucrania, Estados Unidos de América.
Bajo este acuerdo se encuentran todas las pesquerías, principalmente arrastre y palangre, excepto cangrejo, langosta, salmón, especies sedentarias, ballenas y atunes. Se monitorean aproximadamente 135 barcos, la mayoría de los cuales son arrastreros con algunos palangres, que van desde 500 a más de 2000 toneladas de peso bruto (GWT).
El software VMS utilizado es vTrack. [32]
Atlántico nororiental
La Comisión de Pesca del Atlántico Nordeste (CPANE) [25] tiene cinco Partes Contratantes, Dinamarca (con respecto a las Islas Feroe y Groenlandia), la Unión Europea, Islandia, Noruega y la Federación de Rusia.
Este Convenio (1980) regula la pesca en alta mar (zona de regulación) y las aguas bajo jurisdicción nacional, incluidos los arrastreros, cerqueros, palangreros y redes de enmalle. Se requiere VMS, desde el 1 de julio de 1999, para cualquier buque de 24 metros o más de eslora total. La NEAFC es un usuario secundario de los datos que los recibe de los CSP del estado de abanderamiento; La base de datos de la CPANE se conecta a los CSP nacionales de Alemania, Dinamarca, España, Estonia, Francia, Islas Feroe, Reino Unido, Groenlandia, Irlanda, Islandia, Letonia, Lituania, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Federación de Rusia, Suecia y las pesquerías europeas. Agencia de control. También está conectado con los CSP de las Partes no contratantes cooperantes de las Bahamas, Liberia y St Kitts y Nevis.
En 2004, se monitorearon 1473 embarcaciones, con 800 autorizadas para pescar especies reguladas (Recursos Regulados).
Las plataformas de vigilancia pesquera (embarcaciones y aeronaves) también transmitirán información sobre sus operaciones en el Área de Regulación, incluyendo:
- entrada de vigilancia
- observaciones
- salida de vigilancia
La CPANE participó como observador en un proyecto financiado por la UE para utilizar imágenes de radar de satélite para validar la información del VMS y complementar y optimizar las tareas de vigilancia. La NEAFC decidió, basándose en los resultados de IMPAST (Mejora del seguimiento de las pesquerías mediante la integración de tecnologías satelitales activas y pasivas), financiado con fondos comunitarios, implementar un sistema de detección de embarcaciones (VDS) en varios estados costeros. La CPANE también participó en los proyectos SHEEL (Libro de registro electrónico europeo seguro y armonizado) y CEDER (Catch, Effort and Discard Estimate in Real-time) financiados por la UE, que pueden dar lugar a informes electrónicos directos de datos de captura en tiempo real.
Islas del pacifico
La FFA [33] tiene 16 países miembros y un territorio miembro de la región del Pacífico occidental y central. Tiene su sede en Honiara, Islas Salomón. Si bien la FFA propiamente dicha se formó hace más de 20 años, la operación de VMS comenzó a fines de 1997, cubriendo las ZEE de 16 países del Pacífico Sur.
Se espera que el VMS de la FFA cubra más de 2000 buques, transmitiendo a través de Inmarsat-C e informando cada 4 horas.
Africa del Sur
La pesca es un componente importante de las economías de los Estados miembros costeros de la SADC (Angola, Namibia, Sudáfrica, Mozambique, Tanzania, Mauricio y Seychelles). [34]
Debido a los recursos limitados, hay pocos VMS más allá de los experimentos en Namibia y Sudáfrica. Existe un proyecto financiado por la Unión Europea para mejorar el seguimiento.
África occidental
La Comisión Subregional de Pesca (SRFC) con sede en Dakar, Senegal, está formada por Estados de África occidental, a saber, Cabo Verde, Gambia, Guinea, Guinea-Bissau, Mauritania, Sierra Leona y Senegal. Su función es promover la cooperación pesquera entre sus Estados miembros.
El donante es el Gran Ducado de Luxemburgo y el organismo de ejecución es la FAO y Lux-Development. Los países participantes son Estos países son miembros de la Comisión Subregional de Pesca (CRSP) con la incorporación de Sierra Leona. El proyecto propuesto es una continuación y extensión del Proyecto AFR / 101 (FAO), que puede agregar VMS para complementar la vigilancia aérea actual.
