El Ford Fiesta es un supermini comercializado por Ford desde 1976 durante siete generaciones. A lo largo de los años, el Fiesta ha sido desarrollado y fabricado principalmente por las operaciones de Ford en Europa y se ha posicionado debajo del Escort (más tarde, el Focus ).
Ford Fiesta | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vado |
Producción | 1976-presente |
Carrocería y chasis | |
Clase | Supermini ( B ) |
Tipo de cuerpo | Sedán / berlina de 4 puertas con puerta trasera de 3 o 5 puertas (países seleccionados) Furgoneta de 3 puertas (solo en Europa) |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
En 2008, la sexta generación del Fiesta (Mark VI) se introdujo en todo el mundo, convirtiéndolo en el primer modelo Fiesta que se vende en los Estados Unidos desde que el Fiesta Mark I fue descontinuado a fines de 1980.
Ford ha vendido más de 16 millones de Fiestas desde 1976, [1] [2] [3] lo que es uno de los más vendidos de Ford marcas detrás de la escolta y la F-Series . Se ha fabricado en el Reino Unido , Alemania , España , Brasil , Argentina , Venezuela , México , Taiwán , China , India , Tailandia y Sudáfrica .
Desarrollo
El Fiesta fue diseñado originalmente por el equipo del proyecto "Bobcat" encabezado por Trevor Erskine (que no debe confundirse con la posterior variante de Mercury diseñada por la insignia del Ford Pinto ) y aprobado para su desarrollo por Henry Ford II en septiembre de 1972, justo después del lanzamiento de dos coches comparables: el Fiat 127 y el Renault 5 . Más de una década antes, Ford había decidido no producir un nuevo automóvil pequeño para rivalizar con el Mini de BMC porque el costo de producción se consideraba demasiado alto, pero la crisis del petróleo de 1973 vio un aumento en la ya creciente demanda de automóviles más pequeños.
El Fiesta era un automóvil completamente nuevo en el segmento de supermini, y era el automóvil más pequeño fabricado hasta ahora por Ford. Los objetivos de desarrollo indicaron un costo de producción de US $ 100 menos que el Escort actual . El coche debía tener una distancia entre ejes más larga que la del Fiat 127, pero con una longitud total más corta que la del Ford Escort. La propuesta final fue desarrollada por Tom Tjaarda en Ghia , supervisado por el entonces estilista jefe de Ford of Europe, Uwe Bahnsen . El proyecto fue aprobado para su producción a finales de 1973, con la colaboración de los centros de ingeniería de Ford en Colonia y Dunton (Essex) .
Ford estimó que se producirían 500.000 Fiestas al año y construyó una fábrica completamente nueva cerca de Valencia , España; una fábrica de transejes cerca de Burdeos , Francia; ampliaciones de fábrica para las plantas de montaje en Dagenham, Reino Unido. El montaje final también tuvo lugar en Valencia. [4]
Después de años de especulaciones por parte de la prensa automovilística sobre el nuevo automóvil de Ford, fue objeto de una sucesión de filtraciones de prensa cuidadosamente elaboradas desde finales de 1975. Se exhibió un Fiesta en las 24 Horas de Le Mans en junio de 1976, y el automóvil desapareció. a la venta en Francia y Alemania en septiembre de 1976; Para frustración de los concesionarios del Reino Unido, las versiones con volante a la derecha solo comenzaron a aparecer en enero de 1977. Sus competidores iniciales en Europa, además del Fiat 127 y el Renault 5, incluían el Volkswagen Polo y el Vauxhall Chevette . Chrysler UK también estaba a punto de lanzar Sunbeam en esta etapa, y British Leyland estaba trabajando en un nuevo supermini que se lanzó como Austin Metro en 1980. [5]
El nombre Fiesta (que significa "fiesta" en español) pertenecía a General Motors , utilizado como nivel de equipamiento en las camionetas Oldsmobile , cuando el automóvil fue diseñado y se le dio gratuitamente a Ford para que lo usara en su nuevo automóvil clase B. El equipo de marketing de Ford había preferido el nombre "Bravo", pero Henry Ford II lo vetó a favor del nombre Fiesta. [6]
Primera generación (1976)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1976–1983 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Furgoneta de tres puertas con puerta trasera y tres puertas |
Plataforma | Plataforma Ford B |
El Fiesta estaba inicialmente disponible en Europa con los motores Valencia 957 cc (58,4 pulgadas cúbicas) I4 (opciones de alta y baja compresión) y 1,117 cc (68,2 pulgadas cúbicas) y en los motores Base, Popular, Popular Plus, L, GL (1978 en adelante), Ghia y S trim, así como una furgoneta . El Mark I Fiesta de EE. UU. Se fabricó en Colonia , Alemania Occidental , pero con especificaciones ligeramente diferentes; Los modelos estadounidenses fueron Base, Decor, Sport y Ghia, siendo el Ghia el que tiene el nivel más alto de acabado. [7] Estos niveles de equipamiento cambiaron muy poco en los tres años de funcionamiento del Fiesta en los EE. UU., De 1978 a 1980. Todos los modelos de EE. UU. Presentaban el motor más potente de 1.596 cc (97,4 pulgadas cúbicas), (que era la versión anterior "Crossflow" del Kent, en lugar del Valencia) equipado con un convertidor catalítico y una bomba de aire para satisfacer las estrictas regulaciones de emisiones de California), parachoques que absorben energía, luces de posición laterales, faros delanteros redondos sellados, dinámica de choque mejorada e integridad del sistema de combustible también como aire acondicionado opcional (el aire acondicionado no estaba disponible en Europa). En el mercado estadounidense, el Ford Escort reemplazó tanto al Fiesta como al compacto Pinto en 1981, compitiendo con el Chevrolet Chevette y el Chevrolet Cavalier .
