Accidente ferroviario de Violet Town
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Accidente ferroviario de Violet Town
Bob Beel - Accidente de tren en el sur de Aurora.jpg
Archivo LeDawn, Colección de imágenes , Biblioteca Estatal de Victoria
Detalles
Fecha7 de febrero de 1969
LocalizaciónViolet Town , Victoria
173 km (107 mi) N de Melbourne
PaísAustralia
LíneaLínea ferroviaria noreste
OperadorFerrocarriles victorianos
Tipo de incidenteColisión
PorqueAtaque cardíaco del conductor
Estadísticas
Trenes2
Pasajeros190
Fallecidos9
Herido117

El accidente ferroviario de Violet Town , también conocido como el desastre de Southern Aurora , fue un accidente ferroviario que ocurrió el 7 de febrero de 1969 luego de la incapacidad del conductor de uno de los trenes, cerca del cruce de McDiarmids Road, aproximadamente 1 km al sur de Violet Town . Victoria , Australia . El accidente resultó en nueve muertos y 117 heridos.

Fondo

El Southern Aurora era un servicio expreso nocturno entre las dos ciudades australianas más grandes, Melbourne y Sydney . El servicio comenzó en 1962 con la apertura de la línea de ancho estándar del noreste en Victoria, que permitió el tráfico ferroviario directo entre las dos capitales por primera vez. [1] Propiedad y operación conjunta de los ferrocarriles victorianos (VR) y los ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur (NSWGR), el sur de Aurora corría en ambas direcciones cada noche con vagones de dormir de primera clase que componían todo el tren.

Las disputas entre VR y NSWGR durante la fase de diseño y construcción de los vagones de pasajeros habían llevado a varios compromisos, incluida la capacidad de instalar bogies de los tipos preferidos de ambos ferrocarriles. Debido a la insistencia del fabricante Commonwealth Engineering , finalmente se seleccionó el acero inoxidable como material principal, a pesar de la reticencia inicial de los ferrocarriles, que deseaban utilizar sus propios diseños de vagones existentes. Entre los beneficios de la construcción de acero inoxidable, entre los que se jactan , se encuentra su resistencia a los choques superior , un beneficio que se maximizó con los últimos cambios de diseño realizados para mejorar la capacidad de absorción de energía del mecanismo de tracción entre los carros. [2]

Los servicios de carga también habían comenzado en la línea de ancho estándar en 1962, con la puesta en servicio de las instalaciones en South Dynon de Melbourne . [1] Los servicios de pasajeros como el Aurora compartían la línea principal principalmente de vía única con el tráfico de mercancías en ambas direcciones; Era una práctica habitual que los trenes de mercancías se mantuvieran en bucles de paso (tramos cortos de doble vía) para minimizar las demoras en los horarios de los pasajeros. [3] Uno de esos circuitos de cruce estaba ubicado en Violet Town, a unos 170 km (110 millas) de distancia ferroviaria al noreste de Melbourne. [4] El bucle tenía una longitud de 915 m (3.002 pies) y, como el resto de la línea de ancho estándar entre Melbourne y Albury, las señales y los puntos fueron operados por el control de tráfico centralizado de Melbourne. [5]

En la noche del accidente, el 7 de febrero de 1969, el Southern Aurora de Sydney partió con catorce vagones y transportaba una carga de casi capacidad de 192 pasajeros y 22 tripulantes cuando llegó a Violet Town. [6] Su conductor fue Jack Bowden, un empleado de realidad virtual de 52 años con mucha experiencia; su bombero era Mervyn Coulthard, de 30 años; y su guardia William Wyer. Un tren de carga rápido de 22 vagones, en su mayoría con vagones nuevos , había salido de Melbourne a la 1.25 am viajando hacia el norte, conducido por Lawrence Rosevear y apoyado por el conductor de relevo Arnfried Brendecke. El controlador de trenes de turno en Train Control en Melbourne era Frank McDonnell. [3]

