Voltec , anteriormente conocido como E-Flex , es un sistema de propulsión de General Motors lanzado en noviembre de 2010. La arquitectura Voltec es principalmente un vehículo eléctrico de batería dominante con capacidad de enchufe con capacidades adicionales híbridas en paralelo y en serie alimentadas por combustibles fósiles . [1] [2]
Los vehículos Voltec como el Chevrolet Volt son todos eléctricos, cuentan con componentes comunes de transmisión y podrán generar electricidad a bordo utilizando una celda de combustible o un motor de gasolina para generar electricidad. El frenado regenerativo contribuye a la generación de electricidad a bordo.
El tren motriz Voltec se demostró inicialmente como E-Flex en el vehículo conceptual Chevrolet Volt 2007 que apareció en el North American International Auto Show [1] [3] [4] que introdujo el sistema de propulsión E-Flex como un intento de estandarizar muchos componentes. de posibles futuros vehículos propulsados eléctricamente, y permitir múltiples sistemas de generación de electricidad intercambiables. [5] El diseño inicial previsto en el Volt combina un motor eléctrico y un sistema enchufable de batería de iones de litio de 16 kWh (58 MJ ) [4] [6] con un motor pequeño (1,4 litros) alimentado porgasolina conectada a un generador de 55 kW (74 CV ). El Volt de producción inicial fue propulsado por un motor eléctrico con una potencia máxima de 111 kW (149 hp). Por lo general, el Volt se carga mientras está en casa durante la noche (modo híbrido enchufable) a través de un puerto de carga. [7] Según se informa, una carga completa toma de 10 a 12 horas desde un tomacorriente estándar norteamericano de 120 V y 15 A , o 4 horas desde un suministro eléctrico para vehículos SAE J1772 de 240 V 15 A. [ cita requerida ] El Refreshed 2016 Volt contó con un generador de motor I4 de 1.5L que funciona con gasolina regular, en lugar de gasolina premium, y un paquete de baterías mejorado que proporciona aproximadamente 52 millas por carga en comparación con las 41 de la primera generación.
Dado que la transmisión eléctrica no se ve afectada por el método utilizado para cargar las baterías, varias opciones podrían estar disponibles para actuar como una fuente de energía eléctrica. La configuración primaria especificada originalmente en la literatura promocional de Volt usó un motor turboalimentado de 1.0 litros con tres cilindros, un motor de combustible flexible capaz de funcionar con gasolina o E85 (85% de etanol , 15% de gasolina), aunque este motor nunca llegó a producción. vehículos.
Otras opciones de potencia impulsadas por motor mencionadas fueron un motor de etanol puro (E100), un motor diesel capaz de hacer funcionar combustible biodiesel , o incluso una celda de combustible de hidrógeno , una vez que la tecnología se vuelve práctica. (El concepto Ford Airstream , que debutó en el mismo programa, utiliza un diseño híbrido enchufable de celda de combustible).
Otra opción de fuente de energía, una que no depende en absoluto de un motor de combustión interna , se demostró en el vehículo conceptual de celda de combustible Volt , que apareció en el Salón del Automóvil de Shanghai 2007 . [3] Debido al alto costo de las celdas de combustible en comparación con las baterías de litio más nuevas de menor costo, General Motors ha sugerido públicamente que el Volt no utilizará celdas de combustible en ningún vehículo de producción a corto plazo. [8]