Vittorio Brambilla (11 de noviembre de 1937 - 26 de mayo de 2001) fue un piloto de Fórmula Uno de Italia que compitió para los equipos March , Surtees y Alfa Romeo . Particularmente hábil para conducir en condiciones de lluvia, su apodo era "El Gorila de Monza", debido a su estilo de conducción a menudo demasiado agresivo y su sentido del machismo . Ganó una carrera de Fórmula Uno durante su carrera, el Gran Premio de Austria de 1975 , celebrado en mojado.
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Nació | Monza , Italia | 11 de noviembre de 1937
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Fallecido | 26 de mayo de 2001 Lesmo , Italia | (63 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | ![]() |
Años activos | 1974 - 1980 |
Equipos | Marzo , Surtees , Alfa Romeo |
Entradas | 79 (74 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 1 |
Podios | 1 |
Puntos de carrera | 15,5 |
Posiciones polares | 1 |
Vueltas más rápidas | 1 |
Primera entrada | 1974 Gran Premio de Sudáfrica |
Primera victoria | 1975 Gran Premio de Austria |
Última victoria | 1975 Gran Premio de Austria |
Última entrada | Gran Premio de Italia de 1980 |
Carrera profesional
Nacido en la propia ciudad de Monza , Brambilla comenzó a competir en motocicletas en 1957 y ganó el título nacional italiano de 175 cc en 1958. Continuó compitiendo en motocicletas de manera informal a lo largo de su carrera, terminando en el puesto 12 en una aparición especial en la motocicleta italiana de 500 cc de 1969. Grand Prix montando un Paton. Antes de convertirse en mecánico, también compitió en karts . Su hermano mayor, Ernesto ("Tino") , también era piloto de carreras. [1]
Fórmula Tres, Fórmula Dos, Coches deportivos
Regresó a las carreras en 1968, en la Fórmula 3 y ganó el campeonato italiano en 1972; cuando ya estaba compitiendo en la Fórmula 2 , donde ganó varias carreras y compró su entrada a la Fórmula 1. Brambilla fue segundo detrás de Jacky Ickx en una carrera de Fórmula 2 de 2 series de 1970 en el Anillo de Salzburgo en Salzburgo, Austria . [2] Condujo un BMW de marzo al cuarto lugar en Hockenheim , en una carrera de Fórmula 2 de 1973. Hubo dos eliminatorias de 10 vueltas que cubrieron 168,7 millas (271,50 km). [3] Brambilla ganó la Copa Ciudad de Enna , el quinto evento de 1973 en el campeonato europeo de fabricantes de automóviles para automóviles de 2.000 cc. Promedió 121 millas por hora (195 km / h) sobre 180 millas (290 km). Conducía un Abarth - Osella . [4] Brambilla capturó la pole de la carrera de autos de 4 horas de Monza en un BMW 3.5 CSL. [5]
Formula Uno
Marzo de 1974 - 1976
En su primer año de Fórmula Uno, Brambilla fue tan rápido como su compañero de equipo Stuck, aunque más propenso a los accidentes. En el GP de Suecia corrió quinto hasta que un problema de motor. Brambilla terminó empatado en el puesto 18, último, en la clasificación del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 1974 . [6] En 1975 sorprendió a muchos en el GP de Bélgica, donde lideró hasta que tuvo problemas de frenos después de 54 vueltas, y en el Gran Premio de Suecia de 1975 , donde aseguró la pole position hasta que una falla en la transmisión lo obligó a retirarse después de 36 vueltas. Su gran día llegó en el Österreichring en 1975, cuando ganó un Gran Premio de Austria en mojado . Giró y destrozó el morro de su automóvil cuando tomó la bandera a cuadros, y completó su vuelta de desaceleración con la parte delantera del automóvil destruida mientras saludaba a la multitud. A medida que la carrera se acortó, con el 60% completada, solo recibió 4.5 puntos en lugar de 9 por la victoria. [7] Un accidente más grave ocurrió esa temporada cuando Brambilla estrelló su March en una nueva curva en Watkins Glen durante la clasificación para el Gran Premio de Estados Unidos de 1975 . Luego retrocedió hacia una barandilla, pero resultó ileso. La sesión terminó en ese punto con Niki Lauda a la cabeza. Antes de su accidente, Brambilla era el segundo más rápido con una vuelta de 190,24 km / h. [8] Durante 1976 sufrió varios accidentes y retiradas mecánicas, acumulando solo un punto en el Gran Premio de Holanda de 1976 . Calificó su marzo en la octava posición para el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1976 . [9] En la carrera, Brambilla fue tocado por detrás por Carlos Reutemann antes de que llegaran a la primera curva. [10] Perdió la rueda trasera derecha en su marcha en la vuelta 35 del Gran Premio de Estados Unidos de 1976 después de ocupar el quinto lugar por un tiempo. [11]
Surtees 1977-1978
En 1977, Brambilla se trasladó al equipo de Surtees , donde anotó seis puntos. Al mismo tiempo, también condujo para el equipo de autos deportivos Alfa Romeo , logrando el Campeonato del Mundo para el equipo. Brambilla registró un tiempo de 1: 59: 01.41 en la clasificación de su Surtees octavo para el Gran Premio de Mónaco de 1977 . [12]
Brambilla continuó con Surtees en 1978 . En el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1978 se ubicó en el puesto 17 en la clasificación, con un tiempo de 1: 23.212. [13] Su Beta Surtees TS 19 n. ° 19 terminó 14 ° después de experimentar una falla en el motor en la vuelta 50. [14]
En un choque múltiple en Monza en el Gran Premio de Italia de 1978 , en el que murió Ronnie Peterson , Brambilla sufrió graves lesiones en la cabeza cuando fue golpeado por una rueda voladora durante la colisión múltiple en la primera vuelta. Se recuperó y volvió a correr en el Gran Premio de Italia de 1979 . [15] Como reacción a esa carrera, se anunció en octubre de 1978 que el Gran Premio de Italia se trasladaría al circuito Autodromo Dino Ferrari en Imola durante los próximos tres años [16], aunque esto no sucedió hasta 1980 y el italiano de 1979. El Gran Premio fue nuevamente en Monza.
