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Este artículo trata sobre el puente en el área metropolitana de Washington, DC. Para el puente en Mississippi, vea Woodrow Wilson Bridge (Jackson, Mississippi) .
La "Interestatal 95 en el Distrito de Columbia" vuelve a dirigir aquí. Para la antigua I-95 en Virginia y Washington, DC, consulte la Interestatal 395 (Distrito de Columbia-Virginia) .

Puente Woodrow Wilson
2007 04 25 - WWB 44.JPG
Coordenadas38°47′36″N 77°01′54″W / 38.793396 ° N 77.03167 ° W / 38.793396; -77.03167 Coordenadas : 38.793396 ° N 77.03167 ° W38°47′36″N 77°01′54″W /  / 38.793396; -77.03167
Lleva12 carriles de la I-95 / I-495 , tráfico peatonal
Crucesrío Potomac
LugarAlejandría, Virginia ; Washington, DC ; y Oxon Hill, Maryland
Mantenido porDepartamento de Transporte de Virginia y Administración de Carreteras del Estado de Maryland
Caracteristicas
DiseñoPuente basculante de doble hoja
Largo total6.736 pies (2.053 m)
Liquidación debajo70 pies (21 m)
Historia
Abrió28 de diciembre de 1961 (período original)
10 de junio de 2006 ; Hace 14 años (nuevo tramo de bucle exterior) 30 de mayo de 2008 ; Hace 12 años (nuevo intervalo de bucle interno) (June 10, 2006)
 (May 30, 2008)
Cerrado1961 período cerrado el 15 de julio de 2006. Demolido el 29 de agosto de 2006.
Estadísticas
Trafico diarioAproximadamente 250.000 vehículos / día
Ubicación

El Woodrow Wilson Memorial Bridge (también conocido como Woodrow Wilson Bridge o Wilson Bridge ) es un puente basculante que cruza el río Potomac entre la ciudad independiente de Alexandria , Virginia y Oxon Hill en el condado de Prince George , Maryland , Estados Unidos. El puente original era uno de los pocos puentes levadizos del sistema de autopistas interestatales de EE . UU . Contenía la única parte del sistema interestatal propiedad y operado por el gobierno federal hasta que fue entregado a laDepartamentos de transporte de Virginia y Maryland al finalizar el proyecto. [1]

Wilson Bridge lleva la Interestatal 95 (I-95) y la I-495 (Capital Beltway). El puente levadizo en el tramo original se abría aproximadamente 260 veces al año, lo que provocaba frecuentes interrupciones en el tráfico en el puente, que transportaba aproximadamente 250.000 automóviles cada día. [2] El nuevo tramo más alto requiere menos aberturas.

El estribo oeste del puente está en Virginia, una pequeña parte está en Washington, DC , y la mayoría restante está dentro de Maryland (porque esa sección del río Potomac está dentro de las fronteras de Maryland). Aproximadamente 300 pies (91 m) de la parte occidental del tramo medio del puente cruza la punta de la esquina más al sur del Distrito de Columbia. Por lo tanto, el puente es el único puente en los Estados Unidos que cruza las fronteras de tres jurisdicciones a nivel estatal (DC, Maryland y Virginia). La sección en Washington, DC es también el segmento más corto de la autopista interestatal entre las líneas estatales. [3]

El puente lleva el nombre del vigésimo octavo presidente de los Estados Unidos, Woodrow Wilson (1856-1924), quien, cuando fue elegido en 1912, se desempeñaba como gobernador de Nueva Jersey , pero era nativo de Staunton, Virginia . Mientras era presidente, según los informes, Wilson pasaba un promedio de dos horas al día en su automóvil para relajarse o "soltar su mente de los problemas que tenía ante sí". El presidente Wilson fue un defensor de las mejoras de automóviles y carreteras en los Estados Unidos. En 1916 afirmó: "Mi interés por los buenos caminos es ... unir a las comunidades y abrir su intercambio, para que fluya con absoluta libertad y facilidad".

