El puente Victoria (Penrith) , también conocido como el Puente sobre Nepean río y oficialmente conocido como el puente de Nepean , [1] es un antiguo patrimonio histórico puente ferroviario y ahora hierro forjado cuadro de viga de placa puente de la carretera a través del río Nepean en el Great Western Highway en el suburbio de Penrith, en el oeste de Sydney , en el área de gobierno local de la ciudad de Penrith en Nueva Gales del Sur , Australia. El puente fue diseñado por John Whitton , el ingeniero en jefe deFerrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur , y construido entre 1862 y 1867 por William Piper, Peto Brassey y Betts (superestructura), William Watkins (muelles). También se conoce como Puente Victoria , Puente Nepean y Puente RTA No. 333 . Se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 27 de mayo de 2016. [1]
Puente Victoria sobre el río Nepean | |
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![]() Puente Victoria en Penrith sobre el río Nepean | |
Coordenadas | 33 ° 44′46 ″ S 150 ° 40′54 ″ E / 33.7461 ° S 150.6818 ° ECoordenadas : 33 ° 44′46 ″ S 150 ° 40′54 ″ E / 33.7461 ° S 150.6818 ° E |
Lleva |
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Cruces | Río Nepean |
Lugar | Penrith , Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia |
Comienza | Penrith (este) |
Termina | Emu Plains (oeste) |
Nombre oficial | El Puente de Nepe |
Otros nombres) |
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Nombrado para | Reina Victoria |
Dueño | Carreteras y servicios marítimos |
Precedido por | Puente de Regentville ( autopista M4 )![]() |
Seguido por | Puente de ferrocarril de Victoria (desde 1907) |
Caracteristicas | |
Diseño | Viga tubular |
Material | Hierro forjado |
Construcción de canal | Acero con hormigón armado |
Construcción de muelle | Piedra arenisca y hormigón de Sydney |
Largo total | 181 metros (594 pies) |
No. de vanos | 5 |
Historia | |
Diseñador | |
Diseño de ingeniería por |
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Construido por | William Piper |
Inicio de la construcción | 1864 |
Fin de la construcción | 1867 |
Costo de construcción | 110.000 £ |
Reemplaza | Batea |
Estadísticas | |
Trafico diario | 25.000 (2009) |
Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Puente Victoria; El puente de Nepean; Puente RTA No. 333 |
Tipo | Patrimonio estatal (construido) |
Criterios | a., b., c., d., e., f., g. |
Designado | 27 de mayo de 2016 |
Numero de referencia. | 1950 |
Tipo | Puente de carretera |
Categoría | Transporte - Tierra |
Constructores |
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Registro del Estado Nacional | |
Designado | 28 de septiembre de 1982 |
Numero de referencia. | 3120 |
Localización | |
![]() Wikimedia | © OpenStreetMap |
El puente inicialmente transportaba tráfico ferroviario y tirado por caballos , y se convirtió en 1907 para transportar exclusivamente la Great Western Highway. El puente está gestionado por Carreteras y Servicios Marítimos . El puente es el cruce más antiguo que se conserva del río Hawkesbury- Nepean. En 2009, Roads and Maritime Services estimó que Victoria Bridge transportaba un tráfico medio diario de 25.000 vehículos por día. [2]
Historia
Hasta 1856, los viajeros que deseaban cruzar el río Nepean debían usar el Emu Ford o una barca que se encontraba al sur del actual Puente Victoria en Punt Road. Este arreglo significaba que en tiempos de inundaciones, los viajeros a menudo se demoraban en Penrith durante días o incluso semanas esperando para cruzar el río. Un pequeño pueblo se desarrolló cerca de Emu Ford para atender a las personas que esperaban cruzar el río. Con el descubrimiento de oro al oeste de la Gran Cordillera Divisoria, el flujo de personas, productos y animales a través de Penrith y al otro lado del río aumentó dramáticamente. No fue una coincidencia que se intentó construir una estructura permanente al otro lado del río, lo que resultó en la construcción de dos puentes de carretera de madera ubicados cerca del eventual sitio del Puente Victoria. [1]
Antes de la construcción del Puente Victoria, se ubicó un servicio de despeje en el sitio del puente. Tras el descubrimiento de oro en el oeste de la Gran Cordillera Divisoria, aumentó la demanda de un cruce de río permanente. Se construyó un puente de madera con fondos privados, cobrando un peaje por su uso.
