Virginia and Truckee Railroad Engine No. 27 es una locomotora de vapor histórica de ancho estándar . Estaba en exhibición en el Museo del Ferrocarril del Estado de Nevada en Carson City, Nevada , pero se intercambió con The Dayton y actualmente se encuentra en exhibición en el Centro Histórico de Comstock en Virginia City . Fue la última locomotora adquirida nueva por Virginia and Truckee Railroad , y tiró del último tren comercial para V&T el 31 de mayo de 1950, fecha en que terminaron oficialmente los servicios de carga y pasajeros para la empresa. La locomotora se colocó en el Registro Nacional de Lugares Históricos [1]debido a su asociación con Virginia and Truckee Railroad y el desarrollo del transporte en Nevada.
La locomotora n.° 27, también conocida como Baldwin Locomotive Works n.° 39453, fue construida en 1913 por Baldwin. Pesa 121,000 libras, 100,000 de esto es peso sobre las ruedas motrices. Sus drivers de 56 pulgadas brindan 22,400 libras de esfuerzo de tracción. [2]
Un "diez ruedas" 4-6-0 , fue la última locomotora entregada nueva a Virginia and Truckee Railroad (V&T), y el tercer vehículo de diez ruedas entregado, detrás de su gemelo #26 en 1907, y el llamado " Segundo #25" en 1905. [3] : 69–74 #27 sirvió al V&T de manera confiable y sin incidentes a lo largo de su vida operativa.
En 1948, el permiso de la caldera de la #27 expiró y la locomotora fue retirada por la Comisión de Comercio Interestatal (ICC), [4] dejando solo la #26 y una Alco gigante de 75 toneladas 2-8-0 conocida como la "Segunda #5". (debido a su numeración con su propietario anterior) en servicio con el Ferrocarril V&T en quiebra. [3] : 19 En 1949, al n.° 27 se le otorgó un permiso de operación de un día para servir como un tren especial para la Sociedad Histórica del Ferrocarril de California-Nevada, antes de volver a colocarlo en su casa de máquinas para reanudar su retiro. [3] : 74
1950 vio al V&T acercándose al abandono como ferrocarril en funcionamiento. El n. ° 26 era el caballo de batalla del ferrocarril en ese momento, y el segundo 5 rara vez se usaba debido a que su peso era mucho mayor y causaba daños en los rieles y las traviesas. El n. ° 26 estaba destinado a ejecutar las últimas rutas de ingresos para V&T cuando, el 2 de mayo de 1950, fue destruido por un incendio en su casa de máquinas. [3] : 72 Los ejecutivos de V&T solicitaron autorización especial de la ICC para volver a poner en servicio el #27 durante las semanas restantes de operaciones de V&T. Esta solicitud fue concedida y, el 31 de mayo de 1950, la locomotora n. ° 27 tiró del último tren de ingresos de Minden a Reno. [3] : 74
Después de que V&T cesara las operaciones de pasajeros y carga en esa fecha, el n.° 27 se usó para llevar el resto del equipo propio del ferrocarril a Carson City el 1 de junio, así como algunas tareas de limpieza auxiliares hasta el 3 de junio. Ese verano se usó en la película en serie de 1951 Roar of the Iron Horse antes de que Purdy Company, que ahora poseía el número 27, desechara el resto del ferrocarril V&T. [3] : 74