Nacional
Esta sección se ocupa de los aspectos específicos del uso nacional de VMS, en lugar de su enfoque general para la ordenación pesquera.
Albania
Albania está implementando actualmente un VMS para su flota pesquera de 220 embarcaciones, combinando canales de comunicaciones por satélite y GPRS. La solución BlueTraker VMS, que está lista para E-Logbook, es suministrada por la empresa EMA.
Australia
Australia tiene programas tanto nacionales como estatales. [35] El programa a nivel nacional está a cargo de la agencia del Gobierno australiano , la Autoridad Australiana de Gestión de la Pesca (AFMA). [36] El SLB funciona en unos 500 (se espera un crecimiento de 800) buques desde pequeños barcos de vieira de 10 metros hasta arrastreros de 850 metros de profundidad. El Sistema de Monitoreo de Buques administrado por AFMA es proporcionado por Trackwell
Las pesquerías de interés incluyen reloj anaranjado, vieiras, langostinos, atún y marlines. Los pescadores deben utilizar dispositivos VMS aprobados por AFMA.
Australia Meridional
Existe una organización regional de los estados del sur de Australia [37] que monitorea la langosta de roca, el cangrejo gigante y, por muestreo, la acuicultura.
Canadá
Desde 2001, Canadá ha ordenado que los VMS, para embarcaciones de ciertos tamaños, pesquen especies específicas en áreas designadas. Las estrategias subyacentes de SCV, aunque difieren en pesquerías específicas, se basan en licencias de entrada limitada, con restricciones en los tipos de embarcaciones y artes. Canadá espera informes VMS cada dos horas.
Las actividades canadienses que involucran VMS son conjuntas entre el Departamento de Pesca y Océanos (DFO) y el Departamento de Defensa Nacional (DND). [38] DND es el departamento principal de una aplicación de mapeo interdepartamental basada en la web, respaldada por información posicional del DFO.
DND proporciona datos de vigilancia no VMS a una base de datos operada por DND disponible para DFO para la gestión de pesquerías. La vigilancia aérea, utilizando una variedad de sensores, monitorea los cargueros, petroleros, graneleros y portacontenedores, así como los buques pesqueros.
Canadá tiene la intención de proporcionar, en tiempo real, datos VMS, correlacionados con otros sensores e información de la base de datos, a las embarcaciones y aeronaves patrulleras. Registros electrónicos, comunicación bidireccional con embarcaciones pesqueras, emisión de órdenes y posiblemente colocación de video y otros sensores en la pesca.
Chile
Chile tiene VMS a bordo de aproximadamente 500 barcos, cada barco está asociado con una pesquería. [39]
Marimsys [40] construyó el VMS chileno, pero ese sistema fue reemplazado en 2007 por uno nuevo proporcionado por CLS. [41]
Chile pasó de un VMS especificado por el gobierno a un sistema de aprobación de tipo para unidades VMS en un mercado abierto, lo que redujo los costos.
Los barcos de pesca industrial monitoreados limitan las actividades de pesca a, generalmente, 5 millas náuticas (9 km) de la costa de Chile. Esto deja la zona de 5 millas náuticas para los barcos de pesca "artesanales" o más pequeños y limita el esfuerzo de pesca excesivo que se aplica a las aguas costeras.
Chile también fue pionero en la emisión de informes a intervalos cortos. Los sistemas anteriores se habían centrado en "dónde está el buque" con la provisión de informes por hora. El sistema chileno, al reducir el intervalo mínimo de informe a 8 minutos, es capaz de determinar "qué" está haciendo el buque. Cuando ve una serie de posiciones circulares, todas están a velocidades inferiores a 2 nudos (4 km / h) y reflejan la deriva de la corriente; no hay duda de que ese barco estaba usando cerco y la impresión de la carta puede ser mostrado al tribunal para demostrar el hecho.
