El Vickers Windsor fue un bombardero pesado de cuatro motores británico de la Segunda Guerra Mundial , diseñado por Barnes Wallis y Rex Pierson en la fábrica de Vickers-Armstrongs en Brooklands .
Windsor | |
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Papel | Bombardero pesado |
Fabricante | Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. |
Primer vuelo | 23 de octubre de 1943 |
Estado | Prototipo |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Producido | 1943 - 1944 |
Número construido | 3 |
Diseño y desarrollo
Como posible reemplazo del bombardero medio Vickers Wellington de antes de la guerra , Vickers había propuesto una serie de diseños. El primero, para cumplir con la misma especificación que el Bristol Buckingham y la Especificación B.11 / 41 del Ministerio del Aire , fue para un bombardero mediano bimotor de alta velocidad, con torretas controladas a distancia en las góndolas del motor y cañones en la nariz. Esto no se consideró ni lo suficientemente rápido para ser un bombardero rápido ni lo suficientemente bien armado para ser un bombardero medio normal. También se elaboró un desarrollo cuatrimotor del mismo diseño. La posición oficial era que el Wellington se estaba volviendo obsoleto, pero como las fábricas de Vickers se establecieron solo para la construcción geodésica, cualquier diseño debería basarse en ese método. [1] Vickers estaba trabajando en un Wellington con una cabina presurizada para trabajos a gran altura y el Ministerio estaba interesado en una versión presurizada del Warwick ; esto fue apoyado por Lord Beaverbrook. El diseño propuesto cambió el ala Warwick bimotor por un ala elíptica con cuatro motores Merlin. Se esperaba que la aeronave manejara 43,000 pies (13,000 m) habiendo entregado 8,000 lb (3,600 kg) de bombas. El contrato para dos prototipos del Warwick estaba cubierto por la Especificación B.5 / 41 y el trabajo de desarrollo y construcción prosiguió hasta septiembre de 1942. A mediados de 1942, el reemplazo de Wellington y el B.5 / 41 se fusionaron como resultado de una nueva especificación. , B.3 / 42 para un reemplazo de Lancaster pero sin rendimiento a gran altitud. Vickers pudo llevar el trabajo ya hecho y adaptar el ala de cuatro motores a un nuevo diseño de fuselaje y se planteó un contrato para lo que se convertiría en el Windsor. Las alas de los primeros prototipos se construyeron con la especificación anterior y, por lo tanto, se impusieron límites de peso más bajos.
El Windsor fue diseñado según la Especificación B.5 / 41 del Ministerio del Aire (posteriormente modificada a la Especificación B.3 / 42) para un bombardero pesado de gran altitud con un compartimento presurizado para la tripulación y la capacidad de volar a 345 millas por hora (555 km). / h) a 31.000 pies (9.400 m). [2] Las características notables del Windsor incluyen su compartimento presurizado para la tripulación. Para distribuir la carga a través de las alas de alta relación de aspecto de la forma en planta elíptica, el tren de aterrizaje estaba formado por cuatro puntales oleo de la rueda principal, uno en cada góndola del motor, con una sola rueda con neumáticos en cada uno. Los cañones defensivos estaban montados en barbettes en la parte trasera de cada góndola exterior, que debían ser operados remotamente por un artillero en un compartimiento presurizado en la cola extrema. El Windsor usó el cuerpo geodésico de Wallis y la estructura del ala que Vickers había usado previamente en los bombarderos Wellesley , Wellington y Warwick.
La estructura del ala no tenía largueros, sino un tubo geodésico hueco de punta a punta, pasando a través de la armadura del fuselaje. Para resistir mejor los esfuerzos de compresión y tensión, los elementos se ensamblaron a 16 grados junto a la raíz, volviendo a los noventa grados más convencionales en las puntas, elementos longitudinales que bloquean todo en su lugar. Los espesores de los elementos también se redujeron hacia las puntas. No había dos articulaciones que tuvieran el mismo ángulo en el ala, la auténtica pesadilla de un ingeniero de producción. En lugar de la cubierta de lino irlandesa dopada utilizada en los primeros aviones geodésicos, se utilizó una piel rígida y ligera en el Windsor. Este estaba hecho de alambres de acero tejidos y cintas de acero inoxidable muy delgadas (1/1000 de pulgada de grosor), dopadas con PVC u otro plástico, especialmente diseñadas para evitar el hinchamiento. Para ajustar correctamente la piel al cuadro, se tuvo que usar un diapasón. El ala fue diseñada para que las puntas tuvieran una inclinación notable en el suelo [ cita requerida ] , pero estaba recta en vuelo, por lo que la piel tuvo que ajustarse más apretada en la parte superior que en la inferior para estar uniformemente apretada en vuelo.
