Esta B18 es un 1,8 litros (1.778 cc) automóvil motor cuatro en línea producido por Volvo de 1961 a través de 1968. El cam-en-bloque motor había válvulas en cabeza (OHV) operados por varillas de empuje . El cigüeñal montaba cinco cojinetes principales , lo que hacía que el B18 fuera bastante diferente en diseño de su predecesor, el B16 de tres cojinetes . Una versión más grande de 2.0 litros (1.986 cc) llamada B20 apareció en 1969.
Volvo B18, B20 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volvo |
Producción |
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Diseño | |
Configuración | 4 en línea de aspiración natural |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón | 80 mm (3,15 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Hierro fundido |
Tren de válvulas | OHV |
Índice de compresión | 8.5: 1 - 10.5: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | |
Gestión | Bosch D-Jetronic o K-Jetronic |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 40-225 CV (29,8-167,8 kW) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Volvo B4B |
Sucesor | Motor Volvo Redblock |
Estos motores tienen fama de ser muy duraderos. El automóvil de mayor kilometraje del mundo, [1] un Volvo P1800 de 1966 , recorrió más de 4.890.993 km (3.039.122 millas) con su motor B18 original. [2] [3]
A pesar de su diseño OHV y varilla de empuje, los motores pueden alcanzar las 6.500 rpm.
B18
El B18 desplazó 1,8 L; 108,5 pulgadas cúbicas (1.778 cc), con un diámetro de 84,14 mm (3,31 pulgadas) y una carrera de 80 mm (3,15 pulgadas). El motor se utilizó en las series PV544 , P210 Duett , 120 (Amazon) , P1800 y 140 de Volvo . El B18 también se puede encontrar en los vehículos militares L3314 y Bandvagn 202 . Se instaló en muchos sistemas de propulsión marinos dentrofueraborda Volvo Penta . También se utilizó en el Facel Vega Facel III y el Marcos 1800 GT .
Hay cuatro variaciones de este motor:
- B18A : Versión de carburador único .
- B18B : Versión de doble carburador con una relación de compresión más alta , equipado de diversas formas con carburadores SU de doble tiro lateral o Zenith / Stromberg .
- B18C : versión de carburador único con regulador mecánico de RPM de relación de compresión más baja, instalado en las versiones de gasolina del tractor Volvo BM 320 . Esta versión también se utilizó para el ascensor en el sistema de radar PS-15. [4]
- Versión de carburador doble B18D con una relación de compresión más baja
DOHC
En 1971, el ingeniero sueco Gunnar Axelsson desarrolló una culata DOHC para la familia de motores B18. [5] Esta culata se utilizó en Volvo de competición durante varios años. [6] El 1 de enero de 2014, la empresa Grainger & Worrall anunció que se había asociado con Axelsson para reproducir el cabezal DOHC para el motor B18. [7] Se esperaba que la potencia del motor base fuera de 190 CV (141,7 kW), mientras que también estaría disponible una versión de alto rendimiento que desarrollaba 225 CV (167,8 kW).
B36
En 1952, Volvo presentó el prototipo Volvo Philip propulsado por un motor V8 de 3,6 litros que más tarde se llamaría B36. El motor V8 tenía exactamente las mismas dimensiones de diámetro y carrera que el B18 de cuatro cilindros, lo que lleva a algunos a sugerir que el B18 es la mitad del V8. [8] Las diferencias significativas entre los dos motores incluyen el hecho de que mientras que las culatas de cilindros en el V8 son de flujo cruzado , el de cuatro cilindros tiene puertos de admisión y escape en el mismo lado. Esto sugiere que los motores son en su mayor parte diseños separados. [9] [10]
B20
El motor B20 desplazó 2.0 L; 121,2 pulgadas cúbicas (1.986 cc), con los cilindros en centros de orificio dividido de 105/108 mm (4,13 / 4,25 pulgadas), donde el espacio entre los cilindros 2 y 3 es más ancho que entre los cilindros 1 y 2 o 3 y 4. El diseño es prácticamente idéntico al B18 anterior, pero con un orificio ampliado de 88,9 mm (3,5 pulg.), por lo que la mayoría de las piezas son funcionalmente intercambiables, aunque con cambios en la fabricación y el diseño de los componentes. El motor B20 se utilizó en las series Volvo 120 , 1800 , 140 , C202 y 240 , y también en el obús Bofors Haubits FH77 . Se utilizó una versión modificada en el único concepto de automóvil Volvo GTZ de 1969 . El B20 se fabricó entre 1969 y 1981.