Un derivado deportivo (1.3 L Supersport) se ofreció en Europa para el año modelo 1980, utilizando el motor Kent Crossflow de 1.3 L (79 pulgadas cúbicas), de manera efectiva para probar el mercado del XR2 similar presentado un año después, que presentaba un motor 1.6- versión en litros del mismo motor. Se agregaron molduras de plástico negro al exterior e interior. Los pequeños faros cuadrados se reemplazaron por unos circulares más grandes, y los indicadores delanteros se movieron hacia el parachoques para adaptarse al cambio.
Para la temporada de exhibición de autos de 1979, Ford, junto con sus operaciones Ghia en Turín, Italia, produjo el automóvil todoterreno Ford Fiesta Tuareg. Fue promocionado en materiales de prensa como "un vehículo conceptual diseñado y equipado para un uso recreativo práctico fuera de la carretera". [8]
A fines de 1981, aparecieron revisiones menores en toda la gama, con parachoques más grandes para cumplir con las regulaciones de resistencia a choques y otras pequeñas mejoras en un intento por mantener el atractivo de la sala de exposición antes de la próxima segunda generación.
Segunda generación (1983)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1983–1989 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Plataforma | Plataforma Ford B |
El Fiesta Mark II apareció en agosto de 1983 con una parte delantera e interior revisados y una tapa del maletero que reflejaba las líneas de estampación de los lados del automóvil. El motor OHV de 1.3 L se abandonó, siendo reemplazado en 1984 por un motor CVH de capacidad similar, reemplazado por el 1.4 L de combustión pobre dos años después. Los motores Kent / Valencia de 957 y 1.117 cc continuaron con sólo ligeras modificaciones y por primera vez se produjo un Fiesta diésel con un motor de 1.600 cc adaptado del Escort.
La nueva transmisión CTX continuamente variable , también instalada en el Fiat Uno , apareció finalmente a principios de 1987 solo en los modelos de 1,1 L.
La gama principal del Mk2 Fiesta (excluidas las ediciones especiales) se componía de las siguientes variantes de modelo; Popular, Popular Plus, L, Ghia, 1.4S (1986 en adelante) y, finalmente, el XR2. [9]
El Fiesta de segunda generación presentaba un tablero de instrumentos diferente en los niveles de equipamiento de la serie inferior en comparación con las variantes más caras. El modelo XR2 se actualizó a fondo con un kit de carrocería más grande. También contaba con un motor CVH 1.6 L de 96 CV (72 kW) como se había visto anteriormente en el Ford Escort XR3, y una caja de cambios de cinco velocidades (también estándar en los modelos CVH de 1.3 L), en lugar de la caja de cambios de cuatro velocidades que se había utilizado. en el XR2 anterior y en el resto de la gama Fiesta. El motor fue reemplazado por una variante de mezcla pobre en 1986 que presentaba una culata y un carburador revisados; era significativamente más limpio desde el punto de vista medioambiental, pero como resultado era un poco menos potente (0,008 CV (0,0060 kW)).
La fábrica nunca produjo un Fiesta realmente "caliente" para evitar afectar las ventas de las variantes de rendimiento de Ford Escort, pero había muchas conversiones de posventa disponibles, la más conocida es la de la firma inglesa Turbo Technics, que aumentó la potencia a 125 bhp bien documentados ( 93 kW), que superó fácilmente a sus rivales "estándar". Ford apreció la alta calidad de esta conversión y estaba dispuesto a cuidar a sus clientes: la instalación fue realizada por centros de montaje aprobados y todas las garantías siguieron siendo válidas después.
El renovado Fiesta, frente a la competencia de Austin Metro , Fiat Uno, Nissan Micra , Peugeot 205 , Toyota Starlet , Vauxhall Nova y Volkswagen Polo, fue uno de los mejores superminis del Reino Unido. En su mejor año, 1987, se vendieron más de 150.000 modelos Fiesta en el Reino Unido, [10] aunque terminó segundo en las listas de ventas después del Ford Escort. Estaba disponible en Japón, vendido en concesionarios Ford / Mazda llamados Autorama ; cumplía con las regulaciones de dimensión del gobierno japonés y la cilindrada del motor estaba en el tramo de impuesto de circulación japonés más favorable que ayudó a las ventas.
Tercera generación (BE13; 1989)
Tercera generación (BE13) | |
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Descripción general | |
Producción | 1989-1997 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Furgoneta con panel de 3 puertas con puerta trasera de 3/5 puertas Furgoneta con panel de cubo alto de 3 puertas |
Plataforma | Plataforma Ford B |
La tercera generación del Fiesta Mark III , con nombre en código BE-13, se presentó a finales de 1988 y salió a la venta oficialmente en febrero de 1989.