Historia operativa
Solo se construyeron tres ejemplos (el original más los prototipos sucesivos conocidos como Tipo 457 y Tipo 461 ). Esto se debió a los refinamientos en el bombardero Lancaster existente , haciéndolo adecuado para el papel para el que se había diseñado el Windsor. El primer prototipo voló el 23 de octubre de 1943, el segundo el 15 de febrero de 1944 y el tercero el 11 de julio de 1944. Los tres fueron construidos en el Departamento Experimental Foxwarren disperso secreto de Vickers entre Brooklands y la cercana Cobham . Los dos últimos prototipos se probaron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, cuando se cancelaron el desarrollo y la producción posteriores.
Variantes
- Tipo 447
- Primer prototipo, DW506 en serie , propulsado por cuatro motores Rolls-Royce Merlin 65 de 1.315 caballos de fuerza (981 kW).
- Tipo 457
- Segundo prototipo, DW512 serializado , propulsado por cuatro motores Merlin 85 de 1.635 caballos de fuerza (1.219 kW).
- Tipo 461
- Tercer prototipo, NK136 serializado , propulsado por cuatro motores Merlin 85 de 1.635 caballos de fuerza (1.219 kW), armados con un par de cañones de 20 mm en cada barbeta con control remoto en la parte trasera de las góndolas exteriores del motor, apuntando desde la posición de cola desarmada.
Operadores
Especificaciones (Vickers Windsor Type 447)
Datos de Vickers Aircraft desde 1908 [3]
Características generales
- Tripulación: de seis a siete [4]
- Longitud: 76 pies 10 pulgadas (23,42 m)
- Envergadura: 117 pies 2 pulgadas (35,71 m)
- Altura: 23 pies 0 pulg (7,01 m)
- Área del ala: 1.248 pies cuadrados (115,9 m 2 )
- Peso vacío: 38,606 lb (17,511 kg)
- Peso bruto: 54.000 libras (24.494 kg)
- Planta motriz: motor V12 refrigerado por líquido 4 × Rolls-Royce Merlin 65
Actuación
- Velocidad máxima: 317 mph (510 km / h, 275 kn) a 23.000 pies (7.000 m)
- Alcance: 4.650 km (2.890 millas, 2.510 millas náuticas) con carga de bomba de 3.600 kg (8.000 lb)
- Techo de servicio: 27,250 pies (8,310 m)
- Velocidad de ascenso: 1250 pies / min (6,4 m / s)
Armamento
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Notas
- ↑ Buttler, p116-117
- ^ Andrews y Morgan 1988, págs. 387–388.
- ^ Andrews y Morgan 1988, p. 394.
- ↑ a b c Mason, 1994, p.353.
Bibliografía
- Andrews, CF y EB Morgan. Aviones Vickers desde 1908 . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
- Bridgman, Leonard, ed. Jane's All The World's Aircraft 1945-1946 . Londres: Samson Low, Marston & Company, Ltd., 1946.
- Buttler, Tony. Proyectos secretos británicos: combatientes y bombarderos 1935-1950 . Hinckley: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2
- Goulding, James y Philip Moyes. Comando de bombarderos de la RAF y sus aviones, 1941-1945 . Shepperton, Surrey, Reino Unido: Ian Allan Ltd., 1978. ISBN 0-7110-0788-8 .
- Mason, Francis K. El bombardero británico desde 1914 . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
- Murray, Dr. Iain Bombardero rebotante: la ciencia de Sir Barnes Wallis . Haynes. ISBN 978-1-84425-588-7 .
- Swanborough, Gordon. Aviones británicos en guerra, 1939-1945 . Saint Leonards-on-Sea, East Sussex, Reino Unido: HPC Publishing, 1997. ISBN 0-9531421-0-8 .