En 1850, el gobierno , reaccionando al cabildeo de los lugareños de Penrith, [3] aprobó una ley que autorizaba la construcción de un puente en el extremo occidental de Jamison Road. Este esquema nunca se llevó a cabo. En 1851 se aprobó una segunda ley que autorizaba la formación de una empresa, asignaba 6.000 libras esterlinas para la construcción del puente y permitía el cobro de los peajes del puente. Después de este acto se formó la Penrith Nepean Bridge Company. [4] [5] Una nueva ley de 1854 aumentó los fondos asignados a £ 20.000. Los primeros directores de Penrith Nepean Bridge Company fueron los empresarios locales Robert Fitzgerald, James Thomas Ryan, Edwin Rouse, John Perry, Charles York, Henry Hall, Alexander Fraser. La construcción del puente estuvo bajo la supervisión de David McBeth, un topógrafo escocés. [1]
El puente, terminado en diciembre de 1855, tenía 213 metros (700 pies) de largo y 9 metros (30 pies) de ancho, convirtiéndose en el primer puente sobre el río Nepean en el área. [6] McBeth recibió un bono de £ 200 además de su salario de £ 300 por la terminación oportuna de las obras, los derechos de peaje para el primer año fueron vendidos por Penrith Nepean Bridge Company por £ 2,250 y el tráfico fluyó a través del puente. La exitosa Penrith Nepean Bridge Company llevó a cabo una fiesta de celebración que costó aproximadamente £ 1,000 en el nuevo puente para celebrar su finalización. [1] Inaugurado en enero de 1856, [7] el puente fue destruido por las inundaciones en 1857, [8] y nuevamente reconstruido. Sobreviviendo a la inundación de febrero de 1860, [9] fue nuevamente destruida en mayo de 1860. [10]
Lamentablemente, este éxito no duró mucho. En agosto de 1857, una inundación arrasó los cuatro vanos centrales, sin duda debido a la escasa seguridad de las pilas de madera en el medio de la corriente que, según los informes, estaban deshilachadas como cabezas de trapeador donde McBeth había intentado clavarlas en la roca. McBeth carecía de experiencia y conocimientos en la construcción de puentes y, aunque los pilotes cercanos al banco entraban con facilidad, los pilotes de madera en el medio del arroyo habían golpeado la roca y no habían logrado una penetración segura. [1]
La Penrith Nepean Bridge Company decidió reconstruir el puente y contrató a un ingeniero llamado Moriarty para supervisar las obras. El contrato de construcción fue adjudicado a William Lockhart por £ 9,000. Los pilotes que quedaron del primer puente se utilizaron en el nuevo diseño del puente, en contra del consejo de Lockhart y Moriarty. El nuevo puente tenía un diseño diferente y más fuerte que el primero y la construcción se completó a tiempo con los derechos de peaje por un año y se vendió por £ 2.850. El puente resistió su primera inundación, pero en 1860 la inundación más devastadora en la historia de Nueva Gales del Sur hasta ese momento arrasó con toda la superestructura y la depositó en un banco río abajo. La estructura estaba casi intacta. Si los pilotes hubieran sido reemplazados como sugirieron originalmente el ingeniero y el constructor, el puente podría haber sobrevivido a la inundación. La Penrith Nepean Bridge Company fue arruinada por la destrucción del puente y los directores perdieron grandes sumas de dinero. Tras la destrucción de este segundo puente, el Gobierno suministró dos palos para transportar personas y mercancías a través del río. Los botes fueron dañados irreparablemente por una inundación en 1867. [1]
La pérdida de los despejes coincidió con un período en el que el Great Western Railway estaba en las etapas de planificación avanzada, incluidos los planes para la construcción de un puente sobre el río Nepean para unir Penrith con Bathurst en el oeste, como parte de Penrith to Weatherboard. Line (más tarde Wentworth Falls ). Se decidió que el puente requerido llevaría tanto una línea de ferrocarril como un solo carril de carretera sobre el río, como una solución temporal. [1]
