La siguiente es una lista de las antiguas carreteras estatales primarias completamente o en su mayoría dentro de Culpeper y el Distrito de Virginia del Norte (VDOT Distritos 7 y 9 [1] ), anteriormente combinados como el Distrito de Culpeper, del estado estadounidense de Virginia .
La ruta estatal 110 era una carretera estatal primaria corta en Alexandria, Virginia , Estados Unidos , planeada para conectar la ruta 1 de EE. UU. con un puente que cruza el río Potomac hasta el Distrito de Columbia .
La calzada debía comenzar en Henry Street (US 1, ahora solo en dirección sur) justo al sur de First Street, dirigirse hacia el este-noreste hasta la intersección de Washington Street (ahora State Route 400 ) y Second Street, y luego correr hacia el este en Second Street hasta el río por una longitud total de 0,29 millas (0,47 km). [2] La parte de 0,16 millas (0,26 km) en Second Street se agregó como una conexión de carretera estatal, que será mantenida por la ciudad de Alexandria con fondos estatales. [3] El sitio propuesto para el puente estaba justo al sur del Puente Shepherd's Landing , un puente ferroviario temporal construido en Third Street durante la Segunda Guerra Mundial en caso de ataque al Puente Largo hacia el norte. [4]Ese puente ferroviario fue demolido a principios de 1947. [5] En 1956, la SR 110 se eliminó del sistema de carreteras estatales, ya que el puente propuesto se había movido hacia el sur (a la ubicación del actual Puente Woodrow Wilson ). [3]
La ruta estatal 232 se extendía hacia el este a lo largo de la actual SR 707 desde la SR 27 (ahora SR 231 ) en Revercombs Corner a través de Slate Mills hasta la SR 3 (ahora US 522 ) en Boston . La 1 milla (1,6 km) más occidental se agregó al sistema de carreteras estatales en 1928 como la ruta estatal 706 , [6] que se extendió 2,5 millas (4,0 km) en 1929, [7] 1,7 millas (2,7 km) en 1930, [ 8] y las restantes 2,1 millas (3,4 km) en 1932. [9] La SR 706 se convirtió en SR 232 en la nueva numeración de 1933 [10] y se rebajó a secundaria en 1943. [11]
La ruta estatal 233 se extendía hacia el norte a lo largo de la actual SR 806 desde la US 17 en Morrisville a través de Elk Run y Bristersburg hasta la SR 28 en Catlett . Se agregaron 6,6 millas (10,6 km) en el extremo sur al sistema de carreteras estatales en 1928 como ruta estatal 708 , [12] que se extendió 2,5 millas (4,0 km) en 1929, [13] 5 millas (8,0 km) en 1930 , [14] y otras 4,2 millas (6,8 km) más allá de Catlett en 1932. [15] SR 708 se convirtió en SR 233 en la renumeración de 1933 [10] y se amplió las 5,4 millas (8,7 km) restantes a SR 28(ahora SR 215 ) cerca de Bristow en octubre de 1933. [16] El segmento al noreste de Catlett se convirtió en parte de un SR 28 realineado en la renumeración de 1940 , [17] y el resto se degradó a secundario en 1949, finalización efectiva del trabajo de construcción en curso . [18] La última mención de la ruta en las actas de la Comisión Estatal de Carreteras es de 1951, cuando se abandonó una parte de la antigua carretera que se desvió por esta construcción. [19]
La ruta estatal 242 se extendía hacia el norte desde la SR 229 cerca de Culpeper sobre la actual SR 729 secundaria hasta Ben Venue (antes El Dorado Turnpike [ cita requerida ] ) y Flint Hill (antes Front Royal y Gaines's Cross Roads Turnpike [ cita requerida ] ), luego giraba hacia el noreste a lo largo de actual SR 647 (antigua estación de Salem y Rappahannock Turnpike más allá de Vernon Mills [ cita requerida ] ) a SR 55 cerca de Marshall . Una porción a través de Cresthill ,Jerrys Shop y Vernon Mills nunca fueron una ruta principal.