Puente original [ editar ]

El puente Wilson original del norte en 1991

El Departamento de Carreteras del Distrito propuso por primera vez un puente en Jones Point en agosto de 1952 como parte de un estudio de las necesidades del cruce del puente del río Potomac. [4] El puente enlazado con la Ruta 1 de Estados Unidos y la Carretera Shirley en Virginia. [5] [6] En el condado de Prince George, Maryland , el puente conectaría con Overlook Avenue y Chesapeake Street. [5] También se pretendía vincular con la extensión propuesta de George Washington Memorial Parkway / Anacostia-Kenilworth Parkway (más tarde construido como el tramo sur de la Autopista Anacostia ) [5] [7]en Prince George's (autorizado por el Congreso en 1930 pero nunca construido) [8] y la Autopista Metropolitana entre Condados [5] [7] (propuesta en 1944, y luego planeada y construida como Capital Beltway ). [9] El Consejo de Planificación Regional aprobó la construcción del puente solo cuatro meses después. [10] El puente ganó el respaldo del representante Joel Broyhill de Virginia, quien defendió la legislación que financia su construcción en el Congreso. [11] En noviembre de 1953, el Departamento del Interior de los Estados Unidos también había recomendado su construcción. [12] El Congreso autorizó la construcción del puente el 17 de agosto de 1954.[13] y el presidente Eisenhower firmó la medida en ley más tarde ese mes. [14]

El original y el nuevo van uno al lado del otro en 2007

El puente recibió su nombre a instancias del representante Burr Harrison como un medio para honrar el centenario del nacimiento de Woodrow Wilson. [15] El presidente Eisenhower firmó esta legislación el 22 de mayo de 1956, como parte de un proyecto de ley que autoriza la financiación inicial del puente. [16] La construcción del puente comenzó en septiembre de 1958, [17] y se abrió al tráfico el 28 de diciembre de 1961. [18] Edith Wilson , la viuda del presidente Woodrow Wilson , murió esa misma mañana; se suponía que ella había sido la invitada de honor en la ceremonia de inauguración del puente. [19]

Tal como se construyó originalmente, el puente tenía seis carriles de tráfico y una longitud de 1.798 m (5.900 pies). La estructura fue construida como un puente basculante para permitir el acceso de grandes embarcaciones oceánicas a las instalaciones portuarias de Washington, DC [20] Diseñado para manejar 75,000 vehículos al día, el viejo Puente Woodrow Wilson se volvió extremadamente superpoblado en 1999, ya que estaba manejando 200.000 vehículos al día, más de 2,6 veces la capacidad de diseño original. [21] El puente tenía serios problemas de mantenimiento y se sometió a un mantenimiento continuo de retazos a partir de la década de 1970. [22] Fue completamente remodelado de 1982 a 1983. [23]

Woodrow Wilson Memorial Bridge en la noche

Una de las razones del exceso de tráfico fue que originalmente no se planeó que fuera parte de la carretera interestatal 95 norte-sur principal , sino más bien, como parte de la circunferencia Capital Beltway . Se planeó la I-95 para dividir en dos la Capital Beltway con una ruta transversal más corta, que se extiende hacia el norte desde Springfield, Virginia a través del río Potomac, a través del centro de Washington, DC y la sección noreste del Distrito, y en Maryland para reconectarse con la Beltway. cerca de College Park, Maryland . Si bien se construyeron las partes en Virginia y en el distrito sur de New York Avenue, el segmento restante, designado como autopista del noreste Los residentes se opusieron con éxito y la construcción finalmente se canceló a fines de la década de 1970. La parte al norte de Springfield fue designada como un ramal, I-395 . La mitad este de Capital Beltway también se firmó como I-95. [22]

Otras fuentes de aumento del tráfico han sido el crecimiento en el área metropolitana de Washington, DC y el aumento de los desplazamientos de un suburbio a otro . Debido a que los costos de vivienda en el condado de Prince George, Maryland , son mucho más bajos que en el norte de Virginia  , que se ha disparado con un enorme crecimiento del empleo en las últimas décadas, decenas de miles de trabajadores viajan diariamente por el puente, una situación que no se anticipó cuando se construyó. Después de que la carretera a ambos lados del puente se ensanchó a ocho carriles, el puente de seis carriles se convirtió en un cuello de botella diario a medida que el tráfico denso se desaceleraba para pasar a menos carriles. Dos incidentes lo demostraron. El 11 de noviembre de 1987, una tormenta de nieve atascó el tráfico; [24]muchos viajeros se quedaron sin gasolina y pasaron la noche en sus vehículos en el puente. En noviembre de 1998, el puente se cerró durante varias horas durante la hora pico de la tarde cuando Ivin L. Pointer enfrentó a la policía en un enfrentamiento de siete horas, lo que generó reflujos de tráfico de 20 millas. (Pointer saltó del puente, pero sobrevivió a la caída). [25]

Puente de reemplazo [ editar ]

Construcción [ editar ]

La parte inferior del puente mientras viaja sobre Jones Point Park en Alexandria, Virginia .