Construcción
El puente Victoria fue diseñado por el ingeniero en jefe de ferrocarriles en Nueva Gales del Sur, John Whitton y revisado en Gran Bretaña por su cuñado y renombrado ingeniero ferroviario, Sir John Fowler . El puente Victoria fue diseñado para transportar dos vías de tren, ya que se pretendía que la carretera en el puente fuera solo una disposición temporal. La inundación de 1860 que se había llevado el puente anterior influyó en Whitton para elevar la plataforma del puente en dos metros (seis pies) después de presenciar el poder de las inundaciones. [1] [11]
El diseño del puente utiliza vigas intermedias que en realidad son cajas altas hechas de placas de hierro forjado remachadas y fue impulsado por la necesidad de mantener la parte inferior del puente lo más superficial posible para maximizar el espacio libre para la altura de la inundación. La configuración de sus cajas con sus altas placas de alma, y caja superior para estabilidad lateral, reflejaba el diseño de vanguardia de la época. Utilizó tecnología estructural de vanguardia, utilizando principios desarrollados por Robert Stephenson en su diseño del Puente Britannia y el Puente Ferroviario de Conwy en Gales; Thomas Telford y otros que, mediante pruebas y trabajo teórico, desarrollaron técnicas para prevenir el pandeo de la placa al proporcionar refuerzos verticales frecuentes y pandeo lateral de los miembros de las vigas al agregar cajas rígidas a la torsión en la parte superior e inferior. El primer puente de vigas de caja profunda fue diseñado por Stephenson y construido a través del Estrecho de Menai en 1850. Se le proporcionó torres de suspensión en caso de que la plataforma no fuera lo suficientemente fuerte y rígida, pero los cables nunca se instalaron. [1]
El contrato de construcción del Puente Victoria se dividió en varias partes. Un contrato para la construcción de los muelles fue adjudicado a William Tyler en 1862. Comenzó a trabajar, pero las inundaciones de 1863 y 1864 dañaron su equipo y contribuyeron a su abandono del contrato en agosto de 1864. Posteriormente, el contrato se adjudicó a W. Watkins para la suma de A £ 44.658. Completó el trabajo antes de la fecha de finalización acordada y evitó la multa de 50 libras esterlinas por semana en la que habría incurrido si no hubiera entregado a tiempo. [1]
Peto, Brassey y Betts de Birkenhead, Inglaterra, proporcionaron los herrajes para el puente por 41.750 libras esterlinas. La misma empresa había suministrado los herrajes para el puente ferroviario de Menangle construido en el río Nepean en 1863 y ahora es el puente más antiguo que se conserva en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. El viaducto de acceso de madera para el puente Victoria fue construido por el Sr. Baillie a un costo de £ 8.716. También se realizaron otros pequeños contratos para movimientos de tierra, lo que elevó el costo total del puente de hierro de 1.100 toneladas (1.213 toneladas cortas) a aproximadamente 110.000 libras esterlinas. [1]
Las inundaciones volvieron a golpear poco después de la apertura del puente en 1867, cuando la inundación más alta registrada hasta ese momento dañó los accesos de madera del oeste y arrasó una parte de los vanos y la orilla del río. Sin embargo, el tramo principal resistió esta primera prueba importante y las aguas de la inundación no alcanzaron la parte inferior de la cubierta. Como resultado de esta inundación, una parte del viaducto de madera dañado fue reemplazado por un tramo de vigas cajón de hierro forjado más corto fabricado por Thames Iron Company, Blackwall , Londres . El puente funcionó como puente ferroviario durante las obras de reparación y se volvió a abrir al tráfico rodado en 1869. Se consideró que el puente Victoria tenía un diseño tan moderno que apareció en los "Ejemplos modernos de puentes de carreteras y ferrocarriles". por Maw and Dredge en 1872. [1] [12]