Alfa Romeo 1979-1980
Brambilla condujo brevemente para el equipo Alfa Romeo de Fórmula Uno en 1979 y 1980. En el primer día de clasificación para el Gran Premio de Estados Unidos de 1979, Brambilla se cronometró a 83,87 millas por hora (134,98 km / h). Las fuertes lluvias provocaron una pista resbaladiza y tiempos más lentos. [17] En diciembre de 1979, Alfa Romeo reveló su auto de carreras de Fórmula Uno para la temporada de 1980. La empresa nombró a Patrick Depailler , Brambilla y Bruno Giacomelli como sus impulsores. El piloto era casi idéntico al pilotado por Giacomelli en el Gran Premio de Italia de 1979 . Era un diseño de automóvil con alas con un motor V-12 que generaba más de 520 hp (388 kW). Alfa Romeo anunció que estaba trabajando en un motor turboalimentado de 1.500 centímetros cúbicos que comenzaría las pruebas en pista en un automóvil de Fórmula Uno en el verano de 1980. [18]
Jubilación y muerte
Brambilla se retiró al final de la temporada de 1980. A principios de la década de 1990, abrió una tienda de recuerdos de Fórmula Uno en Milán, conduciendo ocasionalmente el coche de seguridad durante el Gran Premio de Italia. Murió en Lesmo , cerca de Milán , de un infarto a la edad de 63 años mientras trabajaba en el jardín de su casa. Según los informes, se derrumbó mientras cortaba el césped. [19]
Récord de carreras
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Pos. | Ptos |
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1970 | Scuderia Picchio Rossa | Brabham BT23 | Vado | THR DNS | HOC | BARRA 10 | ROU | 13 | 3 | |||||||||||||
Desarrollos de carreras del norte de Italia | Brabham BT30 | POR Ret | ||||||||||||||||||||
Brabham BT23 | TUL 6 | |||||||||||||||||||||
Scuderia Ala d'Oro | Brabham BT30 | OMI Ret | HOC 8 | |||||||||||||||||||
1971 | Scuderia Ala d'Oro | Brabham BT30 | Vado | HOC Ret | THR Ret | NÜR Ret | FRASCO | CAMARADA | 18 | 2 | ||||||||||||
Marzo 712M | ROU DNQ | HOMBRE | TUL | ALBA | VAL | |||||||||||||||||
Vittorio Brambilla | VAL 5 | |||||||||||||||||||||
1972 | Vittorio Brambilla | Marzo 712M | BMW | MAL | THR | HOC | PAU | CAMARADA | HOC | ROU | ÖST 9 | OMI Ret | HOMBRE | POR | SAL | ALBA | HOC | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1973 | Equipo Beta Racing | Marzo 712M | BMW | MAL 6 | Cuarto | 35 | ||||||||||||||||
Marzo 732 | HOC 11 | THR 7 | NÜR 5 | PAU Ret | FAMILIARES | NVI 3 | HOC 4 | ROU | MNZ Ret | HOMBRE | KAR | POR 2 | SAL 1 | NI | ALB 1 | VAL 2 | ||||||
1974 | Brian Lewis Racing | Marzo 732 | BMW | BAR | HOC | PAU | SAL | HOC | TAZA | KAR | POR | HOC | VAL 12 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||
1975 | Proyecto 3 Racing | Marzo 752 | BMW | est | THR NC | HOC Ret | NÜR | PAU | HOC | SAL 12 | ROU | TAZA Ret | POR Ret | SIL | ZOL | NOG | VAL 1 | 13 | 9 | |||
1976 | Proyecto Cuatro Carreras | Marzo 762 | Lancia | HOC | THR | VAL Ret | SAL | PAU | HOC | ROU | TAZA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||
Vittorio Brambilla | Marzo 732 | Ferrari | POR DNQ | est | NOG | HOC | ||||||||||||||||
1977 | Equipo de carreras Willi Kauhsen | Elfo 2J | Renault | SIL | THR | HOC | NÜR | VAL | PAU | TAZA | ROU | NOG | POR | MIS Ret | est | DON | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | WDC | Ptos |
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1974 | Ingeniería de marzo | Marzo 741 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SOSTÉN | RSA 10 | ESP DNS | BEL 9 | MON Ret | SWE 10 | NED 10 | FRA 11 | GBR Ret | GER 13 | AUT 6 | ITA Ret | CAN DNQ | USA Ret | 18 | 1 | ||
1975 | Marzo del equipo beta | Marzo 741 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 9 | BRA Ret | 11º | 6.5 | |||||||||||||||
