El Ferrocarril Víctor Manuel (VER) fue creado el 25 de mayo de 1853 por decreto de Víctor Manuel II , rey de Cerdeña . [1] Después de 1865 tomó el nombre de Società per le Strade Ferrate Calabro-Sicule (SFCS). En 1867, la parte Savoy del sistema se transfirió al PLM . Entre 1871 y 1873 la parte italiana se incorporó a la Società per le Strade Ferrate Meridionali .
Descripción general | |
---|---|
Lugar | Piamonte , Italia y Saboya , Francia , regiones |
Fechas de operación | 1853 –1867 |
Sucesor | Ferrocarril estatal de Piamonte y Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Descripción general
El Ferrocarril Víctor Manuel (VER) fue creado el 25 de mayo de 1853 por decreto de Víctor Manuel II , rey de Cerdeña . [1] Se autorizó a atravesar Saboya desde Culoz , en el límite con Francia , a través de Chambéry y luego a través del Piamonte , de Susa a Turín y luego a Buffalora en el límite con territorio austriaco. La sección de Piedmont fue construida por la propia VER. La sección Savoy fue construida por Thomas Brassey y varios socios, pero la VER la adquirió rápidamente. [2]
En ese momento, tanto Saboya como Piamonte estaban gobernados por Victor Emmanuel, quien también era duque de Saboya y pronto sería rey de Italia . Victor Emmanuel fue un monarca constitucional . Tanto él como su primer ministro, el conde Camille Cavour, estaban interesados en introducir ferrocarriles en aras de la modernización y unificación de Italia . En ese momento, Italia consistía en estados pequeños y muchos de ellos estaban bajo control austriaco, pero el rey y su primer ministro esperaban cambiar esto. [2]
El tramo de Piamonte del ferrocarril se completó en 1854. El tramo de Saboya se completó hasta Saint-Jean-de-Maurienne en 1856. Entre estos dos tramos se encuentran los Alpes . [2] El trabajo en un túnel comenzó en 1857 [2] y el primer tráfico lo atravesó en 1871. [3]
En etapas entre 1859 y 1861, la mayor parte de Italia se unió bajo Víctor Manuel, pero Saboya y Niza fueron cedidas a Francia a cambio de su ayuda. [4] En 1862 la línea Savoy se extendió a Saint-Michel-de-Maurienne [2] y en 1867 la parte Savoy del sistema se transfirió al PLM . [1] En el lado italiano, la línea se transfirió al ferrocarril estatal de Piamonte. [2] La Compañía Ferroviaria Victor Emmanuel había cumplido su propósito y el trabajo en la línea continuó en asociación entre Francia e Italia.
Las líneas calabrés-sicilianas
La Compañía Victor Emmanuel obtuvo la concesión de las líneas Calabria-Siciliana transfiriendo al Estado, en virtud de un acuerdo de 9 de julio de 1863, sus líneas ferroviarias Turín - Susa y Turín - Novara mediante el pago de una renta anual de 2.226.000 liras.
La empresa, presidida por Carlo Laffitte, se había constituido con capital íntegramente francés. Cuando obtuvo la concesión para la construcción y operación de las líneas ferroviarias calabresas-sicilianas, reemplazó a la Compañía Adami y Lemmi de los banqueros Pietro Augusto Adami y Adriano Lemmi de Livorno.
Adami y Lemmi habían obtenido la concesión para la construcción de los ferrocarriles del sur e insular de Italia por decreto del gobierno provisional de Garibaldi el 25 de septiembre de 1860, pero más tarde se encontraron con la oposición del nuevo gobierno italiano.
El 27 de agosto de 1863 confió la construcción de las nuevas líneas ferroviarias a los Sres. Parent, Schaken y Cía. Que, el 25 de septiembre, las subcontrató a otra sociedad limitada formada por los Sres. Vitali, Picard, Charles y Cía. Que se había establecido en París el 24 de agosto de 1862 y cuyos socios parentales fueron Parent, Schaken and Co. y los socios generales Vitali, Picard, Charles y Oscar Stevens. Esta última empresa subcontrató además la construcción de las líneas troncales ferroviarias Alcantara - Catania y Catania - Siracusa , y las obras de la estación central de Catania a la empresa Beltrami Gallone and Co.
En 1866, al no poder continuar con el trabajo por razones económicas, la Compañía Víctor Emmanuel puso en liquidación a la Compañía Vitali, Picard, Charles and Co. El 29 de noviembre de 1866, el Victor Emmanuel Company hizo un nuevo acuerdo con la empresa General para la construcción de las líneas ferroviarias de Calabria-siciliano para continuar las obras del Messina - Syracuse y el Palermo - Catania (40 km de la Termini - Lercara tronco línea). Paralelamente también se llevó a cabo la construcción de los distintos tramos de la línea jónica (de Taranto a Reggio Calabria vía Metaponto ), que se inició en 1866 pero finalizó en 1875 tras la cesión a la Società per le Strade Ferrate Meridionali y financiación directa por el Estado.