Maryland, Virginia y los funcionarios de carreteras federales habían estado enfrentando los problemas y explorando alternativas durante muchos años. Después de un estudio y un debate público considerables, se determinó que un plan que duplicara la capacidad y aumentara la altura de la porción de extracción para reducir la frecuencia de las aberturas en el mismo lugar ofrecía las mejores soluciones. La construcción de las instalaciones y accesos de reemplazo comenzó en 1999. El antiguo Puente Wilson fue reemplazado por dos nuevos puentes levadizos uno al lado del otro con un total de 12 carriles y 70 pies (21 m) de espacio libre de navegación vertical en el tramo de tiro. [26]

La construcción del puente comenzó en octubre de 2000 con el inicio de un contrato de dragado. El 17 de mayo de 2001, MSHA emitió un aviso para proceder con el contrato de cimentación. La conferencia previa a la construcción del contrato de superestructura del puente se llevó a cabo el 11 de septiembre de 2001. Los eventos del día , incluido el accidente del vuelo 77 de American Airlines en el Pentágono cercano , provocaron la evacuación de los equipos de construcción de los cimientos del puente e interrumpieron la reunión previa a la construcción. El 16 de diciembre de 2001, MSHA recibió solo una oferta que estaba más del 70% por encima de la estimación del ingeniero y la oferta fue finalmente rechazada. En total, la obra fue ejecutada por 26 contratistas principales y 260 subcontratistas.

Detonación del tramo de aproximación del antiguo Puente Wilson

La mayor parte del proyecto de la carretera se completó en 2009, [27] y el intercambio mejorado de Telegraph Road se completó a principios de 2013. [26] El proyecto del puente Woodrow Wilson recibió numerosos premios prestigiosos, incluidos cuatro premios nacionales ARTBA para el medio ambiente. excelencia, el premio ASCE OPAL, el premio Gustav Lindenthal, el premio Marvin M. Black Excellence in Partnering y el Gran Premio ACEC. A partir de 2001 con un presupuesto del Plan Financiero aprobado por la FHWA de $ 2.443 mil millones, el proyecto completó su cierre financiero a principios de 2015 en $ 2.357 mil millones, $ 86 millones por debajo de su presupuesto original después de más de 10 años de construcción.

El primer puente nuevo de seis carriles sobre el río Potomac se abrió para el tráfico de Outer Loop en dirección norte el 10 de junio de 2006, con solo retrasos menores (las franjas de carril del puente y el acceso no coincidían inicialmente). El primer automóvil en cruzar fue un Toyota Corolla . [28] [29] El tráfico del Inner Loop del Beltway fue desviado a los futuros carriles expresos del Outer Loop por un período interino de dos años el 16 de julio de 2006 a la medianoche. El puente original de 1961 originalmente iba a ser demolido a las 11:59 pm, el 28 de agosto de 2006, para dejar espacio para la finalización del puente Inner Loop de seis carriles, ubicado entre el puente original y el nuevo tramo Outer Loop. El viajero local Daniel Ruefly recibió el honor de iniciar la detonación [30]después de ganar un concurso en el que se consideró que el conductor había sufrido más a lo largo de los años por la congestión del puente, con un total combinado estimado de dos años y medio en el tráfico causado por el cuello de botella en el puente. [31] La detonación se retrasó 36 minutos. El espacio aéreo sobre el puente y el Beltway en ambas direcciones se cerraron durante la detonación. El segundo tramo del puente se dedicó el 15 de mayo de 2008 y el 30 de mayo de 2008, el tráfico de Inner Loop se trasladó a él.

Después de la finalización del proyecto del Puente Wilson, el estado de Maryland y la Commonwealth de Virginia se convirtieron en los copropietarios del puente terminado, y ambos estados ejercen la responsabilidad conjunta y la supervisión de las actividades, el mantenimiento y las operaciones del puente. El Distrito de Columbia , una jurisdicción que alguna vez tuvo derechos de propiedad sobre el tramo del puente Wilson de 1961, renunció a los derechos de propiedad futuros y la responsabilidad del nuevo puente. Además, el Distrito otorgó una servidumbre permanente a Maryland y Virginia para la parte del puente ubicada dentro de sus límites. [26]

Uso y funciones [ editar ]

Torre del operador en el puente. Está ubicado en la sección pequeña dentro de Washington, DC

De los 12 carriles, seis se utilizan para el tráfico local. Cuatro carriles, aislados de los carriles locales, se utilizan para el tráfico directo. Si bien no existen tales planes actuales, el diseño del puente permite que el ferrocarril u otro transporte público use los dos carriles restantes en el futuro. [26] El equipo de consultores para el puente principal sobre el río Potomac incluyó ingenieros de Parsons Transportation Group; el arquitecto de puentes Miguel Rosales de Rosales + Partners; Los ingenieros consultores fueron A. Morton Thomas & Associates, Inc .; Los ingenieros consultores de Mueser Rutledge proporcionaron ingeniería geotécnica; Subconsultores Finley McNary Engineers (muelles) y Hardesty & Hanover , LLP (tramo basculante). La gestión del proyecto estuvo a cargo de Parsons Brinckerhoff, Rummel, Klepper & Kahl LLP y URS Corporation .