El automóvil se basaba en una nueva plataforma que abandonaba el eje de la viga trasera del automóvil anterior para una disposición de viga de torsión semiindependiente y se veía radicalmente diferente, abordando la principal debilidad de la generación anterior: la falta de una versión de 5 puertas, algo que fue por Luego disponible en sus principales rivales como el Fiat Uno , Peugeot 205 y 106 y Opel Corsa / Vauxhall Nova . El otro cambio principal fue el tren de rodaje: la versión mejorada HCS (High Compression Swirl) del motor Kent / Valencia. Las unidades CVH de la segunda generación se trasladaron en gran parte sin modificaciones. El motor diesel se amplió a una capacidad de 1.8L.
El modelo deportivo XR2i se lanzó en agosto de 1989 [10] con un motor CVH de ocho válvulas (que significa "cámara de combustión hemisférica con ángulo de válvula compuesto") con 104 PS (76 kW). Este fue el primer Fiesta en tener un motor de inyección de combustible. Esto luego fue reemplazado por una versión Zetec de 16 válvulas en 1992, que también vio al RS Turbo siendo reemplazado por el RS1800 cuando el motor CVH se estaba eliminando gradualmente. El RS1800 compartió su motor Zetec de inyección de combustible de 1.8 litros con la versión de 130 CV (96 kW; 130 CV) del entonces actual Ford Escort XR3i y tenía una velocidad máxima de 201 km / h (125 mph). El nombre de XR2i también se eliminó a principios de 1994, y la insignia "Si", amigable con los seguros, apareció en su lugar en un modelo de apariencia un poco menos deportiva con el 1.4 L PTE (un desarrollo del CVH) o el motor 1.6 L Zetec. .
Con la introducción del sucesor Mark IV, el Mark III se construyó y se vendió al mismo tiempo. Para distinguir el automóvil, se revisaron los niveles de equipamiento y se comercializó como el "Fiesta Classic". [11] Esta versión continuó hasta que la producción finalmente cesó en 1997.
Cuarta generación (BE91; 1995)
Cuarta generación (BE91) | |
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Descripción general | |
Producción | Octubre de 1995 a diciembre de 2002 (Europa) 1996-2006 (Brasil) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Furgoneta con puerta trasera de 3/5 puertas , furgoneta con panel de 3 puertas, sedán de 4 puertas , furgoneta con panel high cube de 3 puertas ( Courier ), utilitario coupé de 2 puertas ( Courier ) |
Plataforma | Plataforma Ford B |
El Fiesta Mark IV (el nombre del código interno era BE91 ) [12] se lanzó en octubre de 1995 [13] [10] [14] y se convirtió en el automóvil más vendido de Gran Bretaña de 1996 a 1998, cuando fue superado por el nuevo Ford. Focus , un reemplazo del Ford Escort .
El Mark IV se benefició de un nuevo estilo interior y exterior. Mantuvo dimensiones similares al Mark III junto con la plataforma y la estructura básica de la carrocería, más notablemente las aberturas de las puertas laterales. Los modelos RS1800 y RS Turbo no se trasladaron a la gama Fiesta actualizada.
El modelo presentaba una gama de nuevos motores Zetec-SE , disponibles en formas de 1,25 L y 1,4 L, el motor diésel de 1,8 litros se modificó ligeramente para el Mark IV, ahora comercializado como el "Endura DE". Los modelos de especificaciones más bajas permanecieron disponibles con lo que sería la edición final del motor Kent 1.3 L OHV, ahora conocido como Endura-E.
Como ejercicio de ingeniería de distintivos , el Mazda 121 y el Ford Fiesta Mark IV compartieron su diseño, se construyeron en las mismas líneas de producción y utilizaron casi todas las mismas piezas. [15] En las encuestas de confiabilidad de JD Power en ese momento, se informó que el Mazda era significativamente más confiable y atraía niveles más altos de satisfacción del cliente, a pesar de ser un vendedor más lento que el Fiesta.
Quinta generación (BE256; 2002)
Quinta generación (WS) | |
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Descripción general | |
Producción | 2002–2008 2002–2010 (México) 2002–2014 (Brasil) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Furgoneta con puerta trasera de 3/5 puertas, 4 puertas, berlina (Ikon), 3 puertas |
Plataforma | Plataforma Ford B3 |
El 1 de abril de 2002, se presentó el Fiesta Mark V. La producción en la planta de Almussafes comenzó el 29 de abril de 2002. La mayoría de los motores se trasladaron del Fiesta anterior, pero se renombró " Duratec ", ya que el nombre " Zetec " ahora se usaba únicamente para modelos más deportivos. El anterior motor de 1.3 L con varilla de empuje estaba disponible inicialmente en el Reino Unido, pero fue rápidamente reemplazado por un Rocam 1.3 L, ambos con el nombre de Duratec 8v. [dieciséis]
Los niveles de equipamiento disponibles inicialmente eran Finesse, LX, Zetec y Ghia, y pronto aparecerán variantes de edición limitada. La quinta generación también fue el primer Fiesta en incorporar el sistema de frenos antibloqueo y las bolsas de aire del pasajero de serie. Esta generación se convirtió en la generación de Ford Fiesta más vendida hasta la fecha.