Accidente

El sur del sur de Aurora y el tren de carga hacia el norte fueron calendario, para cruzar en Benalla , al norte de Violet Town, en 6.44 am El tren de carga que estaba programado para entrar en el bucle de cruce Benalla a las 6.15 am Sin embargo, a las 6.30 de la mañana, McDonnell observó que tanto la Aurora Austral y el tren de mercancías iba retrasado, por lo que decidió que los trenes se cruzaran en Violet Town. El conductor del tren de mercancías recibió instrucciones de prepararse para una "cruz en movimiento", por debajo de la cual el tren de mercancías se desviaría a la línea circular a baja velocidad, mientras que el sur de Aurora continuaba por la línea principal. [3]

A medida que el Southern Aurora pasaba por Benalla, el conductor Bowden aumentó su velocidad hasta el límite de 110 km / h (70 mph), que se mantuvo hasta el punto del impacto. Poco después, su tren pasó una señal automática que mostraba "advertencia de velocidad normal". Eso significaba que la siguiente señal podría tener una indicación de "parada". Aunque era una práctica estándar reducir la velocidad de un tren al menos 10 mph (16 km / h) después de recibir tal advertencia, Bowden no respondió de ninguna manera. [7] Más tarde se estableció que había muerto unos 10 km (6 millas) antes del accidente, y probablemente no había tenido el control efectivo del tren durante algún tiempo antes de eso. [8]

Después de notar la indicación de advertencia en la señal y anticipar una parada prolongada en Violet Town, el bombero Coulthard dijo que había dejado su asiento y se había metido en el morro de la locomotora para llenar el hervidor eléctrico con agua. Mientras realizaba esa tarea, escuchó y sintió que el tren pasaba por los puntos al comienzo del circuito de cruce. Observó que el Southern Aurora no había reducido la velocidad. Al volver a entrar en la cabina de conducción principal, vio la señal de "alto" más adelante y las luces del tren de carga. Le gritó a Bowden que detuviera el tren y corrió a la sala de máquinas detrás de la cabina para refugiarse. [9]

El tren de carga se había acercado a Violet Town a 50 mph (80 km / h), y el conductor Rosevear vio el faro del Southern Aurora que se acercaba . Redujo la velocidad de su tren a 56 km / h (35 mph) para entrar de manera segura al circuito de cruce, pero se dio cuenta de que el tren de pasajeros que se aproximaba no se detendría para permitirle hacerlo. Aplicó el freno de emergencia y encendió el faro de su locomotora en un intento de advertir al conductor del Southern Aurora . Luego abrió la puerta de la cabina y ayudó al bombero Brendecke a saltar, antes de buscar refugio en la sala de máquinas de su locomotora. [9]

Poco antes de las 7 am, los trenes chocaron de frente a una velocidad de cierre que luego se estimó en 172 km / h (107 mph). [10] Según Brendecke (que sobrevivió a su caída de la cabina y al choque posterior), así como a los automovilistas en la autopista adyacente Hume , la fuerza de la colisión impulsó la locomotora del Southern Aurora y varios de los vagones de mercancías, dentro del Aire. [9] Seis de los vagones de pasajeros se descarrilaron y uno fue completamente aplastado por otros restos. [11] Los dos vagones principales se deslizaron hacia la parte trasera de la locomotora, y otros dos pasaron por encima de los escombros, suspendiéndolos a unos 9 m (30 pies) en el aire. [12]

Inmediatamente después del accidente, el combustible diesel derramado provocó que la locomotora del tren de mercancías se incendiara. Las llamas se extendieron rápidamente a los vagones descarrilados del sur de Aurora , donde los pasajeros ya intentaban escapar a través de las ventanas rotas. [9]

Secuelas

Los voluntarios de la Autoridad Local de Bomberos del País en Violet Town presenciaron el accidente e inmediatamente comenzaron a organizar la respuesta de extinción de incendios. [13] Inicialmente, se informó a la Brigada de Bomberos Urbanos de Euroa, el servicio de bomberos principal más cercano, de una colisión entre dos camiones y, más tarde, de un camión atropellado por un tren; Los bomberos no sabían que había ocurrido un accidente ferroviario importante hasta que llegaron al lugar para encontrar los restos en llamas. Más de 100 bomberos llegaron finalmente de los distritos vecinos para ayudar con los esfuerzos de extinción de incendios, rescate y recuperación. [14]