Victoria Bridge tuvo un impacto significativo en la economía local. Antes de su apertura, la estación Penrith formaba la cabecera ferroviaria de la línea occidental, convirtiendo a Penrith en un centro comercial. La introducción de la carretera a través del río Nepean disminuyó el negocio en la ciudad que anteriormente traían los viajeros retrasados en Penrith por las malas condiciones del río. Por el contrario, la apertura del puente y la carretera y el ferrocarril al oeste permitió que se establecieran los centros al oeste de las montañas y la industria turística de las Montañas Azules . [1]
Tras el aumento del tráfico ferroviario en el Great Western Railway y el aumento del peso de los motores de las locomotoras, se consideraron opciones para la duplicación de la línea ferroviaria y del Puente Victoria. Se consideró la posibilidad de utilizar el Puente Victoria para transportar dos líneas ferroviarias. Pero esto habría requerido el fortalecimiento del puente mediante la construcción de pilares intermedios entre los pilares existentes del puente, reduciendo así a la mitad la longitud de los vanos. Esta técnica se había aplicado a la estructura hermana de Victoria Bridge, el Menangle Bridge, en 1907. Sin embargo, se decidió que la construcción de un segundo puente junto al Victoria Bridge sería más apropiada y se emprendió la construcción de un puente de armadura de acero. Los pilares del nuevo puente se alinearon con los pilares existentes de Victoria Bridge en un intento de minimizar las tensiones en las estructuras durante los altos caudales del río. En 1907 se completó el puente ferroviario que ahora se encuentra junto al puente Victoria. Con su finalización, el Puente Victoria se convirtió para transportar dos carriles de tráfico y una acera, mientras que el nuevo puente llevó dos líneas de ferrocarril. [1] Originalmente tomaba una línea de ferrocarril y una carretera que cruzaba el río, sin embargo, en 1907 se construyó otro puente unos metros hacia el norte que a partir de entonces tomó dos líneas de ferrocarril a través del río, y el puente original volvió a ser utilizado exclusivamente por carreteras y peatones. . [13]
A mediados de la década de 1930, se descubrió que los tramos de acceso de madera del puente estaban muy deteriorados por el ataque de termitas y los tramos de acceso fueron reemplazados por caballetes de hormigón armado y una plataforma de hormigón sostenida por vigas de acero laminado (RSJ). [1]
El sitio del Puente Victoria ha sido durante mucho tiempo un centro de recreación en la región de Penrith. Desde la década de 1850 se ha utilizado para competiciones de remo nacionales e internacionales. [1] El puente es importante en el desarrollo de la colonia de Nueva Gales del Sur, ya que permitió que el ferrocarril , que anteriormente terminaba en Penrith, llegara a las Montañas Azules del Ferrocarril y más allá, además de proporcionar un paso continuo por carretera a través del río utilizando el Great Western. Carretera. [13]
Uso actual
Hoy en día, la importancia del puente como ruta por carretera hacia y desde las Montañas Azules se ve disminuida. La autopista M4 Western ha reemplazado a la Great Western Highway como la principal ruta arterial, cruzando el río Nepean en Regentville . La M4 y la Great Western Highway se unen / separan en Lapstone Hill .
El puente mantiene su importancia como atracción turística local y pieza central de los eventos deportivos a lo largo del río Nepean, además de seguir sirviendo como enlace vital entre los suburbios al oeste del Nepean, como Emu Plains, y el principal centro suburbano de Penrith. . El puente ferroviario de 1907 todavía lleva las líneas ferroviarias Main Western y Blue Mountains sobre el río.
