El Spirit of Progress fue el principal tren expreso de pasajeros de los ferrocarriles victorianos en Australia, que se extiende desde Melbourne hasta la frontera de Nueva Gales del Sur en Albury , y más tarde hasta Sydney .
Descripción general | |
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Estado | Cesado |
Predecesor | Sydney Limited |
Primer servicio | 24 de noviembre de 1937 |
Ultimo servicio | 2 de agosto de 1986 |
Sucesor | Sydney / Melbourne Express |
Antiguo (s) operador (es) | Autoridad ferroviaria estatal V / Line |
Ruta | |
Comienzo | Melbourne |
Final | Albury (1937-1962) Sydney (1962-1986) |
Distancia recorrida | 1937–62: 190,5 millas (306,6 km) 1962–86: 594 millas (956 km) |
Frecuencia de servicio | Diario |
Número (s) de tren | SL3 / SL4 |
Línea (s) utilizada | Noreste, Victoria Main South, Nueva Gales del Sur (1962–1986) |
Ruta
Desde su introducción en noviembre de 1937 hasta abril de 1962, el servicio de tren corrió en una línea de vía ancha de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) desde la estación Spencer Street de Melbourne hasta Albury , en la frontera entre Nueva Gales del Sur y Victoria , donde los pasajeros cambiaron a una El tren de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur ( Melbourne Limited Express ), que recorre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in)vía de ancho estándarpara completar el viaje aSydney. Tras la finalización de la línea de ancho estándar entre Melbourne y Albury en abril de 1962, elSpirit of Progressse extendió a Sydney.
Servicio de vía ancha (1937-1962)
El Spirit of Progress marcó el comienzo de un estándar de velocidad y comodidad en los trenes de pasajeros nunca antes visto en Australia. Su introducción en noviembre de 1937 marcó la culminación de muchos años de trabajo preparatorio por parte de los ferrocarriles victorianos , desde el tendido de rieles más pesados en la línea del noreste , la introducción del aparato de intercambio automático de personal para permitir el funcionamiento continuo a alta velocidad entre secciones de vía, la introducción de alta locomotoras Pacific de tres cilindros y propulsión , y la prueba de equipos de aire acondicionado en material rodante de pasajeros. Tal fue el compromiso del comisionado en jefe de VR, Harold Clapp, de introducir un servicio de trenes de clase mundial en los ferrocarriles victorianos que prácticamente no se pasó por alto ningún detalle. Los ingenieros de realidad virtual probaron en la carretera la suavidad del nuevo tren en las curvas al estudiar un plato lleno de sopa en el vagón comedor mientras el tren tomaba las curvas a toda velocidad; si la sopa salpique por un lado del tazón, se tomará la decisión de modificar la curva para velocidades más altas o reducir el límite de velocidad para la curva. [1] [2] Sin embargo, Harold Clapp no pudo atribuirse el mérito del nombre del servicio; cuando discutió con su esposa su nombre propuesto Royal Victorian (inspirado en el LMS Royal Scot ), la Sra. Clapp sugirió, de improviso, Spirit of Progress . [3]
Diseño e innovación
Cuando se presentó, el tren incluía muchas innovaciones nuevas o introducidas recientemente en la práctica ferroviaria australiana, como la racionalización , el aire acondicionado completo y la construcción de vagones de acero . Su diseño exterior e interior en general reflejaba el último estilo Art Deco , y los accesorios interiores utilizaban materiales como acero inoxidable y chapas de madera negra nativa de Australia. [4] El nuevo y lujoso tren también incluía un vagón comedor [5] con una cocina moderna inspirada en las cocinas de hospital más modernas de la época [4] y, en la parte trasera, una sala de observación de extremos redondeados. coche [6] que ofrece vistas panorámicas de la campiña victoriana mientras desaparecía en la distancia.
Poder de motivación
Las locomotoras de vapor de tres cilindros clase S 4-6-2 de VR se asignaron para transportar el tren, que normalmente tenía una carga de arrastre de once vagones de 544 toneladas largas (553 t ), [7] en 1 de cada 50 pendientes entre Melbourne y Albury. Aunque las locomotoras habían estado en servicio desde 1928, su apariencia se alteró dramáticamente con la adición de aerodinámica, junto con librea azul real y oro diseñada para combinar a la perfección con los vagones del tren. [8] Las locomotoras también fueron equipados con largo alcance licitaciones , con suficiente agua y capacidad de carbón para que el tren para viajar todo el recorrido 190,5 millas (306,6 kilometros) entre Albury y Melbourne sin parar, a una velocidad promedio de 52 millas por hora (84 km / h), [9] un horario que fue el viaje en tren sin escalas más largo de Australia, y mantuvo el récord como el más rápido durante los siguientes veinte años. [10] Hasta la conversión de las locomotoras de la clase S a la combustión de petróleo (que comenzó en febrero de 1951), el bombero de la locomotora se encargó de la formidable tarea de palear entre seis y siete toneladas de carbón en la cámara de combustión durante el transcurso de cada viaje, en para generar energía suficiente para mantener el horario.