Chile es actualmente el mayor productor mundial de salmón de cultivo y tiene una floreciente industria de cultivo de mejillones que abastece a un mercado mundial en crecimiento. [42] Otras pesquerías de interés incluyen alfonsino, anchoas, bacalao, sepia, merluza, caballa, raya, sardina, besugo, calamar y pez espada.
El sistema también se utiliza para monitorear las embarcaciones extranjeras que ingresan y salen tanto de la ZEE como de los puertos chilenos.
Taiwán
Taiwán tiene programas VMS nacionales y provinciales, siendo el más activo para Taiwán. [43] Utiliza tanto Inmarsat-C como Argos para monitorear hasta 1200 embarcaciones.
Croacia
Croacia implementó su VMS en 256 buques en 2007. Los dispositivos BlueTraker VMS, suministrados por EMA, permiten la utilización de canales de comunicación por satélite y GPRS. La solución de software VMS está desarrollada y respaldada por GDI GISDATA, una empresa croata. El departamento de Pesca de Croacia lo utiliza para identificar y rastrear los grandes barcos pesqueros del país. Esta información se puede utilizar para monitorear la actividad de la embarcación y como evidencia para la aplicación de la ley. [44]
Los componentes principales de VMS son la base de datos centralizada del departamento, los dispositivos de seguimiento y ArcGIS. Ya sea en el departamento, en la oficina del puerto o en un barco, un inspector puede acceder al SIG para rastrear un barco y obtener información sobre su propietario, tipo y equipo a bordo y una gran cantidad de otra información. VMS recopila información de la embarcación en tiempo real, como ubicación, velocidad, dirección e incluso el estado de la batería. Desarrollado en ArcGIS for Server utilizando la API de ArcGIS para JavaScript, el sistema se integra con los datos de la embarcación almacenados en la base de datos de Microsoft SQL Server y publica contenido dinámico.
Dinamarca
Dinamarca tiene un VMS a nivel nacional basado en transceptores Inmarsat-C propiedad de las autoridades y mantenidos por ellas. El software VMS es vTrack. [45] El sistema monitorea 600 buques.
Ecuador
Ecuador utiliza VMS para el atún, bajo la Asociación de Empresas de Pesca de Atún del Ecuador (ATUNEC).
Estonia
Estonia tiene un VMS a nivel nacional basado en hardware Inmarsat-C y software vTrack. El sistema monitorea 50 embarcaciones. El sistema de SLB de Estonia está a cargo de la Inspección Ambiental de Estonia. El software VMS es vTrack. [46]
Islas Malvinas
Las Islas Malvinas tienen un programa VMS para todos los barcos con licencia para pescar en sus aguas.
Islas Feroe
Las Islas Feroe tienen un VMS a nivel nacional basado en hardware Inmarsat-C. El sistema monitorea 150 embarcaciones. El software VMS es vTrack. [47]
Francia
La implementación de su FMC en el centro de rescate marítimo CROSS en Etel, Francia, utiliza el principio del estado del pabellón descrito en Noruega. La unidad MAR-GE es un dispositivo GPS y Argos autónomo. Francia espera informes de 2 horas.
Alemania
El VMS alemán se basa en transceptores Inmarsat-C. El software VMS es vTrack. [48] El sistema monitorea 300 buques.
Groenlandia
Greenland VMS se basa en transceptores Argos / CLS e Inmarsat-C. El software VMS es vTrack. [49] El sistema monitorea 100 embarcaciones.
Islandia
Islandia [50] utiliza VMS tanto para la seguridad como para el cumplimiento de las pesquerías, monitoreando con Inmarsat-C, AIS y varios sistemas basados en iridio. Se monitorean aproximadamente 1600 embarcaciones de todos los tamaños. Trackwell proporciona el sistema de monitoreo de embarcaciones. [51]
India
India está introduciendo VMS para su ZEE, junto con un sistema de permisos para controlar la capacidad. [52]
Indonesia
El sistema VMS de Indonesia es el más grande o uno de los más grandes del mundo. 5500 buques pesqueros activos cada mes, con seis CSP en tierra. Una característica distintiva del sistema indonesio es que 15 lanchas patrulleras iniciales pueden recibir directamente información VMS.
