El Volvo Laplander L3314 es una gama de vehículos militares producidos por Volvo .
Volvo L3314 / C202 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches Volvo |
Producción |
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Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehículo militar |
Tipo de cuerpo | Finca de 5 puertas |
Diseño | Motor central, tracción en las cuatro ruedas |
Relacionados | Volvo C303 |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.100 mm (83 pulgadas) |
Largo | 4.015 mm (158 pulgadas) |
Ancho | 1.680 mm (66 pulgadas) |
Altura | 2.145 mm (84 pulgadas) |
Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor | TP21 |
Sucesor | Volvo C303 |
A principios de la década de 1950, Volvo recibió una orden para desarrollar un nuevo vehículo utilitario para el ejército sueco . Entre 1959 y 1961 se entregó una serie de 90 vehículos previos a la ejecución, denominada L2304. Estaba propulsado por un motor Volvo B16 . Las entregas a gran escala del L3314 algo mejorado comenzaron en 1963. El L3314 funcionaba con el 1.8L B18 .
La serie L33 se ofreció con diferentes variantes de carrocería, como techo rígido, media cabina, techo blando o versiones especiales que montan armas antitanque . Todos los vehículos tienen control de avance (donde la cabina está ubicada sobre el eje delantero), excepto el L3304 abierto. La versión básica fue la capota blanda L3314SU. Otras versiones fueron el techo rígido L3314HT con cabrestante mecánico , el vehículo cañón antitanque L3304 y la versión de comunicaciones L3315, con sistema blindado de 24V. El L3314 fue reemplazado por el Volvo C303 a fines de la década de 1970.
Una versión mejorada del L3314 se ofreció en el mercado civil en 1977 como el C202 . Era un techo rígido con el motor B20 más potente en lugar del B18, pero con ejes menos robustos y sin freno diferencial . El C202 se fabricó en Hungría como una alternativa más barata al C303 más caro. Las versiones civiles de la serie L3314, así como la C202, a menudo se denominan Volvo "Laplander".
Uso militar
Suecia
El L3314SU fue adoptado por el ejército sueco en 1959 como Personlastterrängbil 903 (Pltgb 903) y el L3314HT como Pltgb 903B. La versión de comunicaciones y comando de techo rígido L3315 se denominó Radiopersonterrängbil 9033 (Raptgb 9033). (El L3315 pronto fue apodado Valp , que significa "cachorro", por su aspecto torpe). La versión de carrocería abierta de perfil bajo L3304 se llamaba Pansarvärnspjästerrängbil 9031 (Pvpjtgb 9031) y estaba armada con una pistola antitanque sin retroceso Pvpj 1110 de 90 mm. El ejército sueco también utilizó algunos medios taxis, designados como Pansarvärnsrobotterrängbil 9032 (Pvrbtgb 9032) y equipados con un Bofors Bantam ATGM . Hubo algunas entregas de una versión para extinción de incendios, llamada Brandterrängbil 921 . Estos podrían conectarse a un remolque mediante una toma de fuerza en la parte trasera del vehículo.
Noruega
El ejército noruego adoptó una versión llamada L3314N con un parabrisas abatible y un sistema eléctrico de 24 voltios para cumplir con las regulaciones de la OTAN . Se compraron y ensamblaron alrededor de 2.000 vehículos en Raufoss en Noruega. En Noruega, el L3314 se conoce comúnmente como "fieltro", que significa "campo", de su designación militar noruega: Vogn, fieltro, 1/2 tonelada, 4x4, Volvo, modelo L3314N .
Países Bajos
El Ejército Real de los Países Bajos compró una versión especial capaz de vadear aguas más profundas (en comparación con el límite estándar de 0,5 metros).
Arabia Saudita
Arabia Saudita recibió unos 200 L3314N Öken (Desert), que era una versión adaptada de la versión noruega, el L3314N. Un hecho curioso es que estos vehículos con destino al desierto conservaron los portaesquís noruegos.
Uso civil
Ambas versiones son empleadas por civiles para servicios de rescate y uso privado. Muchos L3314 se han vendido como excedentes militares y son utilizados por entusiastas del todoterreno.
Tecnología
El Laplander usaba juntas de velocidad constante , del tipo inventado por Alfred H. Rzeppa , en su eje delantero.
Datos L3314
Motor
- Motor : B 18 A
- Combustible : gasolina con plomo
- Potencia : 65 CV (DIN) a 4500 rpm
- Volumen : 1778 cc
- Relación de compresión : 8,5: 1
Transmisión
- Caja de cambios : Volvo M 40 modificado
- Caja de transferencia : ZF VG 50
- Eje delantero: Salisbury 4HS-001-85
- Eje trasero: Salisbury 4HA-00-92 con freno diferencial POWR-LOK
Rueda
- Borde: 6,50 "× 16"
- Neumático: 8,90 "× 16, designación moderna 280 / 85R16"
Datos C 202
Motor
- Motor : B 20 A [1]
- Configuración: 4 cilindros en línea
- Carburador : 1 SU HIF-6 [1]
- Combustible : gasolina con plomo de 93 octanos [1]
- Potencia : 82 CV [1]
- Volumen : 1978 cc [1]
- Relación de compresión : 8,7: 1 [1]
Transmisión
- Caja de cambios : Volvo M 45 [1]
- Caja de transferencia : Volvo FD51 [1] (4x4 a tiempo parcial)
- Eje delantero: Salisbury 4HS-001-294 B [1]
- Eje trasero: Salisbury 4HA-001-293 B [1] (sin bloqueo de diferencial)
Otro
- Neumático: 285/80 R16
- Velocidad máxima: 116 km / h (72 mph) [1]
- Peso: techo rígido 1.795 kg (3.957 lb), camioneta 1.600 kg (3.527 lb), total (ambos) 2.525 kg (5.567 lb) [1]
- Dimensiones: longitud 4.015 mm (158,1 pulg.), Ancho 1.680 mm (66,1 pulg.), Altura 2.145 mm (84,4 pulg.) [1]
Producción
El L3314 y el L3315 se fabricaron en la planta de Volvo en Lundby en Gotemburgo .
- L3314: 7737 [2]
- L3315: 1116 [2]
- L3304: 367 [3]
- C202: 3222 [2]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m Volvo C202 Instruktionsbok AB Volvo TP1473 / 1 (svenska) .1500.3.77 R 1000. 11.81
- ^ a b c Olsson, Christer; Volvo Lastbilarna bajo sextio år . ISBN 91-86442-50-3 pág. 119
- ^ "PVPJTGBIL 9031" . Archivado desde el original el 6 de mayo de 2009 . Consultado el 15 de noviembre de 2007 .
enlaces externos
- Información básica sobre L3314. Archivado.
- Datos técnicos detallados para series militares.