Imagen de Woodrow Wilson en el extremo oeste (lado de Virginia) del puente. Un duplicado se encuentra en el extremo este del lado de Maryland.

El tramo norte del puente también incluye un paso para peatones y bicicletas, separado del tráfico por barreras de seguridad. El camino, que se abrió el 6 de junio de 2009, tiene aproximadamente 12 pies (3,7 m) de ancho y 1,1 millas (1,8 km) de largo, con áreas de "relieve" donde los usuarios pueden detenerse para observar las vistas de Washington y Old Town Alexandria . [27]

Los nuevos vanos son 20 pies (6 m) más altos, lo que es lo suficientemente alto para permitir que la mayoría de los barcos y barcos pequeños pasen por debajo sin tener que levantar el puente, eliminando así los grandes atascos de tráfico causados ​​por la apertura del vano, aunque los barcos altos todavía requerirán la apertura del puente. Se espera que la cantidad de vacantes se reduzca de aproximadamente 260 al año a aproximadamente 60 al año, según los funcionarios de transporte. [32] El enorme proyecto de reemplazo del puente también incluye un extenso rediseño y reconstrucción de Capital Beltway a medida que se acerca al nuevo puente desde los lados de Maryland y Virginia. El costo total del proyecto se estimó originalmente en $ 2.5 mil millones. [26] [32]

Vista aérea del puente Woodrow Wilson, 2012. Alexandria, Virginia está a la izquierda y Oxon Hill, Maryland está a la derecha, con National Harbor en la parte inferior derecha: la sección Blue Plains del Distrito de Columbia está en la parte superior central derecha.

Galería [ editar ]

  • Vista al otro lado del puente desde el lado de Maryland

  • Construcción del intercambio en el lado de Maryland en 2007; el puente está justo a la izquierda

  • La arquitectura debajo del puente Woodrow Wilson

  • Aplicación de pintura en el nuevo tramo.

  • Puente Woodrow Wilson al atardecer, visto desde Marina Park, Alexandria, Virginia.

  • Bienvenido al cartel de Virginia en el Inner Loop sobre el puente Wilson. Un pequeño tramo del puente justo antes de este letrero se encuentra en el Distrito de Columbia .

  • Bienvenido al cartel de Maryland en el bucle exterior sobre el puente Wilson.

Ver también [ editar ]