Lanzamiento
El Spirit of Progress se lanzó el 17 de noviembre de 1937 en una explosión de publicidad, que incluyó imágenes dramáticas tomadas del nuevo avión de carreras de trenes Airco DH.4 VH-UBZ Spirit of Melbourne en su ruta de demostración a Geelong . [11] [12] En una elaborada ceremonia de lanzamiento en la estación de Spencer Street, el primer ministro Albert Dunstan abrió el Parlor Car con una llave de oro.
Trescientos invitados se unieron al tren para la carrera inaugural, desde el ex ministro de Ferrocarriles del Fiscal General de Australia , Robert Menzies, hasta el Sr. AO Henty, descendiente de Edward Henty , el pionero victoriano que dio nombre a la locomotora del tren. [12] El tren alcanzó 74 mph (119,1 km / h) contra viento en contra en el viaje de Down a Geelong, y en el tramo de regreso alcanzó un nuevo récord oficial australiano de velocidad ferroviaria de 79,5 mph (127,9 km / h) entre Werribee y en Laverton antes de que se redujera la velocidad para evitar el ganado callejero en un paso a nivel sin protección . [13] [14]
Si bien no se reconoce oficialmente, se informa que en ocasiones el Spirit of Progress transportado a vapor alcanzó velocidades de hasta 86 mph (138,4 km / h) mientras estaba en servicio regular. [15] Se tomaron registros de cinta de papel con registrador de velocidad Flaman para cada viaje.
Servicio regular
Después del exitoso lanzamiento del servicio, el tren se instaló en una rutina que permaneció relativamente sin cambios durante los siguientes quince años. Salía de la estación de Spencer Street a las 18:30 cada noche y llegaba a Albury a las 22:20. Además de la limpieza de los vagones y el mantenimiento de la locomotora, el personal también invirtió el tren de regreso a través del puente del río Murray a un triángulo de giro en Wodonga . Esto aseguró que la locomotora y el vagón de salón estuvieran orientados en la dirección correcta para el viaje de regreso a Melbourne, que partió a las 07:55 de la mañana siguiente y llegó a la estación de Spencer Street a las 11:35. En Melbourne, el tren se hizo girar utilizando un bucle de globo .
Después de un año en servicio, se le atribuyó al tren haber aumentado el patrocinio a 209,000 pasajeros, un aumento de 28,000 o 15% sobre el número transportado por Sydney Limited en su último año de operación. [16] El 22 de noviembre de 1939, el patrocinio anual había aumentado de nuevo a 222,371. [17]
Un modelo a escala 1: 7 del material rodante Spirit of Progress formó parte de la Exposición de Viajes de Australia en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 . [18]
Consiste típicamente en Spirit of Progress arrastrado a vapor
Cuando el Spirit of Progress comenzó a funcionar en noviembre de 1937, tenía el siguiente consist :
- Ferrocarriles victorianos locomotora de vapor clase S
- camioneta del guardia (luego clasificada como CS )
- cuatro coches de segunda clase (posteriormente clasificados como BS )
- coche comedor (más tarde llamado Murray )
- cuatro coches de primera clase (luego clasificados como AS )
- coche de salón (más tarde llamado Norman )
En abril de 1938 se construyeron un automóvil adicional de primera clase y una camioneta de correo a granel (luego clasificada como "DS"). Se eliminó un automóvil de segunda clase del estándar para dar paso a la camioneta de correo. Esto dejó un asiento de repuesto de cada clase.
A partir de 1941, la Spirit fue arrastrada ocasionalmente por la locomotora de la clase H 4-8-4 de VR en caso de que una de las locomotoras de la clase S no estuviera disponible. [19] [20] Aunque la clase H estaba limitada a una velocidad máxima máxima de 96 km / h, su rendimiento superior al subir pendientes pronunciadas a lo largo de la ruta supuestamente compensó su velocidad máxima reducida permitiéndole mantener el horario. [21]
Conversión a energía diesel-eléctrica
A partir de 1952, comenzaron las entregas de locomotoras diésel de clase B y las nuevas locomotoras demostraron rápidamente su superioridad a la tracción a vapor en cuanto a disponibilidad, confiabilidad y rentabilidad de operación. [22] Después de pruebas exitosas, las locomotoras de clase B reemplazaron a las locomotoras de clase S en la lista de Spirit of Progress de abril de 1954. [23] Ninguna de las locomotoras de vapor icónicas y aerodinámicas se guardó para su conservación, todas fueron retiradas y desechadas en septiembre de 1954.