Los motores disponibles incluyen 1.25 L, 1.3 L, 1.4 L, 1.6 L, 2.0 L gasolina, más 1.4 L 8v y 1.6 L 16v Duratorq TDCi common-rail diesel construidos en una empresa conjunta con PSA .
Este fue el primer Fiesta que se vendió en Asia y Australasia (todos 1.6 L LX 3dr / 5dr, Zetec 3dr, Ghia 5dr), reemplazando al Festiva basado en Kia . En Brasil y Argentina, se introdujo una versión Fiesta sedán a fines de 2004. Un modelo Fiesta sedán similar, con una parte delantera diferente, fue lanzado en India a fines de 2005. Esta generación Fiesta era ergonómica y mecánicamente más avanzada que cualquier generación anterior. El lavado de cara de 2005 vino con un exterior mejorado.
Sexta generación (WT; 2008)
Sexta generación (WT) | |
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Descripción general | |
Producción | 2008-2019 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Furgoneta de 3 puertas con puerta trasera de 3/5 puertas, 4 puertas, sedán y 3 puertas |
Plataforma | Plataforma global de coches B de Ford |
El Fiesta de sexta generación, también conocido como Mark VI o Mark VII en el Reino Unido [7] se mostró en forma de concepto como Ford Verve en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2007 y se comercializó en los principales mercados europeos, [17] Australia y Estados Unidos. Estados. Desarrollado bajo el código de proyecto B299 y B409, este modelo utiliza la nueva plataforma global de autos B de Ford .
El modelo fue lanzado bajo la nueva estrategia "One Ford" de la compañía, que requería que se fabricaran y vendieran modelos individuales a nivel mundial para lograr eficiencia y economías de escala, en lugar de hacer modelos regionales. [18] La producción comenzó en la planta de Ford en Colonia en Alemania en agosto de 2008. Una segunda planta en Valencia, España, comenzó la producción a principios de 2009. Las producciones en China, Tailandia y México comenzaron entre finales de 2008 y 2010. [19] [20] En Brasil , la producción de la versión hatchback comenzó en 2013. [21]
A finales de septiembre de 2012 en el Salón del Automóvil de París, [22] el Fiesta renovado para el mercado europeo salió a la venta en 2013. Fue el primero en utilizar la última parte delantera corporativa de Ford, que incluye la nueva parrilla trapezoidal, que luego se utilizó en otros modelos. incluyendo el Focus, [23] Fusion y Mustang.
Séptima generación (2017)
Séptima generación | |
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Descripción general | |
Producción | 2017-presente |
Montaje | Alemania: Colonia ( CB&A ) |
Diseñador | Ivan Telesca [ cita requerida ] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3/5 puertas |
Plataforma | Plataforma global de coches B de Ford |
Relacionados | Ford Puma (crossover) |
Tren motriz | |
Motor |
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Motor eléctrico | Arrancador / generador integrado accionado por correa de 11,5 kW (15,4 hp) (BISG) |
Transmisión |
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Tren motriz híbrido | EcoBoost híbrido mHEV |
Batería | Paquete de batería de 48 voltios |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.493 mm (98,1 pulgadas) |
Largo | 4.040–4.068 mm (159,1–160,2 pulgadas) |
Ancho | 1.734–1.783 mm (68,3–70,2 pulgadas) |
Altura | 1.483–1.498 mm (58,4–59,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 1,113–1,207 kg (2,454–2,661 lb) |
El 29 de noviembre de 2016, se anunció en Alemania la séptima generación del Fiesta (Mark VII o Mark VIII en el Reino Unido), que es más grande, más espacioso, más seguro, más eficiente y más exclusivo. La gama Fiesta se ampliará para incluir nuevas incorporaciones: una variante de estilo crossover llamada Fiesta Active y la lujosa Fiesta Vignale. [24] El Fiesta ha sido retirado de Norteamérica, Sudamérica, Australasia y Asia, según Ford, debido a la popularidad de los SUV y camionetas, como el Ranger y el Escape . [25] Sin embargo, el Ford Fiesta ST seguirá vendiéndose en Australia debido a su popularidad. [26]
Vista trasera (3 puertas)
Vista trasera (5 puertas)
Ford Fiesta Vignale 2018
Ford Fiesta Vignale 2018
Ford Fiesta Active X 2018
Ford Fiesta Active X 2018
Interior
Fiesta ST (2018-presente)
El 24 de febrero de 2017, se anunció el Fiesta ST derivado de la séptima generación. Cuenta con un motor Ecoboost de 1.5 litros y tres cilindros de 200 CV completamente nuevo con tecnología de desactivación de cilindros y turbocompresor. [27]
El 12 de marzo de 2018, Ford anunció que se ofrecería por primera vez un diferencial de deslizamiento limitado Quaife en el Fiesta ST como parte de un "Paquete de rendimiento" opcional. El paquete también incluye una luz de cambio de marcha "ST" en el grupo de instrumentos y el control de lanzamiento. [28]