Marzo 751 | RSA Ret | ESP 5 ‡ | MON Ret | BEL Ret | SWE Ret | NED Ret | FRA Ret | GBR 6 | GER Ret | AUT 1 ‡ | ITA Ret | Estados Unidos 7 | ||||||||||
1976 | Marzo del equipo beta | Marzo 761 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | BRA Ret | RSA 8 | USW Ret | ESP Ret | BEL Ret | MON Ret | SWE 10 | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED 6 | ITA 7 | PUEDE 14 | USA Ret | JPN Ret | 19 | 1 | |
1977 | Equipo Beta Surtees | Surtees TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 7 | BRA Ret | RSA 7 | USW Ret | ESP Ret | LUN 8 | BEL 4 | SWE Ret | FRA 13 | GBR 8 | GER 5 | AUT 15 | NED 12 | ITA Ret | Estados Unidos 19 | PUEDE 6 | JPN 8 | 16 ° | 6 |
1978 | Equipo Beta Surtees | Surtees TS19 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 18 | SUJETADOR DNQ | RSA 12 | USW Ret | 19 | 1 | |||||||||||||
Surtees TS20 | MON DNQ | BEL 13 | ESP 7 | SWE Ret | FRA 17 | GBR 9 | GER Ret | AUT 6 | NED DSQ | ITA Ret | EE.UU | LATA | ||||||||||
1979 | Autodelta | Alfa Romeo 177 | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | BEL | LUN | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA 12 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||
Alfa Romeo 179 | Alfa Romeo 1260 3.0 V12 | CAN Ret | USA DNQ | |||||||||||||||||||
1980 | Equipo Marlboro Alfa Romeo | Alfa Romeo 179 | Alfa Romeo 1260 3.0 V12 | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | BEL | LUN | FRA | GBR | GER | AUT | NED Ret | ITA Ret | LATA | EE.UU | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
‡ La mitad de los puntos otorgados por menos del 75% de la distancia de la carrera completada.
Referencias
- ^ "Perfil de Vittorio Brambilla" . grandprix.com . Consultado el 26 de enero de 2016 .
- ^ Ickx gana honores en la carrera de Salzburgo , New York Times , 31 de agosto de 1970, página 48.
- ^ Mass Captures Formula Two Race , New York Times, 18 de junio de 1973, página 41.
- ^ Brambilla Is Victor , New York Times, 16 de agosto de 1973, página 75.
- ^ Merzario The Fastest , New York Times, 23 de marzo de 1975, página 206.
- ↑ Final Driver Standing , New York Times, 7 de octubre de 1974, página 45.
- ^ Cirugía cerebral para conductor , New York Times, 18 de agosto de 1975, página 17.
- ^ Lauda, en 'Training' Car, Paces Qualifying At Glen , New York Times, 4 de octubre de 1975, página 22.
- ↑ Regazzoni Takes Coast Race Pole , New York Times, 28 de marzo de 1976, página 175.
- ^ ¿ Buen turno para Brambilla? Los conductores en el Gran Premio tienen un nuevo comienzo , Los Angeles Times , 29 de marzo de 1978, página E1.
- ^ Hunt gana el Gran Premio de Estados Unidos con Lauda Third , 11 de octubre de 1976, página 47.
- ^ Auto Racing , New York Times , 23 de mayo de 1977, página E36.
- ^ En Long Beach, California , New York Times , 2 de abril de 1978, página S8.
- ^ "Resultados completos del Gran Premio de Long Beach de 1978", Los Angeles Times , 2 de abril de 1979, página H10.
- ^ "2 denunciados acusados en accidente fatal", New York Times , 3 de octubre de 1979, página D18.
- ^ "Gran Premio de Italia movido de la peligrosa pista de Monza", Los Angeles Times , 27 de octubre de 1978, página SD_B4.
- ^ La lluvia retrasa la clasificación para el premio , Washington Post , 6 de octubre de 1979, página D2.
- ^ Alfa Romeo Racer mostrado , Los Angeles Times, 11 de diciembre de 1979, página D8.
- ^ "Muere Brambilla, ex piloto de Fórmula 1" . GPUpdate.net. 27 de mayo de 2001 . Consultado el 1 de febrero de 2011 .
enlaces externos
- "Lamborghini Miura de Brambilla
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Precedido por Giancarlo Naddeo | Campeón italiano de Fórmula 3 1972 | Sucedido por Carlo Giorgio |