Irlanda
El sistema VMS irlandés es operado por el Centro de Monitoreo de Pesca del Servicio Naval Irlandés , con base en la Base Naval Haulbowline en el Condado de Cork . Además de monitorear los barcos irlandeses, el VMS intercambia datos con los sistemas VMS operados por otros estados de la UE. [53]
Japón
En enero de 2007 se estableció un marco para la pesca de peces de fondo en alta mar en el Pacífico noroccidental en una consulta en la que participaron Japón, Rusia, Corea del Sur y Estados Unidos. [54] VMS se utilizará para recopilar datos.
Lituania
Lituania tiene un VMS a nivel nacional basado en hardware Inmarsat-C. El sistema monitorea 50 embarcaciones. El software VMS es vTrack. [55]
Malasia
Malasia utiliza VMS en sus lanchas patrulleras de la Agencia de Control Marítimo de Malasia y también en embarcaciones pesqueras más grandes, a través del Departamento de Pesca.
Malta
Malta monitorea aproximadamente 60 embarcaciones. [56]
México
Según la ley mexicana actual, es ilegal que los barcos comerciales, como los palangreros y las redes de enmalle a la deriva, capturen peces reservados para la pesca deportiva dentro de las cincuenta millas (93 km) de la costa en el Mar de Cortés, y cualquier pez dentro de las 12 millas náuticas (22 km). ) de las Islas Revillagigedo. VMS es visto como la única forma en que México hará cumplir los controles en áreas en su ZEE. [57]
Marruecos
Marruecos está implementando actualmente un sistema VMS que combina el seguimiento por satélite y la correlación de radar, suministrado principalmente por BlueFinger Ltd.
Namibia
Las pesquerías de Namibia se encuentran entre las más grandes de África, con algunos de los sistemas SCV más sofisticados .
VMS está en pleno funcionamiento y se ha implementado en muchas flotas pesqueras. Siguiendo un programa SCV financiado por la UE para la región de la SADC, Namibia tiene instalaciones para integrar sus datos de VMS con los de otros socios de la SADC, de modo que se pueda compartir información sobre los buques que operan a través de la frontera en las aguas de otros estados de la SADC. De manera similar, Namibia puede recibir información de VMS de sus socios de la SADC cuando un barco de otro estado de la SADC ingresa a sus aguas.
El programa de observadores ha sido eficaz. Sin embargo, puede ser apropiado, inicialmente para la pesquería del reloj anaranjado .
Nauru
Todas las embarcaciones extranjeras con licencia para pescar o apoyar operaciones de pesca en aguas de Nauru deben utilizar un comunicador de ubicación automático compatible y registrado con los sistemas regionales de seguimiento de embarcaciones que prestan servicios a la Agencia de Pesca del Foro de las Islas del Pacífico y la Comisión de Pesca del Pacífico Occidental y Central . Nauru tiene acuerdos de intercambio de datos VMS con varios otros países miembros de la FFA. Una lista de los barcos autorizados para pescar en las aguas pesqueras de Nauru se carga diariamente en el sitio web de la FFA .
Países Bajos
Los Países Bajos tienen un VMS a nivel nacional basado en hardware Inmarsat-C. El sistema monitorea 500 embarcaciones. El software VMS es vTrack. [58]
Nueva Zelanda
Nueva Zelanda ha estado ejecutando VMS desde abril de 1994, con cobertura hasta la frontera de la ZEE bajo agencias nacionales y estatales, con un objetivo de 1000 embarcaciones que reportan cada 2 horas. La agencia nacional de pesca, una rama del Ministerio de Industria Primaria, es responsable de la gestión de las pesquerías ubicadas dentro de la ZEE de Nueva Zelanda. Los barcos utilizan Argos o Inmarsat-C para informar de la posición cada 2 horas.