El controlador de trenes McConnell observó el accidente en su panel de control e informó de inmediato las circunstancias a su supervisor, y poco tiempo después se estaba llevando a cabo un esfuerzo de recuperación en Melbourne. Se utilizaron aviones del Departamento de Aviación Civil , la Real Fuerza Aérea Australiana y Trans Australia Airlines para transportar rescatistas, funcionarios ferroviarios e investigadores al lugar del accidente. [11]

monumento

Un mojón de piedra fue erigido en el 25 aniversario de la tragedia por la Corporación de Transporte Público en el lugar del accidente. Cientos asistieron a la conmemoración a primera hora de la mañana, a la que siguió un té matutino. A principios de 2018, un grupo local anunció planes para expandir el monumento de manera significativa, diciendo que el mojón existente que nombra solo a un "funcionario de transporte público" era un tributo inadecuado al desastre. Los planes incluyen carteles que enumeran los nombres de los rescatadores locales y muertos que fueron premiados por su valentía, y los organizadores anticipan su finalización antes del 50 aniversario del accidente en 2019 [15].

Referencias

  1. ↑ a b Bau, Mark (3 de noviembre de 2015). "Historia de la RV" . Ferrocarriles victorianos . Consultado el 14 de febrero de 2018 .
  2. ^ Dunn, John (2008). Comeng Vol 2: A History of Commonwealth Engineering Volume 2, 1955-1966 . Editorial Rosenberg. pag. 240. ISBN 9781925078015.
  3. ^ a b c Clarke, Jim. "Vida y muerte en Violet Town" (PDF) . pag. 2 . Consultado el 14 de febrero de 2018 .
  4. ^ "Diagrama de la línea C del sur principal" (PDF) . Libro de información de la red Sydney-Craigieburn . Corporación Australiana de Vías Ferroviarias. 2 de septiembre de 2016. p. 2 . Consultado el 14 de febrero de 2018 .
  5. ^ Actualización de Mainline: Evaluación de una gama de opciones para Melbourne - Sydney Rail Link (PDF) . Canberra: Oficina de Economía del Transporte. 1975. págs. 107-108 . Consultado el 15 de febrero de 2018 .
  6. ^ Miller, John (2010). Los mayores desastres de Australia . ReadHowYouWant.com. pag. 61. ISBN 9781458785169.
  7. ^ Clarke , pág. 6.
  8. ^ "Aurora Inquest: bombero, guardia comparte la culpa" . The Canberra Times . 2 de julio de 1969 . Consultado el 15 de febrero de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  9. ↑ a b c d Clarke , pág. 3.
  10. ^ Dunn , 2008 , p. 243.
  11. ↑ a b Clarke , pág. 4.
  12. ^ Colman, Ronald (8 de febrero de 1969). "Conmoción e incredulidad" . Canberra Times . pag. 1 . Consultado el 17 de febrero de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  13. ^ Hillard, Leith (22 de marzo de 2010). "Accidente del sur de Aurora recordado" . CFA Connect . Consultado el 15 de febrero de 2018 .
  14. ^ Cini, Anthony (20 de marzo de 2017). "Choque de tren frontal un shock" . CFA News . Consultado el 17 de febrero de 2018 .
  15. ^ Bunn, Anthony (6 de febrero de 2018). "Empuje para marcar mejor la tragedia del tren" . El correo fronterizo . Consultado el 15 de febrero de 2018 .

Otras lecturas

  • John Hamilton (6 de junio de 2007). "Recuerdos de un día terrible" . Heraldo del sol . www.news.com.au . Consultado el 24 de diciembre de 2008 .
  • "Violet Town, Victoria: Rail Collision" . www.ema.gov.au. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2008 . Consultado el 24 de diciembre de 2008 .
  • Ferrocarriles victorianos (1969). Accidente ferroviario: informe sobre la colisión ocurrida entre el tren expreso de pasajeros de Sydney a Melbourne, el "Southern Aurora" y un tren de mercancías de Melbourne a Albury, cerca de Violet Town el 7 de febrero de 1969 . Ferrocarriles de Victoria . Consultado el 24 de diciembre de 2008 .

enlaces externos

  • Oficina de Registro Público de Victoria  - Vista aérea del desastre del sur de Aurora
  • Biblioteca estatal de Victoria  : imágenes de las secuelas del accidente

Coordenadas : 36 ° 38'00 "S 145 ° 43'59" E  /  36.6333 ° S 145.733 ° E / -36,6333; 145.733

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