El nuevo Fiesta ST también incluye tres modos de conducción seleccionables, por primera vez en el modelo. Estos incluyen "Normal", "Deporte" y "Pista de carreras". Cada modo cambia las características del automóvil, incluida la sensación de la dirección, la respuesta del acelerador, la desactivación de la función de "arranque-parada" del motor y la apertura de la tapa del escape, lo que aumenta el sonido del automóvil. [29]
El Fiesta ST fue lanzado el 7 de mayo de 2018. [30] A pesar de ser más pesado que el modelo ST anterior, el nuevo ST puede pasar de parado a 100 km / h (62 mph) en 6.5 segundos. La potencia y el par se han incrementado a 197 CV (200 CV) y 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) respectivamente, que coinciden con las cifras de la edición limitada Fiesta ST200 de la generación anterior. Desde el lanzamiento, está disponible en un estilo de carrocería de tres o cinco puertas, y viene de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades, sin opción de cambio automático. El 1 de abril de 2019, el Fiesta ST-1 se suspendió, dejando solo los modelos ST-2 y ST-3. [31]
En abril de 2019, Ford anunció un nuevo modelo de edición limitada para la gama ST llamado "Performance Edition". Aunque se llama "Performance", el Fiesta ST no obtiene ninguna mejora de potencia con respecto al ST estándar. El automóvil se basa en el modelo ST-3 y viene con múltiples opciones que normalmente serían una opción de costo para un ST, como faros LED, sistema de sonido B&O y Performance Pack. Para diferenciar la Performance Edition, el automóvil viene con opciones exclusivas, a saber, pintura Deep Orange estándar, altura de manejo más baja y ajustable y llantas de aleación de radios múltiples más ligeras. [32]
El Ford Fiesta ST ganó Top Gear' s Hot Hatch y coche del año para el año 2018. [33]
Tren motriz
Modelo | Años | Tipo | Poder, torque | CO2 ( NEDC ) | CO2 ( WLTP ) |
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Motores de gasolina | |||||
1,1 L Ti-VCT 70 PS | Desde 2017 | 1117 cc (68,2 pulgadas cúbicas) I3 | 70 PS (51 kW; 69 CV), 108 N · m (80 libras · pie) | 101 g / km | 115 g / km |
1,1 L Ti-VCT 85 PS | Desde 2017 | 1117 cc (68,2 pulgadas cúbicas) I3 | 85 PS (63 kW; 84 CV), 108 N · m (80 libras · pie) | 101 g / km | 114 g / km |
1.0 L EcoBoost 100 PS | Desde 2017 | 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) Turbo I3 | 100 PS (74 kW; 99 CV), 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) | 97 g / km | 107 g / km |
1.0 L EcoBoost 125 CV | Desde 2017 | 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) Turbo I3 | 125 PS (92 kW; 123 CV), 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) | 98 g / km | 107 g / km |
1.0 L EcoBoost 140 CV | Desde 2017 | 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) Turbo I3 | 140 PS (103 kW; 138 CV), 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) | 102 g / km | 112 g / km |
1.5 L EcoBoost 200 PS | Desde 2018 | 1.497 cc (91,4 pulgadas cúbicas) Turbo I3 | 200 PS (147 kW; 197 CV), 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) | ~ 114 g / km | 136 g / km |
Motores diesel | |||||
1.5 L Duratorq TDCi 85 PS | Desde 2017 | 1.498 cc (91,4 pulgadas cúbicas) I4 | 85 PS (63 kW; 84 CV), 215 N · m (159 libras · pie) | 84 g / km | 97 g / km |
1.5 L Duratorq TDCi 120 PS | Desde 2017 | 1.498 cc (91,4 pulgadas cúbicas) I4 | 120 PS (88 kW; 118 CV), 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) | 89 g / km | 107 g / km |
Márketing
El 20 de julio de 2017, Ford UK lanzó un anuncio de Fiesta con la actriz Keeley Hawes . [34]
Variantes comerciales
Las siete generaciones del Fiesta han estado disponibles en formato sedán de entrega / furgoneta , aunque no en todos los mercados. Las versiones Mark I, II y III cuentan con la carrocería estándar de 3 puertas con el vidrio lateral trasero reemplazado por metal del color de la carrocería y un piso plano en lugar de los asientos traseros.
En 1991, se introdujo una furgoneta de estilo "high-cube" basada en la carrocería delantera Mark III pero con una distancia entre ejes más larga y una suspensión de barra de torsión trasera derivada de Renault, que se denominó Ford Courier . El Courier continuó con el estilo Mark IV hasta 2002, cuando fue reemplazado por el Ford Transit Connect .
Para el Mark V, la versión Fiestavan estándar se basó en la carrocería de 3 puertas en lugar de la versión más alta de 5 puertas. La furgoneta Mark VI Fiesta se introdujo por primera vez en el mercado europeo a mediados de 2009, un año después del lanzamiento original.
Deportes de motor
Rally
Dos Ford Fiestas protagonizaron el Rally de Montecarlo de 1979 : la entrada británica conducida por Roger Clark y con la ayuda del copiloto Jim Porter, y una entrada alemana pilotada por Ari Vatanen y copilotada por David Richards .
Ambos autos fueron altamente modificados con componentes especiales de automovilismo en todas partes y presentaban tecnología pionera de diferencial de deslizamiento limitado (LSD). Los coches estaban propulsados por versiones de competición del motor de flujo cruzado Kent de 1.600 cc, una versión posterior del cual apareció en el Mk 1 Fiesta XR2 .