Un camino peatonal indiviso de aproximadamente 1.3 metros (4 pies 3 pulgadas) se encuentra adyacente a la calzada. Tras la promoción de la comunidad, [14] en 2010, Roads & Maritime Services comenzó un estudio de viabilidad en un camino compartido para peatones / ciclistas sobre el puente. [2] A mediados de 2016, Roads & Maritime Services contrató a Seymour Whyte para construir un puente peatonal y ciclista sobre el río Nepean, al sur del puente Victoria, para conectar Penrith y Emu Plains. El puente se abrió al público el 29 de octubre de 2018, con un costo de construcción estimado de 49 millones de dólares, bajo el nombre "Yandhai Nepean Crossing". [15] Es un puente de celosía de acero triangular recto y tiene una longitud total de 284 m, [16] con una longitud de cubierta de 257 my pesa más de 650 toneladas.
Descripción
Descripción general
Victoria Bridge es un puente continuo de hierro (la plataforma está entre las vigas en lugar de encima de ellas). Las tres vigas principales, cada una con una extensión de 56,7 metros (186 pies), fueron diseñadas y construidas como una estructura continua de 181 metros (594 pies) de largo (sin separaciones sobre los pilares ), una característica estructural novedosa para 1867. [12 ] Esta estructura, sostenida por pilares de piedra huecos a 60,35 metros (198,0 pies) de centro, tiene vigas transversales de hierro que sostienen una plataforma de hormigón, 3,5 metros (11 pies) por debajo de la parte superior de las vigas principales que tienen 3,95 metros (13,0 pies) de profundidad. . Cada tramo tiene una curvatura de 100 milímetros (3,9 pulgadas). Hay una viga secundaria, más corta, menos profunda y de apoyo simple, de 41,1 metros (135 pies) de largo en el extremo occidental (Emu Plains) del puente. Las cuatro vigas de hierro tienen pares de cajas huecas en la parte superior e inferior separadas por dos placas de red, una versión anterior de la construcción de vigas de caja. Todos son de construcción remachada. El peso total del hierro forjado es de aproximadamente 1.100 toneladas (1.213 toneladas cortas). [12] [1]
El puente consta de tres tramos principales de viga de caja de hierro, un tramo secundario de viga de caja de hierro y tres tramos de acceso de hormigón a cada lado del puente. [1]
Los pilares que sostienen los vanos principales están construidos con piedra arenisca de Sydney , el muelle que sostiene el extremo occidental del vano de vigas de hierro secundario está construido con hormigón en masa. Los pilares que sostienen los tramos de acceso están construidos con marcos de caballetes de hormigón. Los servicios de tuberías se apoyan debajo de la parte de la pasarela peatonal de la plataforma y una tubería grande se apoya en la brida superior de una de las vigas principales. [1]
Los refuerzos en forma de T se pueden ver corriendo verticalmente por los lados de las vigas en los extremos de los cojinetes. Hay cinco refuerzos sobre los pilares centrales y tres sobre los pilares exteriores. Los refuerzos evitan que las placas delgadas se doblen verticalmente. [1]
Las secciones arquitectónicas de ángulo curvo aparecen en la cara exterior de las vigas del tramo principal. Estos no tienen ninguna función estructural, pero "aligeran la apariencia de la estructura" [1]
Hay marcadores de inundación en el costado del muelle de arenisca más al este. Los restos de viejos postes de luz se pueden ver en los muelles en el lado norte del puente. [1]
Hay postes de luz y luces modernas en los pilares sur del puente. [1]
Condición
Al 1 de diciembre de 2008, la estructura del puente se encuentra en muy buenas condiciones en general. Hay pocas señales de óxido en los elementos de hierro y los elementos de hormigón y piedra también parecen estar en buenas condiciones. [1]
Los restos de las pilas de los puentes anteriores aún pueden estar incrustados en el lecho del río. También existe la posibilidad de que en el lecho del río se encuentren reliquias de las plataformas de construcción, bases de grúas o diques de cofre utilizados para construir el Puente Victoria. [1]
El puente ha sufrido varias alteraciones en su vida hasta el momento. Sin embargo, la mayor parte del puente permanece intacta. [1]
Modificaciones y fechas
El puente ha sufrido varias alteraciones en su vida hasta el momento. Sin embargo, la mayor parte del puente permanece intacta. [1]
- 1869: dos semanas después de la apertura del puente, se reconstruyeron los tramos de acceso occidental después de que los tramos de acceso de madera originales sufrieran daños. Los nuevos vanos tenían un diseño similar al de los vanos principales pero con pilares de cajón de hierro fundido. [1]