Noruega
Noruega requiere VMS a bordo de todos sus buques pesqueros de más de 15 metros. Noruega ha establecido un centro de este tipo en la Dirección de Pesca de Bergen. Noruega tiene actualmente acuerdos de seguimiento mutuo con la UE, Rusia, Islandia, las Islas Feroe y Groenlandia. [59]
Panamá
Cuando Panamá se unió a la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT) en 1998, en respuesta a un embargo de ICCAT sobre el atún rojo, se comprometió a exigir licencias y equipar a los buques de pesca de altura con el VMS Argo ELSA. [60]
Perú
Perú utiliza VMS para gestionar su pesquería de anchoveta. Para el Perú, la pesca es una fuente principal de divisas, solo superada por la minería. Más de 1000 barcos pesqueros son rastreados en aguas peruanas por Argos. El gobierno peruano implementó un Sistema Nacional de Monitoreo de Buques de Pesca (VMS) en 1998 para monitorear y rastrear todos los barcos de pesca en su Zona Económica Exclusiva. Uno de los primeros sistemas VMS más importantes del mundo, el sistema continúa funcionando en la actualidad y es una referencia para otros países que deseen implementar capacidades similares de ordenación pesquera.
La flota pesquera de anchoveta del país, que busca la anchoa peruana Engraulis ringens , es la pesquería de una sola especie más grande del mundo, con un promedio del 8% de los desembarques mundiales. [61]
Para fines de investigación, seguridad y monitoreo, los barcos tienen la obligación legal de usar VMS, con la pesca a escala industrial prohibida dentro de las 5 millas náuticas (9 km) de la costa.
Polonia
Polonia tiene un VMS a nivel nacional basado en hardware Inmarsat-C. El software VMS es vTrack. [62]
Rusia
La Federación de Rusia [63] tiene un sistema integrado llamado SSM, para el seguimiento de los recursos pesqueros y ha implementado un sistema sectorial para el seguimiento de los recursos acuáticos vivos y para la vigilancia y control de las actividades de los barcos pesqueros (SSM). SSM incluye monitoreo VMS de las posiciones de los barcos.
La sede del SSM se encuentra en Moscú, con centros de seguimiento regionales en Murmansk y Petropavlovsk-Kamchatskiy. El sistema nacional cubre aproximadamente 3800 embarcaciones. Existen acuerdos bilaterales con las Islas Feroe, Groenlandia, Islandia, Japón y Noruega. Rusia participa en los acuerdos multinacionales NAFO, NEAFC y CCALMR. Considera SSM como parte integral de la seguridad de la navegación y SOLAS. Rusia tiene acuerdos bilaterales con Japón. AMS construye un VMS ruso.
Región de Kamchatka
Esto cubre el Océano Pacífico y el Sector Ártico oriental.
Región de Murmansk
La región de Murmansk cubre los buques rusos en el Océano Atlántico, las regiones de Azov, Mar Negro y Caspio y el Sector Ártico occidental /
Eslovenia
Eslovenia tiene un VMS a nivel nacional basado en hardware Inmarsat-C. El sistema monitorea 8 embarcaciones. El software VMS es vTrack. [64]
Sudáfrica
La ordenación pesquera, incluido el SLB limitado, está a cargo de la organización Marine and Coastal Management (MCM) del Departamento de Asuntos Ambientales y Turismo. [65] Merluza Merluccius spp. ) la pesca de arrastre es el pilar de la industria pesquera de Sudáfrica y el centro de los esfuerzos regulatorios. Los observadores a bordo habían sido el pilar del seguimiento, más que el VMS.
VMS está a bordo de muchos buques con informes a un FMC en Ciudad del Cabo que está equipado con el software VMS de BlueFinger. VMS adicionales irán a los barcos en aguas más distantes, como los palangreros de merluza. VMS se considera una herramienta de gestión, investigación y seguridad. [66] Sudáfrica está explorando la correlación de su VMS con:
- RadarSat frente a la Isla del Príncipe Eduardo, posiblemente en lugar de patrulleras allí,
- Radar aerotransportado de apertura sintética para vigilancia y cobertura de vista rápida hasta el borde de la ZEE.
- Coastrad, un sistema de radares costeros vinculados para monitorear embarcaciones específicas, para verificar que las embarcaciones pesqueras extranjeras que realicen un paso inocente lo hagan, en lugar de pescar
- Embarcaciones de patrulla para respaldar todos los demás sensores.
