Los trenes reales de Victorian Railways (VR) operaban para transportar a los miembros de la familia real en sus numerosos recorridos por Australia en la red ferroviaria victoriana. Los mismos vagones también se utilizaron para varios trenes virreinales para el gobernador general de Australia y el gobernador de Victoria . El último Royal Train corrió en 1988.
Operación
Los trenes reales generalmente operaban con vagones especiales reservados para ese propósito. La mayoría de los trenes operaban con locomotoras de dos cabezas para reducir la posibilidad de que el tren se quedara varado debido a una falla de la locomotora, con una tercera locomotora en frente del tren para asegurar que la vía estuviera despejada. Por lo general, se colocaba una cabecera especial con el escudo de armas real en la parte delantera de la locomotora principal.
Carruajes
En la historia de los ferrocarriles victorianos, había cinco vagones especiales designados para el tren real y otros servicios especiales, designados desde el vagón estatal 1 hasta el vagón estatal 5.
Los vagones estaban pintados en el azul real estándar con adornos dorados de los ferrocarriles victorianos, con la excepción del Royal Tour de 1988. Operado por su sucesor V / Line , este viaje fue operado por dos locomotoras recién limpiadas, parcialmente repintadas (debajo del reposapiés) y pulidas con la librea estándar V / Line naranja y gris, con los vagones pintados con una librea `` ejecutiva '' única de gris y blanco, con ribete naranja y verde. [1]
- State Car 1 entró en servicio en 1890 como Enterprise . Se le cambió el nombre en 1900 y se desechó en agosto de 1956. [2]
- State Car 2 y State Car 3 entraron en servicio en 1901 y fueron reconstruidos para otros usos en 1919. [3] [4]
- State Car 4 se construyó en 1912 sobre la base del diseño de carro tipo E de madera de última generación . Contaba con un balcón de observación en un extremo, las habitaciones del gobernador y de la dama (que podían estar separadas por puertas), el comedor, la cocina, los baños masculinos y femeninos (cada uno con bañera, ducha y retrete) y alojamiento para las damas de compañía. y otro personal de apoyo. Se proporcionaron un total de nueve literas para dormir. [5] Este vagón es propiedad de VicTrack Heritage y está asignado al Seymour Railway Heritage Centre .
- State Car 5 se basó en el diseño de carro tipo S con aire acondicionado de acero en 1951. Se pintaron insignias reales en cada lado. [6] El carruaje contaba con una cocina, salón / comedor, dos dormitorios principales con baño en suite (un baño con bañera, lavabo, ducha e inodoro), dos compartimentos para dormir / sentarse para los asistentes y un tercer baño. En 1954 se exhibió en la Exposición del Centenario. [7] Fue repintado con la librea gris en 1988 para la gira real del año, y desde entonces ha sido asignado a la colección Seymour Railway Heritage Centre. [8]
- Mitta Mitta se convirtió de BRS 228 para su uso como carro de apoyo para State Car 5 en trenes virreinales en 1994, pero nunca se usó en el papel. [9] Estaba equipado con literas, baño, cocina, comedor y sala de estar.
- Norman (antiguo salón / salón / coche club Spirit of Progress ) también se utilizó en los trenes reales.
Trenes
- Junio de 1867: El primer tren real, tirado por una locomotora № 50, llevó a Alfred, duque de Edimburgo a Ballarat , luego a Castlemaine y Bendigo . [10] Los tiempos registrados para las 45 millas entre Melbourne y Geelong fueron de 52 a 60 minutos. [Leo J. Harrigan. Ferrocarriles victorianos hasta el 62. Ferrocarriles victorianos. 1962. p 269]
- Mayo de 1901: el primer tren real completo se ensambló a partir de vehículos especiales para la visita del duque y la duquesa de Cornualles y York (más tarde el rey Jorge V y la reina María ). El tren real viajó a Healesville y otras partes de Victoria, y finalmente a Port Melbourne , donde se embarcaron para el viaje por mar a Brisbane . [11]
- Mayo / junio de 1920: El Príncipe de Gales (más tarde, brevemente, el Rey Eduardo VIII ) realizó una gira por el estado. [10]
- 7 de mayo de 1927: el duque y la duquesa de York (más tarde el rey Jorge VI y la reina Isabel ), que estaban de visita en Australia para abrir la Casa del Parlamento en Canberra , viajaron de Melbourne a Geelong con A2 976 y [12] [13] a Seymour el 11 Mayo con A2 948 . [14]
- 26-27 de octubre de 1934: el duque de Gloucester (más tarde gobernador general de Australia , 1945-1947) fue trasladado de Bairnsdale a Melbourne [15] para las celebraciones del centenario de Melbourne.
