Vladimir Pavlecka (1901-1980) fue un inventor y diseñador de aviones checo-estadounidense. Fue el inventor principal del remachado al ras y poseía otras patentes importantes.
Pavlecka nació el 20 de mayo de 1901 en el pueblo de Charvatce , cerca de Roudnice nad Labem , en lo que entonces era el Imperio Austro-Húngaro pero ahora es Chequia. Una de las fábricas de la ciudad consideró diversificarse en la producción de aviones y adquirió un Blériot XI . El examen de esta máquina inspiró al adolescente Pavlecka a un interés de toda la vida por la aviación. [1]
En 1919, Pavlecka ingresó en la Universidad Técnica de Praga . Con su hermano, [ cita requerida ] emigró a los Estados Unidos en 1923 y se graduó de Union College en 1925. Se mudó a Detroit y fue a trabajar para Buick , [2] luego para la Aircraft Development Corporation of Detroit. Aquí, se convirtió en jefe de diseño de cascos [3] para el revolucionario dirigible blindado ZMC-2 , que voló por primera vez en 1929. Aunque el único barco construido tuvo una carrera exitosa en la Armada, no hubo más producción. [1]
En 1933, Pavlecka se mudó a Douglas Aircraft en Santa Mónica, California y en 1934 se convirtió en jefe del departamento de investigación estructural, supervisando a unos 20 ingenieros y, por lo tanto, participó en el desarrollo del DC-3 , que voló por primera vez en 1935 y es uno de los aviones más exitosos de la historia. [1] En 1936 diseñó el primer fuselaje presurizado de Douglas , para el DC-4 . También diseñó el primer tren de aterrizaje triciclo utilizado en un avión grande, inventó un depósito de combustible de auto-sellado , y cambió la construcción del fuselaje de Douglas de extrusión para lámina de metal de laminación . [4] Pavlecka y su departamento también inventaron el remachado al ras para el que se le asignó la patente a Pavlecka. [5] También poseía patentes para una mejora de la tuerca de tope [6] y otras innovaciones. [4]
A principios de la década de 1930, Pavlecka se interesó por el potencial de los motores turbohélice de turbina de gas , pero no logró que Douglas se interesara por investigarlos. Sin embargo, Pavlecka pudo interesar a Jack Northrop en su diseño de Turbodyne y fue contratado como jefe de investigación por Northrup Aircraft 1939, convirtiéndose en uno de los empleados originales de Northrup. [7] El trabajo en el motor turbohélice de Northrup comenzó a principios de 1940 (y Turbodyne se convirtió en una marca comercial de Northrup). [8] Algunos contratiempos retrasaron el desarrollo del proyecto, y este proyecto de Northrup nunca llegó a buen término. Jack Northrup y Pavlecka fueron los principales diseñadores [9] del Northrop P-61 Black Widow , un exitoso caza nocturno estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. [1] [4]
Pavlecka fue el diseñador principal [10] del Northrop XP-56 Black Bullet , un interceptor experimental que incorpora varias innovaciones radicales. El Black Bullet era un caza empujador rechoncho, casi sin cola, construido con aleación de magnesio (ya que se esperaba que la demanda de aluminio para aviones aumentara drásticamente a medida que aumentaba la producción de guerra). El magnesio no se puede soldar usando técnicas convencionales, por lo que Pavlecka, Tom Piper, [10] y Russell Meredith [ cita requerida ] desarrollaron soldadura heliarc (o re-desarrollada; más tarde se descubrió que General Electric había usado heliarc en la década de 1920). El Black Bullet voló por primera vez en 1943, pero tenía varios defectos y nunca llegó a producirse. [ cita requerida ]
Después de la guerra, Pavlecka trabajó en Hughes Aircraft y Lockheed . En la década de 1960 trabajó en Rocketdyne , donde trabajó en el diseño de turbobombas y compresores para el J-2 , un motor de cohete utilizado en el Saturn Rocket. Estas bombas también se utilizaron en el LEM (módulo de excursión lunar) utilizado en los alunizajes del Apolo. [1]
Hasta el final de su vida, Pavlecka sostuvo que, dada la plétora de avances en la aeronáutica, la aeronave de metal continuó siendo un vehículo de transporte viable y de bajo consumo de combustible. [11] A su muerte, era director de Airships International, una empresa ahora desaparecida [12] en California, y había estado trabajando en el diseño de una nueva aeronave revestida de metal con motores a reacción y propulsores en la parte delantera. , trasero e inferior. [13]
Vladimir Pavlecka, 1979, Los Angeles Times [11]
Pavlecka murió de un ataque al corazón el 28 de junio de 1980 [1] en Newport Beach, California . [14]
Referencias
- ↑ a b c d e f Jan A. Novák (18 de abril de 2015). "Vladimir Pavlecka: Od vzducholodí do kosmu" [Vladimir Pavlecka: De las aeronaves al espacio]. Economický Deník (Diario de economía) (en checo) . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ "Vladimir H. Pavlecka: 20 de mayo de 1901-28 de junio de 1980" . Vlaimirpavlecka.com . Consultado el 20 de enero de 2021 .[se necesita una mejor fuente ]
- ^ "[Artículo]" . El piloto de AOPA: Voz de la aviación general . AOPA (Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves). 24 (2): 53. 1981 . Consultado el 17 de enero de 2021 .[se necesita una mejor fuente ]
- ^ a b c Lee Payne (1 de enero de 1982). "La gran carrera de motores a reacción ... y cómo perdimos" . Revista de la Fuerza Aérea . Asociación de la Fuerza Aérea . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ "El método de remache avellanado está patentado para aviones" (PDF) . New York Times . 9 de marzo de 1941 . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ Vladimer Pavlecka (31 de enero de 1938). "Tuerca de tope hexagonal interna y método de hacer la misma (solicitud de patente)" (PDF) . Oficina de Patentes de Estados Unidos . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ Schlaifer, Robert (1950). Desarrollo de motores de aeronaves (en Desarrollo de motores y combustibles de aeronaves por Schlaifer y Heron, SD) . Escuela de Graduados en Administración de Empresas, Universidad de Harvard. pag. 446 . Consultado el 17 de enero de 2021 .
- ^ Anderson, Fred (1976). Northrup: una historia aeronáutica . Northrup Corporation. pag. 34 . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ David Doyle . "P-61 Black Widow en acción (propaganda)" . Libros de David Doyle) . Consultado el 17 de enero de 2021 .
- ^ a b Davies, Peter E. (2019). Alas voladoras de Northrop . X-Planes. Publicación de Osprey. pag. 29. ISBN 978-1472825070. Consultado el 17 de enero de 2021 .
- ^ a b Charles Hillinger (7 de julio de 1960). "Abogado vio nuevos trabajos para viejos dirigibles" (PDF) . Los Angeles Times . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ "Airships International, Inc" . OpenCorporates . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ George Framk. "Colgando allí" (PDF) . Los Angeles Times . Consultado el 20 de enero de 2021 .
- ^ "Pavlecka, Vladimir H." Conflictos armados . Consultado el 17 de enero de 2021 .
enlaces externos
- sitio web dedicado a Pavlecka