Corea del Sur
La Asociación Coreana de Pesca de Calamar tiene 102 barcos pesqueros que estarán equipados con un transmisor satelital Argos para sus campañas de pesca en Rusia.
Surinam
CLS / Argos depende del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca e inicialmente se desplegó en más de 80 embarcaciones.
Suecia
Suecia tiene un VMS a nivel nacional establecido en 1998 y basado en Inmarsat-C. El sistema es operado 24 horas al día, 7 días a la semana por Havs- och vattenmyndigheten (la Agencia Sueca para la Gestión Marina y del Agua) y monitorea todos los barcos pesqueros> = 12 m LoA. Número de buques supervisados: 184 [22-05-2013]. Estos barcos utilizan un diario de pesca electrónico y los informes se transmiten automáticamente a través de Internet móvil cerca de la costa y a través del equipo VMS más lejos en el mar. Por el momento, no se permiten exenciones del VMS y del diario de pesca electrónico.
Reino Unido
En el Reino Unido, recientemente se han introducido nuevos requisitos a través de la legislación nacional y de la UE que requieren el uso de VMS para monitorear las flotas pesqueras tanto para el esfuerzo de pesca como para abordar la protección de los hábitats marinos. Paralelamente, la UE también ha introducido el uso de cuadernos de pesca electrónicos, que reemplaza el uso tradicional de registros en papel. Las autoridades de pesca del Reino Unido están formadas por el Gobierno de Gales, el Departamento de Agricultura y Desarrollo Rural de Irlanda del Norte, el Departamento de Medio Ambiente de Pesca y Agricultura de la Isla de Man, la Escocia Marina, la Organización de Gestión Marina y las Autoridades de la Isla del Canal.
Los esquemas de notificación nacionales y de la UE se definen así: Esquemas nacionales de notificación de VMS: estos son requisitos de notificación de la posición de los buques pesqueros que forman parte de los esquemas de gestión establecidos por una o más UKFA para controlar determinadas pesquerías y áreas de conservación marina. Comúnmente conocido como "Informes VMS nacionales", utiliza servicios de comunicación por satélite y GPRS / GSM según los requisitos legislativos. Actualmente hay dos planes en funcionamiento: para el dragado de mejillones de Irlanda del Norte y las pesquerías de vieiras de la isla de Man. Esquema de notificación de VMS de la UE: se trata de requisitos de notificación de la posición de los buques pesqueros, solo a través de servicios de comunicación por satélite, que permiten a las autoridades rastrear la posición de los buques pesqueros, como se establece en los Reglamentos de la UE. Suele denominarse "informes VMS de la UE". Además, los requisitos de los cuadernos de pesca electrónicos se definen así: registro de la captura y el esfuerzo en "tiempo real", pero como mínimo cada 24 horas mientras un barco de pesca está en el mar. Los datos de captura y esfuerzo se pueden transmitir a través de cualquier canal de comunicación disponible (es decir, si el servicio de comunicación por satélite no está disponible, se intentará la conexión a través de GPRS / GSM y viceversa). Los libros de registro electrónicos se denominan comúnmente "libros de registro electrónicos" y el proceso de un extremo a otro y el software que lo acompaña se denomina "sistema de software de libros electrónicos" o ELSS. Para abordar este desafío, las autoridades pesqueras del Reino Unido se asociaron con Applied Satellite Technology Ltd (AST Ltd) en 2012 para encontrar una solución combinada. La solución resultante fue el dispositivo VMS Plus, que tiene la capacidad de cumplir con todos estos requisitos a través de un dispositivo y ahora se está implementando en la flota pesquera del Reino Unido. En resumen, el dispositivo VMS Plus cumple los siguientes requisitos funcionales en su totalidad:
• Informe de posición de acuerdo con los requisitos reglamentarios de VMS de la UE;
• Informe de posición de acuerdo con las regulaciones nacionales pertinentes que rigen las áreas marinas protegidas y otras áreas de conservación especial en el mar;
• Sondeo para solicitar posiciones actuales y / o pasadas del dispositivo. El dispositivo VMS Plus tiene su propio GPS interno que se utiliza para los informes de posición y, por lo tanto, es una herramienta útil de referencia cruzada que permite a las autoridades pesqueras hacer referencias cruzadas de los datos de posición de VMS con otras fuentes de datos de posición, como los cuadernos de pesca electrónicos;
• Acceso separado a los servicios de comunicación en el dispositivo, para otros sistemas a bordo, que como mínimo permiten un sistema a bordo que utilice cualquier software de libro de registro electrónico aprobado por la autoridad pesquera del Reino Unido para transmitir informes del libro de registro electrónico y recibir reconocimientos del Autoridades de pesca del Reino Unido.