Los dos coches de rally se comportaron bien en el arduo hielo y nieve de ese año. Roger Clark no estableció ningún récord, pero el automóvil alemán logró la novena posición en la general, un resultado muy alentador que provocó la demanda de Fiestas más deportivas.
Desde entonces ha habido ediciones deportivas y " hot hatch ". Las versiones incluyen Supersport, XR2, S (Sport), XR2i, Si, RS Turbo, RS1800, Zetec S, Zetec RS y ST. Todos estos fueron propulsados por una gama de motores desde el motor Ford Kent hasta el motor Ford Duratec .
El Ford RallyeConcept en 2002 y Fiesta JWRC . Ford RallyeConcept se ha realizado a través de una colaboración intensamente estrecha entre Ford RallyeSport, los expertos en deportes de motor detrás de los coches de rally Puma Super 1600 y Focus WRC , y Ford Design Europe, el equipo creativo responsable del nuevo Fiesta de tres puertas en el que se basa el RallyeConcept. basado. La unión de Ford RallyeConcept del objetivo del ingeniero de deportes de motor para la funcionalidad de desempeño con el ojo para los detalles del diseñador ha sido tan efectivo que Ford se ha comprometido con un programa de desarrollo de ingeniería para hacer realidad un auto de rally basado en Fiesta. Con el objetivo de obtener la homologación de la FIA para mediados de 2003, Ford RallyeSport espera que se convierta en la próxima historia de éxito de Ford en los rallies nacionales e internacionales. Fiesta Super 1600 debuta en el Rallye de Grecia 2004.
El "Fiesta Sporting Trophy" es un campeonato de una sola marca ; comenzando su primera temporada en marzo de 2006. Combina una competencia entusiasta con un rendimiento igual y deja la decisión de ganar o perder en manos de los pilotos y copilotos. El conductor, el copiloto y los mecánicos trabajan en equipo para competir contra el adversario más duro de todos: el reloj.
El Fiesta Sporting Trophy se basará en el coche Fiesta ST Group N. El automóvil tiene 165 CV (121 kW; 163 bhp) del motor Duratec ST de 2 L que, cuando se combina con el kit de conversión de M-Sport , ha sido diseñado para proporcionar todo el equipo de seguridad y mejoras de rendimiento para permitir que el automóvil sea competitivo y confiable en cualquier evento alrededor del mundo.
En marzo de 2007, el Pirtek Rally Team presentó el coche de rally Ford Fiesta Super 2000 , que competirá en el Campeonato Australiano de Rally .
El 18 de noviembre de 2009, Ford con M-Sport presentó el Ford Fiesta S2000 Mark VI. Aunque no recibirá la homologación hasta enero de 2010, debutará como auto de carrera en la última ronda de la serie IRC, el Rallye de Escocia. El coche había sido construido para competir principalmente en el Campeonato del Mundo de Rallyes Super 2000 . En 2013, M-Sport desarrolló el Ford Fiesta R5 , el sucesor del Fiesta S2000; esto se basó en el Fiesta ST de 1.6 litros y fue diseñado para la clase de rally del Grupo R 5. [35] Fiesta R5 recibió la actualización de Evo a principios de 2016.
Con las nuevas regulaciones del WRC en 2011, M-Sport desarrolló el Fiesta RS WRC, basado en el Fiesta S2000. Ganó seis rondas del WRC en 2011 y 2012, conducido por Jari-Matti Latvala, Mikko Hirvonen y Mads Ostberg, pero desde que M-Sport perdió la mayor parte del apoyo de su fabricante para la temporada 2013, el coche no ha podido ganar. En 2013, Thierry Neuville fue subcampeón del mundo, siendo piloto oficial junior de M-Sport. Fiesta RS WRC ha sido muy popular entre los conductores privados, debido a su buena facilidad de conducción, precio razonable y buena disponibilidad.
El reglamento del WRC se modificará para 2017 y, por lo tanto, M-Sport ha comenzado a desarrollar el Mk7 Fiesta World Rally Car.