Hay cinco variaciones de este motor:
- B20A : versión de carburador único. Producido por primera vez en 1969.
- B20B : Versión de doble carburador con mayor relación de compresión. Producido por primera vez en 1969.
- B20D : Versión de doble carburador con menor relación de compresión. Producido por primera vez en 1971.
- B20E : Versión de inyección de combustible con alta relación de compresión. Producido por primera vez en 1970.
- B20F : Versión de inyección de combustible con baja relación de compresión. Producido por primera vez en 1972 para reducir las emisiones.
Los B20E y B20F versiones presentados válvulas más grandes, y los puertos de admisión / escape y para 1974-1975 cambiaron de electrónica D-Jetronic para inyección mecánica K-Jetronic.
En 1974, el número de pernos que sujetan el volante aumentó de 6 a 8 y se aumentó el tamaño de las bielas . A partir de 1975, el estándar de rosca cambió de SAE a Metric cuando Volvo cambió a la nueva serie 200.
El B20A fue revivido para su uso en el C202 de 1977 a 1981.
B30
A partir del año modelo 1969, Volvo produjo una versión de seis cilindros de este motor llamada B30 para el Volvo 164 recién lanzado . La adición de dos cilindros adicionales con las mismas dimensiones al B20 produjo un 3.0 L; Motor de 2979 cc (181,8 pulgadas cúbicas).
Gráfico de motor
Motor | Año | Inducción | Energía (SAE) | Potencia (DIN) | Torque (SAE) | Torque (DIN) | Compresión |
---|---|---|---|---|---|---|---|
B18A | 1962-1964 | Zenith 36VN | 75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) a 4500 rpm | 101 libras · pie (137 N · m) a 2800 rpm | 8.5: 1 | ||
1965-1968 [12] | ZS 175-CD2-S | 85 PS (63 kW; 84 caballos de fuerza) a 5000 rpm | 75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) a 4700 rpm | 108 libras · pie (146 N · m) a 3000 rpm | 105 libras · pie (142 N · m) a 2300 rpm | 8,7: 1 | |
B18B | 1961–1963 | 2 x SU HS6 | 100 PS (74 kW; 99 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 108 libras · pie (146 N · m) a 4000 rpm | 9,5: 1 | ||
1964-1966 | 108 PS (79 kW; 107 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 110 libras · pie (149 N · m) a 4000 rpm | 10: 1 | ||||
1967-1968 140 [13] [14] | 115 PS (85 kW; 113 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 100 PS (74 kW; 99 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 112 libras · pie (152 N · m) a 4000 rpm | 107 libras · pie (145 N · m) a 3500 rpm | |||
1967–1968 121 122S [15] | 96 PS (71 kW; 95 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 106,5 libras · pie (144 N · m) a 3500 rpm | |||||
1967-1968 1800S [16] | 103 PS (76 kW; 102 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 108,5 libras · pie (147 N · m) a 3500 rpm | |||||
B18C | 40 PS (29 kW; 39 caballos de fuerza) a 2500 rpm | ||||||
B18D | 1961–1963 | 2 x SU HS6 | 90 PS (66 kW; 89 caballos de fuerza) a 5000 rpm | 105 libras · pie (142 N · m) a 3500 rpm | 8.5: 1 | ||
1964-1966 | 95 PS (70 kW; 94 caballos de fuerza) a 5400 rpm | 107 libras · pie (145 N · m) a 3800 rpm | 8,7: 1 | ||||
1967-1968 [17] | 100 PS (74 kW; 99 caballos de fuerza) a 5700 rpm | 90 PS (66 kW; 89 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 108 libras · pie (146 N · m) a 3500 rpm | 105 libras · pie (142 N · m) a 3200 rpm | |||
B20A | 1969-1974 [18] | ZS 175-CD2-SE | 90 PS (66 kW; 89 caballos de fuerza) a 4800 rpm | 82 PS (60 kW; 81 caballos de fuerza) a 4700 rpm | 119 libras · pie (161 N · m) a 3000 rpm | 116 libras · pie (157 N · m) a 2300 rpm | |