Túnez
El departamento de pesca de Túnez ha desarrollado un sistema de seguimiento de buques (VMS) basado en la medición de la posición por GPS y las comunicaciones por satélite INMARSAT-C. La solución VMS de Túnez proporciona información pertinente sobre las actividades de la flota pesquera que ayudan al Centro de Monitoreo de Pesquerías (FMC) a administrar los barcos pesqueros y controlar los recursos marinos vivos y las producciones pesqueras.
Estados Unidos
En los Estados Unidos, la ordenación pesquera nacional está a cargo del Servicio de Pesca de la Administración Nacional Oceanográfica y Atmosférica (NOAA). También puede haber reguladores pesqueros estatales. EE.UU. tiene un VMS a nivel nacional que monitorea un total de aproximadamente 4.500 embarcaciones basado en el software vTrack. [67]
VMS de pesca definido a nivel nacional
A nivel nacional, los objetivos incluyen:
- Días en el mar
- Cuadernos de pesca electrónicos (notificación de capturas en el mar de especies de interés)
- Cierres de áreas basados en la captura total permisible
- Análisis espacial de la captura
- Medir el cumplimiento de las áreas de pesca restringidas, tanto nacionales como internacionales.
- Gestión de cuotas específicas por área
- Medir el cumplimiento de los límites de la ZEE por los buques extranjeros que operan en condiciones de asentamiento.
Región Nordeste
Esta región está formada por la Región Noreste que incluye aguas marinas frente a los estados de Maine, Nueva Hampshire, Massachusetts, Rhode Island, Connecticut, Nueva York, Nueva Jersey, Pensilvania, Delaware, Maryland, Virginia, Carolina del Norte, Estados Unidos. Aproximadamente 600 embarcaciones están bajo VMS, y se espera un crecimiento de 2500. VMS, operativo desde 1998, ha sido una herramienta importante en la detección de intrusión en áreas cerradas por vieiras y embarcaciones multiespecíficas, violaciones de días en el mar (DAS) y desembarques de peces exceder los límites de viaje (particularmente en las pesquerías de bacalao y vieiras de categoría general). Numerosas incautaciones de capturas y procesamientos por infracción de áreas cerradas se han realizado únicamente a partir de datos de VMS.
VMS es una herramienta básica en el cálculo de DAS para las pesquerías de múltiples especies o DAS. Siempre que un VMS no transmita una función por hora, se le cobrará un DAS, a menos que la preponderancia de la evidencia demuestre que la falla en la transmisión se debió a un mal funcionamiento inevitable o interrupción de la transmisión, o que no estaba en el mar.
Las pesquerías de interés incluyen:
- Vieira (draga)
- Multiespecies del noreste (redes de arrastre, redes de enmalle, anzuelos)
- Rape (arrastre, red de enmalle)
- Arenque (arrastre)
- Bacalao
Región sureste
La Región Sudeste incluye aguas marinas frente a los estados de Carolina del Norte, Carolina del Sur, Georgia, Florida, Alabama, Mississippi, Luisiana y Texas, así como las aguas de los Estados Unidos alrededor de Puerto Rico y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos.
Pesquerías monitoreadas por VMS
- Titulares de endoso de camarón de roca (arrastre)
- Especies altamente migratorias , o HMS (palangre pelágico)
- Tiburón (redes de enmalle y palangre de fondo)
- Flota de penalización (embarcaciones sujetas a monitoreo VMS como penalización por violar las regulaciones pesqueras)
- Pez de arrecife
269 buques monitoreados por VMS
Skymate VMS no está aprobado para peces de arrecife.