Especificaciones del Fiesta ST Group N
Motor | Motor Duratec de 1.999 cc (122,0 pulgadas cúbicas). Cuatro cilindros en línea, DOHC , 16 válvulas, culata y bloque de aleación. Inyección electrónica multipunto de combustible. |
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Energía | 165 CV (121 kW; 163 CV) a 5.800 rpm |
Esfuerzo de torsión | 202 N · m (149 libras · pie) a 4500 rpm |
Transmisión | Kit de engranajes de acoplamiento tipo "perro" de cinco velocidades instalado en la carcasa estándar del coche de carretera ST. Ejes de transmisión mejorados de serie. LSD plateado. |
Suspensión | La suspensión mejorada del automóvil de carretera ST incluye nudillos delanteros revisados y eje trasero con viga giratoria reforzada. Amortiguadores Reiger, ajustables para rebote y tasas de resorte revisadas. Arbustos de suspensión mejorados. |
Frenos | Frenos de disco delanteros y traseros estándar de vehículos de carretera ST. |
Ruedas | Gravel: ruedas OZ Racing de 15 pulgadas Asfalto: Ruedas OZ Racing de 17 pulgadas Ruedas fabricadas en estilo Super T y Rally Racing. |
Carrocería | Jaula antivuelco multipunto diseñada por M-Sport, cumpliendo con la normativa FIA. Incluye tres tirantes en X en las barras de las puertas traseras y de doble tubo sin cruces. |
Electrónica | El telar 'piggy back' complementa el telar estándar. Incluye disyuntor electrónico y cableado para requisitos adicionales. |
Depósito de combustible | Tanque estándar de 45 L (9,9 gal imp .; 12 gal EE.UU.) con protector moldeado compuesto de Kevlar. |
Dimensiones | Longitud: 3.921 mm (154,4 pulgadas). Ancho: 1.683 mm (66,3 pulgadas). Altura: 1.468 mm (57,8 pulgadas). Distancia entre ejes: 2.486 mm (97,9 pulgadas). |
Rallycross
La versión Fiesta Rallycross Supercars es un coche de carreras con un motor de cuatro cilindros turboalimentado Duratec 2.0 L , que funciona con gasolina o E85 (85% etanol / 15% gasolina). Produce más de 550 CV (410 kW; 560 PS) y 820 N⋅m (600 lb⋅ft). Eso impulsa al Fiesta de 2.600 lb (1.200 kg) preparado para rallycross hasta sesenta en 2.2 segundos. Los coches eran más potentes (otros 200 CV) que los coches del WRC .
Los autos Fiesta Mk6 Rallycross hicieron su debut en Estados Unidos en el 2009 Pikes Peak International Hill Climb en Colorado. El equipo sueco Olsbergs MSE anunció que los autos aparecerían más tarde en los X Games 15 de ESPN el 2009-08-02. [36] Los dos Olsbergs MSE Fiesta Mk7 Rallycross se basaron en los autos de carretera modelo con puerta trasera Fiesta, uno con 3 puertas y el otro con una versión de 5 puertas, pero con tracción total, propulsado por motores Ford Duratec 2.0 L capaces de más de 800 CV (600 kW) (solo para PPIHC).
La empresa británica M-Sport también fabrica Fiesta Rallycross Supercars para los equipos del Campeonato Global de Rallycross Hoonigan Racing Division , Chip Ganassi Racing y Bryan Herta Autosport .
Conduciendo un Fiesta, Tanner Foust ganó el Campeonato Global de RallyCross 2011 y 2012 y fue subcampeón en el Campeonato Europeo de Rallycross FIA 2011 y 2012 . Toomas Heikkinen ganó el Campeonato Global de RallyCross en 2013 y Joni Wiman y 2014. Otros pilotos notables incluyen a Marcus Grönholm , Ken Block y Brian Deegan .
Un Olsbergs MSE RX Supercar Lite de FIA Rallycross Lite también se basa en Ford FIesta.
Circuito de carreras
En el Reino Unido, el Fiesta se usa comúnmente en las series de deportes de motor a nivel de clubes, pero tiene su serie nacional monomarca llamada Ford Fiesta Championship . Durante su apogeo en las décadas de 1980 y 1990, contó con el apoyo del fabricante e incluso fue una carrera de apoyo al Gran Premio de Gran Bretaña y numerosas rondas del Campeonato Británico de Turismos . La serie ha pasado por numerosos cambios de nombre, incluidos Ford Credit Fiesta Championship , Ford Fiesta Zetec Championship y BRSCC Ford Si Challenge, y actualmente está dirigida por BRSCC ( British Racing and Sports Car Club ) como campeonato de carreras de clubes. La organización también ejecuta el otro ciclo que consta de Fiestas. [37]
- Ford XR Challenge , para los modelos XR2 y XR2i, también consta de los modelos Escort XR. [37]
- Ford Saloon Championship , principalmente para una gama más amplia de modelos Ford, pero los Fiestas se ven principalmente en las clases C y E, con un modelo Mk 4 que ganó el título en 2006 de la mano de Ollie Allen. [37] [ cita requerida ]
El coche también se ha competido en la división Touring-Light del Campeonato Ruso de Turismos .
Los pilotos de Fiesta ganaron la clase Super 1600 de la Copa de Turismos de Europa siete veces entre 2008 y 2016 .
Ventas y popularidad
El Fiesta ha sido el automóvil nuevo más popular de Gran Bretaña en 1990, 1991, 1996, 1997, 1998 y cada año entre 2009 y 2020. [38] En el momento de la desaparición del MK2 Fiesta a principios de 1989, poco menos de 1.300.000 se habían vendido en Gran Bretaña desde su lanzamiento doce años antes.