- C. 1870 -90 - La superficie de la carretera original fue ajustada tablones de madera, guías de rueda se instalaron temprano en la vida del puente a caballo ayuda y vehículos de bueyes dibujado en coche en una línea recta en los tablones de madera. [1]
- 1883: se instaló una cerca de hierro galvanizado entre la vía férrea única y la parte del puente de la vía de un solo carril. Alrededor de este tiempo también se instaló una campana de advertencia para advertir de los trenes que se acercan. Esto se instaló después de varios incidentes en el puente que involucraron al ganado en el puente siendo molestado por trenes que pasaban. [1]
- 1907 - Se abrió un nuevo puente ferroviario de doble vía y se eliminó la línea ferroviaria única del Puente Victoria. La plataforma también fue reconstruida para acomodar dos carriles de tráfico. [1]
- 1934 - Tramos de acceso y estribos reconstruidos en acero y hormigón [1]
- 19 ?? - La acera a través de los tramos principales reconstruida para proporcionar tuberías de servicios públicos. [1]
Listado de patrimonio
Al 18 de marzo de 2015, el Puente Victoria es de importancia patrimonial estatal como uno de los únicos tres puentes de este tipo que se construyeron en Nueva Gales del Sur, de los cuales solo quedan dos (`` viga pasante de hierro forjado ''). Aunque todavía quedan dos puentes de este tipo, el Puente Victoria es único en Nueva Gales del Sur debido a la integridad de su forma en comparación con el puente Menangle, que ha sufrido alteraciones significativas en su forma estructural mediante la adición de pilares intermedios. [1]
El puente Victoria representa un tipo de puente que se consideró la vanguardia de la tecnología cuando se diseñó en 1862. Los principios de diseño utilizados en el Puente Victoria fueron iniciados por Robert Stephenson en su diseño del Puente Britannia y el Puente Conwy en Gran Bretaña. Además de esta prestigiosa historia de diseño, Victoria Bridge tiene los tramos más grandes de cualquier puente de vigas metálicas en Nueva Gales del Sur. [1]
El puente es de importancia estatal debido a su papel en el puente del río Nepean para el Great Western Railway. Victoria Bridge fue un elemento clave para llevar los ferrocarriles al oeste de Nueva Gales del Sur. La asociación del puente con el diseñador del Great Western Railway, John Whitton, también es importante. [1]
Victoria Bridge (Penrith) fue incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 27 de mayo de 2016 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
El puente Victoria es de importancia estatal por su papel histórico como elemento vital en el desarrollo de rutas clave de transporte por carretera y ferrocarril en Nueva Gales del Sur desde las décadas de 1860 y 1870. En particular, esto incluye la línea Great Western Railway que abrió las regiones occidentales de Nueva Gales del Sur y realizó una contribución significativa para mejorar el flujo comercial en todo el estado. Como puente de carretera, tiene un papel importante en la historia del cruce del río Nepean, propenso a las inundaciones, y fue el primer cruce de puente exitoso en Penrith. Además de las ventajas más amplias que trajo el puente para el transporte en todo el estado, también tiene importancia local por su valor económico para los trabajadores y las economías locales. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
Victoria Bridge es de importancia estatal por su asociación con su diseñador John Whitton, ingeniero en jefe de NSW Railways, quien también diseñó Great Western Railway y Zig Zag Railway en Lapstone y Lithgow . El Sr. Whitton fue un destacado ingeniero de su tiempo y también fue responsable de supervisar la construcción del puente y la línea de ferrocarril entre Penrith y Wentworth Falls. También está asociado con el renombrado ingeniero británico John Fowler, de Firth of Forth Bridge Fame, quien verificó el diseño y los planos de Whitton y supervisó la fabricación del puente en Inglaterra. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El Puente Victoria es de importancia estética estatal porque su diseño se basó en principios importantes promovidos por Robert Stephenson en el Puente Britannia y el Puente Conwy en Gales. Es el más intacto de los dos puentes de vigas pasantes construidos en Nueva Gales del Sur. El puente de Menangle ahora tiene pilares intermedios y, por lo tanto, ya no tiene su forma original. Victoria Bridge es el único de su tipo que sigue funcionando con el mismo sistema estructural con el que fue construido. El puente ha sido un hito importante en Penrith desde su construcción. [1]