Noroeste
La Región Noroeste incluye aguas marinas frente a los estados de Washington, Oregón y California de EE. UU.
- Áreas de conservación de peces de roca (RCA): áreas a gran escala basadas en la profundidad para la conservación de poblaciones
- Áreas de conservación de cocodrilos (CCA): áreas de sobrepesca previa
- Yelloweye Rockfish Conservation Area (YRCA): para otra especie sobreexplotada
El programa de seguimiento de embarcaciones de la costa del Pacífico consta de informes de declaración y un sistema de seguimiento de embarcaciones. Los informes de declaración deben presentarse saliendo del puerto y deben identificar:
- la intención del operador del buque de pescar dentro de una RCA,
- el tipo de arte que se utilizará para pescar,
- la pesquería en la que participan.
Los informes de declaración solo son necesarios para las pesquerías que están permitidas dentro de un área cerrada y antes de que un barco tenga la intención de pescar.
Sur oeste
Los problemas relacionados con el salmón siguen siendo la prioridad.
Alaska
Argos CLS está aprobado en esta región.
Islas del pacifico
Se aprueban Argos e Inmarsat-C. La Región de las Islas del Pacífico incluye aguas alrededor de las islas de Hawái, Guam, Islas Marianas del Norte, Samoa Americana, Isla Wake, Isla Midway, Islas Howland y Baker, Kingman Reef y Palmyra Atoll, Johnston Island y Jarvis Island. Aproximadamente 200 embarcaciones tienen VMS.
- Palangre pelágico
- Trampa para langostas del noroeste de las islas hawaianas
- Samoa Americana alia (palangre para embarcaciones pequeñas, proyecto piloto)
- Red de cerco de atún (que opera bajo el Tratado del Pacífico Sur sobre el Atún)
- Red de arrastre de kril (que opera bajo la CCRVMA)
- Palangre, caña y línea extranjeros (que operan de acuerdo con los términos de los acuerdos de liquidación ordenados por un tribunal que resultan de violaciones de la ley de pesca de los EE. UU.)
Trackwell proporciona el Sistema de Monitoreo de Buques utilizado por la Agencia de Pesca del Foro de las Islas del Pacífico (FFA).
Especies altamente migratorias en múltiples regiones
El VMS para HMS consta tanto de la unidad transceptora móvil colocada en la embarcación como del proveedor de servicios de comunicaciones que suministra el enlace inalámbrico entre la unidad en la embarcación y el usuario de datos en tierra.
En HMS Fisheries, el propietario del barco debe adquirir ambos componentes de VMS. Los dos componentes de VMS pueden, o no, ser proporcionados por un solo proveedor. Por tanto, el propietario de la embarcación puede necesitar adquirir la unidad transceptora móvil y el servicio de comunicaciones móviles por separado.
El VMS transmite información de la embarcación principalmente a través de satélites INMARSAT. Reciben datos de tiempo y posición de la constelación GPS.
Uruguay
Las autoridades son la Autoridad Marítima, Dirección de Marina Mercante (DIMAR), y la Autoridad Pesquera, Dirección Nacional de Recursos Pesqueros (DINARA). [68] [69] Uruguay otorga licencias a los buques para:
- Merluza Merluccius hubbsi en la plataforma continental de la Zona Común de Pesca Uruguayo-Argentina a más de 50 metros de profundidad
- Corvina blanca Micropogonias furnieri y trucha Cynoscion guatucupa , pescando en la zona costera a menos de 50 metros de profundidad en el Río de la Plata y la zona común de pesca uruguayo-argentina
- Varias embarcaciones diferentes al 1 y 2, que pueden pescar en aguas uruguayas.
- Varias embarcaciones que pescan en aguas internacionales. En la actualidad, estos barcos están pescando en el área estadística 41 de la FAO, CCAMLR 88.1 y 48.3 y el Océano Pacífico.
Ver también
- Sociedad de sistemas de transporte inteligente IEEE
Notas
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Referencia principal
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enlaces externos
- Información de VMS de pesca y EEZ MCS
- VMS y balizas de pesca: información de equipos y servicios
- VMS - Tecnología de seguimiento - Gestión de embarcaciones con AIS