El colapso económico
La empresa Victor Emmanel, por diversas razones relacionadas con la colocación de acciones en el mercado parisino y en una crisis de liquidez, se declaró incapaz de continuar el trabajo emprendido en las líneas Calabria-Siciliana en una nueva convención del 17 de noviembre de 1867 con el Gobierno del Reino.
La razón por la que los empresarios extranjeros (la capital era en su mayoría francesa) estaban tan interesados en la nueva infraestructura estaba determinada por el hecho de que podían conectarse a centros mineros ricos en azufre . En ese momento, Sicilia era el mayor productor mundial del mineral (récord que pasaría a Texas unas décadas después) y era importante poder transportarlo a los puertos de embarque en Palermo , Porto Empedocle , Licata y Catania . El abastecimiento del tráfico de azufre a veces conducía a rutas tortuosas y al alargamiento del trazado general con efectos negativos a largo plazo.
A finales de la década de 1870, la construcción de las líneas se había detenido debido a las dificultades económicas de la empresa, y el Estado tuvo que intervenir, con sus propias dotaciones de capital, y confió las obras a la Società per le Strade Ferrate Meridionali .
Rutas
- Líneas concedidas inicialmente
Vía férrea Vittorio Emanuele: concesión de una línea de Modane a Chambéry con bifurcación a Saint-Genis-d'Aoste / frontera francesa y a Aix-les-Bains y Annecy hasta la frontera con el cantón de Ginebra. Rutas construidas:
- Aix-les-Bains-Saint-Jean-de-Maurienne, 20 de octubre de 1856
- Saint-Jean-de-Maurienne-Saint-Innocent, 1857
- Saint-Innocent- Rhône (Chanaz), 1858.
- Líneas adquiridas antes de la Unificación de Italia
- de Turín a Ticino (vía Vercelli), 110 km.
- de Turín a Susa, 53 km
- Chivasso-Ivrea, 34 km
- Santhià-Biella, 30 km
- desde Turin PN hasta Turin P. Susa, 5 km
- Vercelli-Valenza (vía Casale), 42 km
En total, la red operada por la empresa tenía 274 km de longitud.
- Red de Calabria-Siciliana
Líneas construidas por Victor Emmanuel Lines de Sicilia. El tronco Palermo-Bagheria, inaugurado el 28 de abril de 1863, fue el primer tronco de la red calabria-siciliana.
- Messina-Catania, 96 km (inauguración 1866-1867)
- Catania-Siracusa, 87 km (inauguración 1869-1871)
- (Palermo) -Termini-Lercara Bassa, 76 km (inaugurado 1863-1870)
- Catania-Leonforte, 70 km (inauguración 1869-1870)
Km totales. 329, construido por la empresa Victor Emmanuel.
- Líneas de Calabria
Taranto-Metaponto-Crotone-Reggio Calabria. Las obras se iniciaron en 1866 y finalizaron en 1875 después de que el Estado financiara la terminación y la confiara a la Società per le Strade Ferrate Meridionali .
- Red calabria-siciliana (líneas completadas o construidas por el estado)
En total 220 km, construidos en Sicilia con financiación estatal (completados tras la quiebra de la empresa Victor Emmanuel) por la Società per le Strade Ferrate Meridionali.
- Estación Palermo-Porto, 6 km
- Lercara-Girgenti-Porto Empedocle, 67 km
- Leonforte-Caltanissetta-Canicattì-Licata, 118 km
- Campofranco-Serradifalco, kilómetros 29
- Sección Caltanissetta Centrale-Canicattì Station, 26 de septiembre de 1876
- Ruta Santa Caterina - Santa Caterina Xirbi (Estación de Caltanissetta Xirbi desde 1927 en adelante), 8 de abril de 1878
- Sección Canicattì - Favarotta, 23 de mayo de 1880
- Tramo Canicattì - Aragona Caldare, 3 de noviembre de 1880
- Sección Favarotta -Licata, 24 de febrero de 1881
- Galería Marianopoli entre Roccapalumba y Xirbi, 1 de agosto de 1885
Material rodante
En el momento de la inauguración de la primera línea troncal siciliana, Palermo-Bagheria (28 de abril de 1863), había tres locomotoras a vapor llamadas Archimede, Diodoro y Novelli, construidas por Ansaldo . Estas máquinas, numeradas SFCS 1-3, fueron vendidas en 1885 a la Rete Mediterranea que las numeró RM 2764-2766. Finalmente pasaron a formar parte de FS Class 113 de Ferrovie dello Stato .
Informacion reciente
Para obtener información más reciente, consulte los artículos sobre el ferrocarril Culoz-Modane y el ferrocarril Turín-Modane .
Referencias
Notas
- ↑ a b c Courtois, A. (1856). "Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel" . Des opérations de bourse: manuel des fonds publics et des sociétés par actions dont les titres se négocient en France, en Belgique et en Suisse (en francés). Guillaumin et Cie. Págs. 344–345 . Consultado el 20 de diciembre de 2009 .
- ↑ a b c d e f Ransom , 1999 , págs. 13-14.
- ^ Ransom 1999 , p. 62.
- ^ Ransom 1999 , p. 9.
Bibliografía
- Ransom, PJG (1999). El ferrocarril Mont Cenis Fell . Truro: Prensa de doce cabezas.