El puente tiene importancia técnica y estética estatal. El diseño de Whitton empleó lo último en tecnología de puentes británicos, utilizando la forma de la viga pasante, reforzada con cajas en la parte superior e inferior de las vigas y tramos largos y continuos para lograr la máxima vía fluvial, una característica de gran importancia en este sitio. La construcción del puente constituyó un gran proyecto llevado a cabo en circunstancias extremadamente difíciles. El puente tiene líneas fuertes y atrevidas, proporcionando una presencia tranquilizadora en un paisaje continuamente atacado por grandes inundaciones que destruyeron dos puentes anteriores. Es una estructura muy distintiva visualmente, y su forma envolvente siempre ha proporcionado una experiencia de viaje distintiva, ya sea en tren, en un vehículo tirado por caballos, en un vehículo de motor oa pie. El Puente Victoria y el puente ferroviario adyacente visualmente complementario forman un punto de referencia tanto de la autopista Great Western como del río Nepean y sus orillas. Ambos puentes se articulan visualmente sobre sus propiedades estructurales y juntos, a través de sus formas contrastantes, proporcionan un ensayo sobre los desarrollos en el diseño de puentes metálicos a finales del siglo XIX y principios del XX. [1]
La calidad y longevidad del puente es evidencia de la comprensión correcta de Whitton del poder del Nepean y su enorme compromiso para construir ferrocarriles de alto nivel, empleando tecnología británica de vanguardia en una colonia apenas iniciada. El alto nivel del puente y sus robustos pilares de piedra, así como el tramo de hierro en el extremo occidental del puente agregado después de su finalización inicial, expresan el potencial devastador del río y el alto nivel de persistencia, inteligencia e inversión requeridas. para salvarlo. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
La estima pública por el puente y un interés duradero en su administración y uso durante su vida han imbuido a Victoria Bridge de importancia social a nivel estatal. Sus cualidades históricas, técnicas y estéticas son ampliamente reconocidas dentro de las comunidades de Penrith, Sydney y Blue Mountains y más ampliamente entre los entusiastas e historiadores de ferrocarriles y puentes. Forma un hito en el área de Penrith y ha sido la pieza central de las actividades turísticas y deportivas de Nepean, que han atraído a grupos de navegantes, nadadores, remeros, espectadores y excursionistas de una amplia zona de captación. [1]
El puente tiene un significado local como lugar de recreación. Es importante para los ingenieros del patrimonio de Australia. [1]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Victoria Bridge tiene importancia para la investigación a nivel estatal como uno de los puentes metálicos más antiguos de Australia. Junto con el puente ferroviario de Menangle y el puente Prince Alfred en Gundagai , es un punto de referencia importante en las primeras prácticas de diseño y construcción de puentes metálicos que brindan información sobre estas actividades que serían difíciles de obtener de otras fuentes. Con los tramos más grandes de cualquier puente de vigas metálicas en Nueva Gales del Sur y siendo el más intacto de los dos puentes restantes en el estado de este tipo, el Puente Victoria es de importancia estatal por su potencial de investigación para ilustrar las técnicas de diseño y construcción de este tipo de puente. . [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Victoria Bridge es de importancia estatal como el único puente de "vigas de hierro" que no ha sido alterado significativamente, lo que lo hace único en Nueva Gales del Sur. Fue uno de los tres puentes de vigas de caja de hierro construidos en Nueva Gales del Sur y uno de los dos únicos puentes supervivientes, el otro en Menangle. El tercero, un tramo único de 1869 sobre el río Wollondilly cerca de Goulburn , fue demolido después de la duplicación del Great Southern Railway en 1914. El puente también tiene importancia estatal en general como uno de los puentes metálicos más antiguos de Nueva Gales del Sur y Australia. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
Es de importancia estatal porque es representativo de la vanguardia del diseño de puentes en 1864 y es representativo del diseño de puentes pesados de hierro forjado temprano. También representa la importancia del diseño de puentes de alta calidad en la apertura del oeste de Nueva Gales del Sur al ferrocarril. [1]
Galería
El puente ferroviario, al norte del Puente Victoria, en funcionamiento desde 1907.