- 31 de octubre de 1934: Duque de Gloucester a Mildura . [dieciséis]
- Febrero / marzo de 1952: gira planificada por la entonces princesa Isabel y el príncipe Felipe. Cancelado debido a la muerte del rey Jorge VI . Iba a ser operado por la locomotora de vapor R704 . [17]
- 2 de marzo de 1958: La Reina Madre , de Ballarat a Melbourne, arrastrada por dos locomotoras clase S [10] [18]
- 1959: Princesa Alexandra [10]
- 18 de octubre de 1965: el gobernador general Lord Casey desde su estación natal de Berwick en su primera visita oficial a Melbourne. El tren consistía en State Car 5 arrastrado por una locomotora diesel-eléctrica. [10]
- 27 de octubre de 1975: Princess Margaret , de Melbourne a Moe y regreso, tirada por la locomotora eléctrica L1150 . [19]
- 15 de abril de 1983: Diana, princesa de Gales y el príncipe Carlos de Spencer Street a Ballarat, regresando vacíos a Melbourne. Las locomotoras S315 (tripuladas por el conductor Bill Steedman y el bombero Danny Hallinan), S300 (al frente) y S315 (al final, al final de los hostlers) encabezaban el tren de tres vagones formado por un vagón AZ , un vagón de observación Norman (saloon detrás) y el vagón estatal 4 (plataforma de observación al final). S311 era la locomotora piloto (conductor Kevin Whelan, bombero Vic Greensill) y corría entre 31 y 33 minutos por delante del Royal Train. Una locomotora de socorro, X31 , estaba en Bacchus Marsh (conductor Ian R. Barkla, bombero Trevor Luxford). [20] [21]
- 28 de abril de 1988: la reina Isabel II y el duque de Edimburgo fueron trasladados de Spencer Street , Melbourne a South Geelong y regresaron. La locomotora piloto N469 , tripulada por el conductor Brian Ward y el bombero Robert Hosie, avanzó 10 minutos. El tren estaba formado por las locomotoras de dos cabezas N471 (tripuladas por el conductor Kevin Whelan y el bombero Sean Kelly) y N474, conduciendo un rastrillo de ACZ 252 (van trailing), State Car 5 (final de la cocina arrastrando), y Norman (final redondeado detrás ).
1954 gira real
Para la gira de Isabel II y Felipe, duque de Edimburgo , el Tren Real se desarrolló durante un período de seis días a principios de marzo en dos divisiones separadas. El primero transportaba a la pareja, las damas de honor y otros dignatarios, y consistía en una combinación de seis vagones de acero y madera, todos con librea azul y oro, remolcados por locomotoras diesel-eléctricas de última generación B60 y B85. . La segunda división consistía en vagones rojos para dormir, comedor y auxiliares de Tait -era, que transportaban a los medios de comunicación y otro personal de apoyo detrás de la primera división.
A partir de fotografías, parece que la composición del Tren Real de 1954 a veces consistía en:
- Guardia CE / furgoneta de freno
- Coche estatal 5
- Coche estatal 4
- Vagones comedor de acero de 1927 Avoca y Hopkins (los vagones de pasajeros más pesados de los ferrocarriles victorianos)
- Varios otros coches de madera y acero no identificables.
Las locomotoras estaban tripuladas por:
- Frank Myers, conductor de Victorian Railways Commissioners (durante más de veinte años)
- Kevin Whelan, conductor de locomotoras: Whelan había sido anteriormente el bombero de Myers durante la entrega de las locomotoras de la clase B. Myers le pidió a Whelan que regresara para el Royal Tour ya que no pudo encontrar otro bombero adecuado para el papel.
El itinerario
El 1 de marzo, el tren transportó a la pareja real desde la estación de Spencer Street , Melbourne, hasta HMAS Cerberus en Westernport. Se giró a través del triángulo, una rara pieza de infraestructura de vías en los ferrocarriles victorianos, y regresó a Melbourne. El tren descansó durante un día, antes de volver al servicio el 3 de marzo, cuando corrió vacío a Sale para recoger al Queen y al Duke de Gippsland y devolverlos a Melbourne. La noche siguiente, a las 5 pm, el tren llevó a la pareja real a Goorambat , a 131 millas 75 cadenas de Melbourne en la línea Yarrawonga , al norte de Benalla . El tren permaneció allí durante la noche.
