Los Voiture État à deux étages , (en inglés: vagón de pasajeros de dos pisos de la Compañía de Ferrocarriles del Estado ), eran una clase de vagones de dos pisos construidos para los servicios suburbanos de París del Chemin de fer de l'État francés .
Voiture État à deux étages | |
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Fabricante | Empresas Industrielles Charentaises , Carel et Fouché |
Construido | 1933-1934 |
Número construido | 50 |
Operador (es) | |
Especificaciones | |
Velocidad máxima | 120 km / h (75 mph) |
Origen
Los suburbios de París, habiendo experimentado una gran expansión a principios del siglo XX, las compañías ferroviarias que operan en la región de Île-de-France se enfrentaron a un número creciente de pasajeros que viajaban a mayores distancias. Los viejos vagones del Chemin de Fer de l'Ouest ya no eran adecuados y el Chemin de fer de l'État decidió diseñar un nuevo estilo de automóvil de pasajeros, capaz de transportar pasajeros en dos niveles. El objetivo era evitar aumentar la longitud de los trenes al tiempo que aumentaba la capacidad.
Diseño
El diseño fue revolucionario por su uso de aluminio y acero para reducir el peso. [1] Aunque sin motor, cada rastrillo de siete coches tenía un remolque de conducción en un extremo y eran empujados y tirados por una locomotora de vapor , como el 141 TC Ouest y el 141 TD Ouest . Los vagones poseían dos vestíbulos, cada uno con dos juegos de puertas y escaleras para permitir el paso de una cubierta a la siguiente. La cubierta superior tenía filas de cinco asientos, mientras que la cubierta inferior tenía filas de cuatro, ya que tenían que caber entre los marcos. Los remolques de conducción permitían al conductor controlar la máquina de vapor desde la cabina de conducción en el vagón del extremo opuesto mientras la locomotora empujaba, utilizando controles accionados por tuberías de aire comprimido que atraviesan el tren.
Servicio
Los primeros diez vagones fueron entregados por Brissonneau et Lotz, ahora parte de Alstom , en 1933. Los Voiture État à 2 étages se utilizaron como conjuntos de vagones acoplados permanentemente y se utilizaron para réversibilité (operación de empujar y tirar), impulsando el tren desde el final coche de pasajeros y la locomotora de vapor empujando, en el Réseau Saint-Lazare . A menudo operaban una vez por la mañana, llevando a los viajeros al trabajo y una vez por la noche, devolviéndolos a casa. También se utilizaron brevemente en el Réseau Montparnasse en conjuntos más cortos de seis coches.
Se construyeron cincuenta coches, que se adaptaron al creciente tráfico suburbano desde principios del siglo XX. Fueron complementados con 380 turismos Bidel y 200 EMU . Los últimos de la clase solo se retiraron en 1984, después de la introducción del VB2N en 1975.
Carruajes en conservación
Se han conservado varios Voiture État à 2 étages :
- Tren a Vapeur de Touraine (TVT)
- Écomusée d'Alsace
- anteriormente en el Chemin de fer de la Seudre
Ver también
Referencias
- ↑ Les nouvelles voitures de banlieue dites à étage du réseau de l'État , par M. LION, 1945, Éditeur L'ALUMINIUM FRANÇAIS.