A partir de 1956, se produjeron algunos cambios clave en la composición. VR y los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur introdujeron un nuevo servicio de conexión de luz diurna entre Melbourne y Sydney, el Intercapital Daylight , [24] y el Parlor Car se retiró del Spirit y se transfirió al nuevo tren diurno. [25] Al mismo tiempo, VR introdujo vagones tipo Z abiertos, de estilo "salón" , que más tarde comenzaron a complementar los vagones de compartimentos originales de 1937 en el edificio Spirit . [26]
A partir de 1957, el Spirit of Progress fue arrastrado por las nuevas locomotoras diésel de la clase S, que heredaron la designación de clase de las locomotoras de vapor anteriores. Los primeros cuatro llevaban los nombres y números de las antiguas locomotoras de vapor de la clase S. [27]
El tren siguió siendo popular durante la década de 1950. Cuando Victorian Railways celebró el 21 aniversario de la introducción del Spirit of Progress con un pastel de cumpleaños de 75 libras (34 kg) para los pasajeros en el servicio del 23 de noviembre de 1958, el tren todavía transportaba 200.000 pasajeros al año. [28]
Servicio de ancho estándar (1962-1986)
Tras la finalización de la línea de ancho estándar entre Melbourne y Albury en abril de 1962, el Spirit of Progress comenzó a correr hasta Sydney. Para operar un servicio cada noche en cada dirección se formaron dos trenes que constan. Solo las camionetas de la guardia del conjunto original de 1937 se transfirieron al ancho estándar, el resto del stock se construyó en 1955-1962. [29]
La ejecución final del Spirit of Progress de vía ancha y la ejecución inaugural del servicio de vía estándar vieron un breve retorno de la potencia de vapor en el tren. Las locomotoras veteranas de la clase A2 A2 995 y A2 996 transportaron el último Spirit of Progress de ancho ancho de Seymour a Melbourne el 16 de abril de 1962. [30] [31] Cuando el Spirit of Progress de ancho estándar inaugural de Melbourne llegó a Albury, la locomotora diésel VR fue separados y NSWGR 3830 y 3813 completaron el viaje a Sydney. [32] En los servicios regulares de Nueva Gales del Sur se utilizaron locomotoras de la clase 42 entre Albury y Sydney. [33]
Papel secundario
A partir de abril de 1962, el papel del Spirit of Progress como el tren principal de la ruta fue usurpado por el nuevo expreso de paradas limitadas de acero inoxidable con capacidad para dormir, el Southern Aurora . El Spirit of Progress ahora se detuvo en estaciones intermedias no atendidas por Southern Aurora , como Goulburn .
El Spirit of Progress transportó un vagón de paso entre Melbourne y Canberra , tres días a la semana en cada dirección desde abril de 1962 hasta marzo de 1975. [34] El vagón de paso se separó en Goulburn y se transportó a Canberra unido a un tren mixto . [35]
El Spirit ya no podría considerarse un servicio de tren de alta velocidad, con un viaje programado de 13 horas y 45 minutos desde Melbourne a Sydney. También había dejado de ser un aerodinámico cuando los diésel de clase X de la unidad de capó comenzaron a transportarlo entre Melbourne y Albury después de 1966, y el material rodante, como los coches cama y las furgonetas eléctricas de otros trenes con diferentes libreas, comenzaron a aparecer en los conjuntos. [36]
El alojamiento estilo compartimiento para automóvil ofrecido por el Spirit of Progress , aunque excepcionalmente cómodo para los estándares de 1937 para un viaje de 3 horas y media a Albury, era menos que lujoso para los estándares de 1962 para un viaje nocturno de 13 horas y medio a Sydney. Las características clave del Spirit of Progress original , incluido el vagón restaurante y el vagón de observación, no se incluyeron en el nuevo servicio de ancho estándar, lo que disminuyó sus comodidades y prestigio.