Al día siguiente, el tren regresó a Benalla, donde la pareja real abandonó el tren y viajó a Tatura con un convoy de motor de carretera. El tren luego corrió vacío a Seymour , dio marcha atrás, avanzó a lo largo de la línea principal del valle de Goulburn y se desvió en Toolamba a lo largo de la línea de ferrocarril Toolamba-Echuca , con destino a Tatura. Aquí, recogieron a la pareja y el tren continuó hacia Echuca , retrocediendo allí y dirigiéndose al sur hacia Bendigo a través de la línea principal . Después de Bendigo, el tren continuó hacia el sur hasta Castlemaine , luego hacia el oeste a través de la línea a campo traviesa hasta Maryborough . Luego, el tren se dirigió hacia el sur hasta Waubra Junction, a poca distancia de Ballarat , dio marcha atrás y recorrió el corto viaje por el ramal de Waubra hasta el término (para entonces un ramal corto) hasta la plataforma del hipódromo de Ballarat a aproximadamente 81 millas (conocido localmente como Dowling's Forest). Hipódromo). El tren volvió a permanecer en el establo durante la noche.
Al día siguiente, el tren partió del hipódromo y se topó con Ballarat. El tren luego corrió a Melbourne a través de Geelong , deteniéndose en la estación Aircraft (adyacente a RAAF Laverton ) antes de continuar a través de Melbourne hasta Warburton, donde la Reina y el Duque de Edimburgo salieron del Tren Real por última vez. Las dos divisiones luego regresaron vacías a Spencer Street y se establecieron. [22]
Referencias
- ^ "Foto: Royal Tour 1988" . victorianrailways.net . Consultado el 8 de junio de 2008 .
- ^ "Stock especial - 'Enterprise' / State Car 1" . pjv101.net . Consultado el 8 de junio de 2008 .
- ^ "Stock especial - 'State Car 2 ' " . pjv101.net . Consultado el 8 de junio de 2008 .
- ^ "Stock especial - 'State Car 3 ' " . pjv101.net . Consultado el 8 de junio de 2008 .
- ^ Chris Banger y Peter Medlin (agosto de 1996). "Noventa años de los coches E". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). pag. 236.
- ^ "Stock especial -" State Car 5 " " . pjv101.net . Consultado el 8 de junio de 2008 .
- ^ "Exposición del centenario" Gaceta del ferrocarril 17 de septiembre de 1954 página 316
- ^ " " State Car No.5 "- Ferrocarriles victorianos" . comrails.com . Consultado el 8 de junio de 2008 .
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- ^ a b c d e "Historia Victoria: ocasiones de estado" (PDF) . historyvictoria.org.au . Consultado el 8 de junio de 2008 .
- ^ "Museo del Ferrocarril ARHS: Historia 1900 - 1950" . railwaymuseum.org.au. Archivado desde el original el 19 de julio de 2008 . Consultado el 8 de junio de 2008 .
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- ^ "D3s para el hijo de un rey" Boletín de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano Octubre de 1970 pp221-227
- ^ Bruce McLean. "Historia Victoria: La historia de Mildura" (PDF) . historyvictoria.org.au. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2008 . Consultado el 8 de junio de 2008 .
- ^ ":: 707 Operations Inc - Trenes a vapor de Australia ::" . 707operations.com.au. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2008 . Consultado el 8 de junio de 2008 .
- ^ "Viaje en tren de la madre de Queens" Railway Gazette 14 de marzo de 1958 página 300
- ^ "Historia de la RV" . victorianrailways.net . Consultado el 8 de junio de 2008 .
- ^ "Ballarat: Tren Real" . victorianrailways.net . Consultado el 8 de junio de 2008 .
- ^ "Rowsley: tren real" . victorianrailways.net . Consultado el 8 de junio de 2008 .
- ^ Entrevista con conductor de locomotora retirado de Royal Train 1954, Sr. Kevin Whelan celebrada el 25 de agosto de 2018
enlaces externos
- Foto: tren real de 1988 en la estación de Spencer Street
- Foto: 1983 Royal train en la estación de Ballarat
- Foto: Tren real de 1983 entre Bacchus Marsh y Bank Box
- Galería de Flickr "Autocares de Clerestory (Ferrocarriles)": Foto: Locomotora de tren real, 1901