Puente Victoria - Río Nepean - Penrith
Puente Victoria - Río Nepean - Penrith
Una imagen del Puente Yandhai Nepean, el reemplazo de la pasarela del Puente Victoria 130 m al sur.
Ver también
- Lista de puentes en Sydney
- Lista de lugares que llevan el nombre de la reina Victoria
- Puentes históricos de Nueva Gales del Sur
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av " Puente Victoria " . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01950 . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
- ^ a b "Puente Victoria" . Proyectos viales . Carreteras y Servicios Marítimos. Octubre de 2011. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2012 . Consultado el 14 de abril de 2012 .
- ^ "Se informa que se hará una solicitud a Su Excelencia el" . Boletín del Gobierno de Nueva Gales del Sur (55). Nueva Gales del Sur, Australia. 26 de abril de 1850. p. 693 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "Una ley para constituir una empresa que se llamará Penrith Nepean Bridge Company, y para permitir a dicha empresa erigir y mantener un puente sobre el río Nepean en Penrith, en la continuación directa de la actual línea de Great Western Road, y para tomar Toll allí por un período de años; y para otros fines allí mencionados. [Aprobado el 15 de diciembre de 1851.] " . Boletín del Gobierno de Nueva Gales del Sur (143). Nueva Gales del Sur, Australia. 19 de diciembre de 1851. págs. 53–68 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "LA EMPRESA PENRITH NEPEAN BRIDGE" . El Sydney Morning Herald . XXXII (4607). Nueva Gales del Sur, Australia. 19 de febrero de 1852. p. 2 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "APERTURA DEL PUENTE PENRITH VICTORIA" . El Imperio (1554). Nueva Gales del Sur, Australia. 2 de enero de 1856. p. 4 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "El Sydney Morning Herald" . El Sydney Morning Herald . XXXVII (5516). Nueva Gales del Sur, Australia. 7 de enero de 1856. p. 4 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "DAÑOS GRAVES AL PUENTE NEPEO" . El Sydney Morning Herald . XXXVIII (5976). Nueva Gales del Sur, Australia. 1 de agosto de 1857. p. 5 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "LAS INUNDACIONES. EL NEPEO" . El Sydney Morning Herald . XLI (6770). Nueva Gales del Sur, Australia. 16 de febrero de 1860. p. 6 . Consultado el 20 de noviembre de 2016 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "OTRA INUNDACIÓN DESTRUCTIVA" . El Sydney Morning Herald . XLI (6842). Nueva Gales del Sur, Australia. 12 de mayo de 1860. p. 10 - a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "EL NEPEO" . El Sydney Morning Herald . LV (9074). Nueva Gales del Sur, Australia. 24 de junio de 1867. p. 5 . Consultado el 20 de noviembre de 2016 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ a b c Fauces y dragas, 1872 .
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Atribución
Este artículo de Wikipedia contiene material del puente Victoria , número de entrada 1950 en el País de Gales Registro Estatal de New South Patrimonio publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , visitada el 11 de octubre 2018.
enlaces externos
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