  • Consultores CTI
  • Lista de cruces del río Potomac

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Declaración de Jane Garvey, Woodrow Wilson Bridge, 6 de junio de 1997" . Epw.senate.gov. 6 de junio de 1997 . Consultado el 18 de julio de 2009 .
  2. ^ Preer, Robert (3 de agosto de 2006). "La nueva carretera podría aliviar la tensión de DC Beltway" . El Boston Globe . Consultado el 5 de agosto de 2006 .
  3. ^ "Hechos diversos del sistema interestatal" . Administración Federal de Carreteras. 28 de enero de 2016 . Consultado el 24 de febrero de 2016 .
  4. ^ Stavisky, Sara (29 de agosto de 1956). "Encuestas de tráfico chocan en los puentes de Potomac". The Washington Post . págs. A1, A23.
  5. ^ a b c d "Nuevo puente propuesto de Jones Point en Alejandría". The Washington Post . 31 de agosto de 1952. p. M7.
  6. ^ "Enlace de puente con Shirley Hwy. Visto". The Washington Post . 22 de junio de 1954. p. 30.
  7. ↑ a b Albrook, Robert C. (6 de octubre de 1954). "DC to Map Bridge Link la próxima semana". The Washington Post . pag. 17.
  8. ^ Homan, Richard (12 de diciembre de 1965). "Audiencia martes en River Parkway". The Washington Post . pag. b1.
  9. ^ McDevitt, Betty (21 de noviembre de 1944). "Planes del sistema de autopistas expresas revelados para el área de Maryland-Capital". The Washington Post . pag. A1.
  10. ^ Roberts, Chalmers M. (2 de diciembre de 1952). "El consejo de planificación aprueba dos nuevos puentes de Potomac: el consejo respalda 2 nuevos tramos". The Washington Post . pag. A1.
  11. ^ "Dos puentes establecidos como objetivo para el distrito por Broyhill". The Washington Post . 13 de octubre de 1953. p. A21.
  12. ^ "Departamento del Interior respalda propuesta de puente Jones Point". The Washington Post . 11 de noviembre de 1953. p. A15.
  13. ^ Zagoria, Sam (18 de agosto de 1954). "Casa envía medida de puentes de DC a la Casa Blanca". The Washington Post . pag. A1.
  14. ^ "Ike a firmar la medida de dos puentes". The Washington Post . 29 de agosto de 1954. p. M22.
  15. ^ "Bill busca nombrar el puente de Wilson". The Washington Post . 6 de enero de 1956. p. 28.
  16. ^ "Ike firma proyectos de ley de puente de Jones Point". The Washington Post . 23 de mayo de 1956. p. 21.
  17. ^ "Puente de alivio a la vista". The Washington Post . 26 de septiembre de 1958. p. A12.
  18. ^ Douglas, Walter B. (28 de diciembre de 1961). "Wilson Span Dedication Set Today". The Washington Post . pag. B1.
  19. ^ Ginsberg, Stephen (15 de julio de 2006). "Desde su infortunado comienzo, la reputación de Span sólo cayó" . The Washington Post . pag. A01 . Consultado el 16 de julio de 2006 .
  20. ^ "Nuevas ofertas de tramo abiertas el 30 de junio". The Washington Post . 22 de junio de 1958. p. B3.
  21. ^ Fehr, Stephen C. (20 de diciembre de 1991). "Propuesta de horario fijo para el puente de Wilson Drawspan". The Washington Post . pag. C3.
  22. ^ a b Reid, Alie; Fehr, Stephen C. (26 de abril de 1998). "La hora punta de decisión sobre la sustitución del puente Wilson". The Washington Post . pag. A1, A21-A22.
  23. ^ Fiebre, Douglas B. (6 de julio de 1980). "Conjunto de reconstrucción importante para Wilson, cabina John Spans". The Washington Post . pag. A1; "Wilson Bridge Lanes to Close For Redecking". The Washington Post . 14 de noviembre de 1982. p. B1; "Las reparaciones del puente Wilson se terminarán esta noche". The Washington Post . 21 de septiembre de 1983. p. C4.
  24. ^ Karlyn Barker y John Lancaster (12 de noviembre de 1987). "Registros de conductores atónitos de nevadas, pronosticadores; tormenta sorpresa gruñe el tráfico, cierra escuelas y deja 4 muertos". The Washington Post .
  25. ^ Alice Reid y Patricia Davis (5 de noviembre de 1998). "El puente en el puente causa atasco" . The Washington Post . Consultado el 24 de agosto de 2006 .
  26. ↑ a b c d e Scott M. Kozel (25 de febrero de 2009). "Puente Woodrow Wilson" . Caminos hacia el futuro . Consultado el 5 de enero de 2010 .
  27. ↑ a b Tara Bahrampour (7 de junio de 2009). "Wilson Bridge Bike Path se balancea" . The Washington Post . Consultado el 6 de enero de 2010 .
  28. ^ McCrummen, Stephanie (12 de junio de 2006). "Wilson Bridge Span abierto temprano; ahora para hacerlo todo de nuevo" . The Washington Post . pag. B01 . Consultado el 16 de julio de 2006 .
  29. ^ Karin Brulliard y Sandhya Somashekhar (11 de junio de 2006). "Un grito de '¡Esto es asombroso!' Mientras los coches cruzan un nuevo palmo " . The Washington Post . pag. C01 . Consultado el 16 de julio de 2006 .
  30. ^ Morris, Sarah (29 de agosto de 2006). "Viajero estadounidense explota cuello de botella" . Noticias de la BBC.
  31. ^ Gowen, Annie (24 de agosto de 2006). "Un duro viaje a una explosión en el puente" . Washington Post . Consultado el 30 de septiembre de 2015 .
  32. ↑ a b Steven Ginsberg (19 de mayo de 2006). "Fanfarria sobre el Potomac" . The Washington Post . Consultado el 6 de enero de 2010 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Puente Woodrow Wilson (I-495 e I-95) , por Roads to the Future
  • Puente Woodrow Wilson (I-95 e I-495) en DCRoads.net de Steve Anderson
  • Presidente Wilson: Motorist Extraordinaire , artículo de 1916 de Northwest Motorist
  • Puente Woodrow Wilson sobre el río Potomac
  • Puente Woodrow Wilson (1961) en Structurae
  • Puente Woodrow Wilson (2006) en Structurae
  • Premios WAN 2009 - Urban Design (Mención de Honor)
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