En junio de 2014, Ford reclamó la mayor participación de mercado en el Reino Unido con 12,87%, y casi la mitad de esos registros pertenecían al Fiesta. [39] En julio de 2014, el Fiesta se convirtió en el automóvil más vendido de todos los tiempos en el Reino Unido, con 4.115.000 unidades vendidas. [40]
Año | Europa (incluido el Reino Unido) [41] | Reino Unido | nosotros | Canadá [42] | México | Tailandia |
---|---|---|---|---|---|---|
1997 | 423,936 | |||||
1998 | 384,085 | |||||
1999 | 306,014 | |||||
2000 | 275,333 | |||||
2001 | 255,123 | 98.221 [43] | ||||
2002 | 294,326 | 93.591 [44] | ||||
2003 | 310,774 | 95,887 [45] | ||||
2004 | 335,925 | 89.295 [46] | ||||
2005 | 345,124 | 83,803 [47] | ||||
2006 | 353,713 | |||||
2007 | 355,776 | |||||
2008 | 327,851 | 13.293 [48] | ||||
2009 | 459,006 | 117.296 [49] | 5.989 | |||
2010 | 403,631 | 103,013 [ cita requerida ] | 23 273 [50] | 4.423 [51] | 5.602 | |
2011 | 349,429 | 96,112 [52] | 68,574 [50] | 13,064 | 9,936 | |
2012 | 305,071 | 109.265 [53] | 56,775 [54] | 11,817 | 12,982 | |
2013 | 292,715 | 121,929 | 71.073 [55] | 9,851 | 13,716 | |
2014 | 308,345 | 131.254 [56] | 63.192 [57] | 9.312 | 5.595 [58] | |
2015 | 313,610 | 133,434 [59] | 64 458 [60] | 5.646 | 16.410 [61] | 3,100 [62] |
2016 | 298,999 | 48,807 | 3,093 | 14.315 [63] | 409 [64] | |
2017 | 255,602 | 46,249 [65] | 1.838 | 7.028 [66] | 203 [67] | |
2018 | 270,931 | 51.730 [65] | 1.323 | 4.254 [68] | ||
2019 | 228,959 | 60.148 [69] | 1,273 | 1.726 [70] | ||
2020 | 156,067 | 49.174 [38] | 3.354 [71] |
premios y reconocimientos
El Fiesta 2011 fue uno de los cinco finalistas para el Auto Verde del Año 2011 otorgado por el Green Car Journal en noviembre de 2010, compitiendo con dos vehículos eléctricos enchufables , el Nissan Leaf y el Chevrolet Volt (el ganador), y dos vehículos eléctricos híbridos . [72]
- Ganador del premio de eficiencia del Consejo de Diseño del Reino Unido por su "contribución ejemplar a la reducción de los costes de funcionamiento y mantenimiento " en 1978. El premio fue entregado por el príncipe Felipe .
- Ganador del premio al mejor automóvil pequeño de Australia en 2004.
- Ganador del premio del jurado de Business Standard Motoring , 2006.
- ¿Cuál es el Supermini mejor usado de 2006? 1.4 Zetec 3dr 2003 - Subcampeón Toyota Yaris 1.0 T2 3dr 2003.
- Ganador de la revista Brazilian Auto Esporte Car of the Year en 2005 (Fiesta Sedan).
- Ganador de la revista Game Informer a los mejores juegos de carreras del año como mejor auto en 2011 (Fiesta Gymkhana Car).
- Nombrado Auto Escocés del Año 2008 en la undécima cena anual de premios de la Asociación de Escritores de Automovilismo Escocés (ASMW) en St Andrew's, Escocia.
- Nombrado 'Coche del año 1989' por la británica What Car? revista.
- Nombrado "Coche del año 2009" por la británica What Car? revista. [73]
- Nombrado 'Semperit Irish Small car of the Year' por el fabricante de neumáticos Semperit
- Nombrado 'Coche del año' y 'Mejor Supermini' en los premios New Car Awards 2009 de la revista Auto Express .
- Fiesta ECOnetic llamado 'menos aburrido coche verde' de 2009 por Top Gear ' s James May .
- Primer minicar en lograr la Mejor Elección de Seguridad por el Instituto de Seguros de Seguridad en las Carreteras de EE. UU . (IIHS) según las pruebas de impacto frontal, lateral y trasero y la resistencia del techo.
- Ganador del premio al Auto del año de la AJAC 2011 al mejor auto pequeño de menos de $ 21,000.
- Nombrado 'Supermini del año 2013' por la británica What Car? [74]
- Nombrado 'Coche Usado del Año 2012' por la Guía de coches CAP Black Book del Reino Unido. [75]
- Fiesta ST elegido Auto del año 2013 de Top Gear [76]
- Premio al mejor automóvil para conductores - Premios Bloomberg-UTV Autocar India [77]
- Premio del jurado de Business Standard Motoring 2006 [77]
- Fiesta ST otorgó al ganador el premio ' Mejor automóvil de rendimiento por debajo de $ 100k ' en 2015 por Carsales durante su Auto del año en Australia.
- Fiesta ST galardonado con el auto del año 2019 de la revista Top Gear (TG) - [78]
- Fiesta ST nombrado coche de Parker del año 2019
- Fiesta nombrado como 'Coche Comprador de Automóviles del año 2019' y Fiesta ST nombrado como 'Escotilla caliente Comprador de Automóviles del año 2019'
Ver también
- Ford Ikon
Referencias
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enlaces externos
- Sitio web oficial de Ford Fiesta en EE. UU.
- Folletos Oficiales: 2011 , 2012 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017
- Sitio web oficial de Ford Fiesta en el Reino Unido
- Sitio web oficial de Ford Fiesta Van Reino Unido
- Ford Australia Fiesta
- Autos pequeños Ford Australia: Fiesta y Fiesta ST