Consiste típicamente en el espíritu de progreso de la década de 1970
El siguiente consist se registró para un servicio de Spirit of Progress que llegó a Melbourne el 30 de abril de 1977: [37]
- Locomotora diésel X 50
- VP 110 (furgoneta de rejilla VR)
- PHN 2361 (VR y NSWGR de potencia conjunta / van de freno)
- LAN 2344 ( coche cama tipo roomette común VR y NSWGR )
- NAM 2375 (coche cama twinette NSWGR )
- VBK 4 (coche de salón de primera clase VR)
- VFS 1 , VFX 2 (coches con asientos de VR de segunda clase)
- VRS 1 (coche buffet VR de 27 asientos)
- VFK 3, VFK 5, VFK 4 (coches de salón VR de segunda clase)
- VFR 1 (cabina de asiento VR de segunda clase con compartimento auxiliar para buffet)
- VHN 1 (camioneta de guardia VR)
Fallecimiento
Con la disminución del número de pasajeros, se decidió combinar el Spirit of Progress y Southern Aurora en un solo tren, el Sydney / Melbourne Express . El Espíritu de Progreso corrió por última vez el 2 de agosto de 1986. V / Line rostered S301 Sir Thomas Mitchell para transportar los últimos viajes en Victoria. [29] [38]
Quizás sea una medida del alto estándar de velocidad establecido por el Spirit en 1937 que incluso 78 años después, el servicio más rápido de NSW TrainLink XPT entre Melbourne y Albury en 3 horas y 20 minutos, es solo 20 minutos más rápido que el horario de 3 horas. Tiempo de viaje de 40 minutos del servicio Spirit of Progress de 1937 a vapor . [39]
Gran parte del material rodante original de Spirit of Progress permaneció en uso en el servicio intraestatal de larga distancia regular para VR y su sucesor V / Line , y durante un período de tiempo el operador ferroviario privado West Coast Railway . Tal vez sea una medida del alto nivel del material rodante Spirit of Progress que el último de los vagones de compartimentos de la clase "BS" no fue retirado por V / Line hasta julio de 2006, [40] casi 69 años después de su introducción, y con un auge en el patrocinio de V / Line, un conjunto que comprende cinco vagones BS se reintrodujo en servicio a partir de septiembre de 2007 antes de retirarse en agosto de 2010. [41]
Servicios conmemorativos
Una serie de recorridos especiales conmemorativos del Spirit of Progress han funcionado desde el final del servicio regular de trenes.
Para conmemorar el 50 aniversario del primer tren, un tren conmemorativo organizado por la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia funcionó el 14 de noviembre de 1987. Con los vagones tipo S originales de 1937 todavía en servicio regular con V / Line (y pintado con la librea mandarina de V / Line ) el tren del 50 aniversario consistió en el último conjunto restante de vagones tipo E azul y dorado con aire acondicionado y luego operados por V / Line , remolcados por R707 , con Parlor Car Norman como el único vehículo en el tren del original Spirit of Progress consiste .
Para el 60 aniversario, el 22 de noviembre de 1997 se llevó a cabo un servicio conmemorativo, con una combinación de libreas con nueve vagones tipo S de West Coast Railway y V / Line , y dos diésel clase S transportando el tren. [42]
Para el 70 aniversario de VicTrack , el Departamento de Infraestructura y el Gobierno de Victoria financiaron la restauración de los vagones restantes para su uso en un tren especial. Se ensamblaron ocho vagones originales; y Parlor Car, Dining Car, la furgoneta de freno 1 CS y las locomotoras diésel B74 y S303 se repintaron con colores VR. [43] El tren operado por el Seymour Railway Heritage Centre iba de Melbourne a Albury el 25 de noviembre de 2007.
Por primera vez en 33 años, el Spirit of Progress estaba programado para viajar de Melbourne a Sídney saliendo de la estación de Southern Cross el 31 de marzo de 2020. El tren habría llegado a la estación central de Sídney en la noche del 1 de abril de 2020. Este recorrido histórico en tren fue organizado por Cruise Express. [44] Sin embargo, debido a los efectos de la pandemia de COVID-19 , esta ejecución fue cancelada. [ cita requerida ]
Se programó otro recorrido en tren por Cruise Express desde Melbourne a Sydney, con salida en la mañana del 18 de marzo de 2021 y llegada en la tarde del 19 de marzo de 2021, después de una escala nocturna en Albury. [45] Luego iría de Sydney a Melbourne, saliendo en la mañana del 22 de marzo de 2021 y llegando en la tarde del 23 de marzo de 2021, después de una escala nocturna en Albury. [46] Sin embargo, estas carreras se pospusieron, [47] debido al cierre de fronteras como resultado de la pandemia COVID-19. [ cita requerida ]
Legado
En 2007, el nuevo puente de la autopista Hume construido sobre el río Murray como parte de la circunvalación de Albury recibió el nombre de Spirit of Progress en reconocimiento al antiguo servicio de trenes. [48]
Referencias
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enlaces externos
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- Viaje de demostración de Spirit of Progress a Geelong, en South Kensington, Melbourne, noviembre de 1937 ( Biblioteca Nacional de Australia , colección John L. Buckland)
- Locomotora S300 Matthew Flinders conduce el espíritu del progreso hacia el sur de Albury en 1939 ( Biblioteca Nacional de Australia , colección John L. Buckland)
- El espíritu del progreso transportado por la locomotora victoriana S301 Sir Thomas Mitchell , con salida de Albury, principios de la década de 1940 ( Biblioteca Nacional de Australia , colección John L. Buckland)
Otras lecturas
Half a Century of Spirit of Progress , Buckland, John, Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia , noviembre de 1987, págs. 241–247