Planta Stellantis Vigo
La planta de Stellantis Vigo ( Centro de Vigo de Stellantis ) es una planta española de fabricación y montaje de automóviles en la provincia de Pontevedra ( España ) propiedad de Stellantis (el sucesor de Groupe PSA ).
En abril de 1958, Citroën , respondiendo a las altas barreras arancelarias que protegían a los fabricantes de automóviles nacionales españoles, estableció la planta de automóviles de Vigo [1] en Galicia . [2] A partir de 2020, la planta de automóviles de Vigo es uno de los mayores empleadores de la región, con 6.500 en nómina. Es la planta más grande de la empresa fuera de Francia, con empleados en su mayoría subcontratados.
Los orígenes de la planta se remontan a la implantación en abril de 1958 en Vigo de “Citroën Hispania”, empleando, durante ese primer año, unas 100 personas. La elección de Vigo surgió de la presencia del puerto y de las ventajas fiscales derivadas de la existencia de una zona de "puerto franco" creada por el gobierno. El primer vehículo producido fue la Furgoneta AZU, una furgoneta Citroën 2CV ensamblada localmente , a la que se uniría en la planta un año después la versión turismo del mismo vehículo. [3] Durante el primer año se produjeron 400.
En agosto de 1959, la empresa se trasladó a la cercana comarca de Balaídos, y marcó una época de constante expansión, llegando a alcanzar la producción de 1.700 vehículos, reflejando el ritmo creciente de la demanda (debido al posible crecimiento económico) en España. La producción se centró en el mercado interior debido a la pobreza ya los elevados aranceles mutuos característicos de las relaciones económicas de España con sus vecinos. Para 1960, la producción era de hasta 3.600 vehículos y más de 500 empleados. Una década después de la creación de "Citroën Hispania", el recinto fabril había alcanzado prácticamente su tamaño actual.
La vida se hizo más difícil a finales de los años sesenta y setenta. El ritmo de crecimiento económico se hizo menos frenético y otras automotrices establecieron presencia en España, incluida Ford , que llegó con los bolsillos llenos y negoció un trato con el gobierno que desde el principio permitió (y, si su proyecto tenía éxito financiero, requería) capital métodos intensivos de producción de alto volumen y bajo costo para su modelo Fiesta .
Vigo continuó produciendo solo el 2CV y sus derivados, automóviles pequeños y furgonetas, hasta 1971, cuando se agregó a la gama el Citroën GS de tamaño mediano (y según los estándares de los automóviles de pasajeros españoles de la década de 1960, "grande") . Sin embargo, el enfoque continuo en los autos y camionetas diésel económicos y económicos redujo la vulnerabilidad del negocio a las caídas en la demanda de autos más grandes que seguirían cuando la economía se tambaleara durante la década de 1970.