B20B | 1969-1970 | 2 x 175-CD2-SE | 118 PS (87 kW; 116 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 100 PS (74 kW; 99 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 123 libras · pie (167 N · m) a 3500 rpm | 112 libras · pie (152 N · m) a 3500 rpm | 9,5: 1 |
1971-1974 [19] |
| 9.3: 1 | |||||
1972-1974 EE. UU. | 2 x SU HIF6 | 97 PS (71 kW; 96 caballos de fuerza) a 5800 rpm | 103 libras · pie (140 N · m) a 3500 rpm | 8,7: 1 | |||
B20D | 1969–1971 [20] | 2 x SU HIF6 | 105 PS (77 kW; 104 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 90 PS (66 kW; 89 caballos de fuerza) a 5300 rpm | 123 libras · pie (167 N · m) a 3000 rpm | 114 libras · pie (155 N · m) a 2800 rpm | 9.3: 1 |
1972 [21] | 110 PS (81 kW; 108 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 95 PS (70 kW; 94 caballos de fuerza) a 5300 rpm | |||||
B20E | 1970-1971 [22] | Bosch D-Jetronic | 130 PS (96 kW; 128 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 120 PS (88 kW; 118 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 130 libras · pie (176 N · m) a 3500 rpm | 123 libras · pie (167 N · m) a 3500 rpm | 10,5: 1 |
1972-1973 [23] | 135 PS (99 kW; 133 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 124 PS (91 kW; 122 caballos de fuerza) a 6000 rpm | |||||
1974 [24] | Bosch K-Jetronic | 10,2: 1 | |||||
B20F | 1972 | Bosch D-Jetronic | 107 PS (79 kW; 106 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 113 libras · pie (153 N · m) a 3500 rpm | 8,7: 1 | ||
1973 | 112 PS (82 kW; 110 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 115 libras · pie (156 N · m) a 3500 rpm | |||||
1974 | Bosch K-Jetronic | 109 PS (80 kW; 108 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 115 libras · pie (156 N · m) a 2500 rpm | ||||
1975 1 | 98 PS (72 kW; 97 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 110 libras · pie (149 N · m) a 3500 rpm | |||||
Nota: 1 94 PS (69 kW; 93 hp) y 105 lb⋅ft (142 N⋅m) cuando está equipado con un convertidor catalítico . |
Ver también
- Lista de motores Volvo
- Motor Volvo B30
- Volvo PV544
- Volvo P210 Duett
- Volvo 120 (Amazon)
- Volvo P1800
- Volvo 140
- Volvo 240
- Volvo C202
Referencias
- ^ "Kilometraje del vehículo más alto" . www.guinnessworldrecords.com . 14 de mayo de 2014.
- ^ Neff, John (26 de octubre de 2007). "El hombre con un Volvo P1800 de 2,6 millones de millas aspira a 3 millones" . www.autoblog.com .
- ^ LaChance, David (julio de 2007). "Volvo B18" . Noticias del motor de Hemmings . Consultado el 17 de enero de 2019 .
- ^ Gardh, Karl (4 de agosto de 1999). "Spaningsradar PS-15 - Historik, Erfarenheter" [Radar de vigilancia PS-15 - Historia, experiencias] (PDF) (en sueco).
- ^ Charlesworth, Simon (27 de enero de 2014). "Conversión clásica Volvo DOHC de 16 válvulas" . www.dep-o.co.uk .
- ^ Tift, Duncan (29 de enero de 2014). "Grainger & Worrall trabaja con diseñadores suecos en nuevos motores para los Volvo clásicos" . www.thebusinessdesk.com .
- ^ "Nueva culata para la gama histórica de Volvo ..." . 1 de enero de 2014.
- ^ Dredge, Richard (23 de mayo de 2016). Volvo Amazon: la historia completa . The Crowood Press Reino Unido. ISBN 978-1785001048.
- ^ Aamodt, Hans-Petter. "Volvo B 36 V8" . www.leopardmotor.com (en noruego).
- ^ Severson, Aaron (2 de septiembre de 2011). "Santo Sueco: El Volvo P1800 y 1800ES" . ateupwithmotor.com .
- ^ "Motores Volvo" . El club de propietarios de Volvo .
- ^ http://www.240.se/litteratur/tp436.pdf
- ^ https://volvo1800pictures.com/document/supplement/emission_control.pdf
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- ^ https://www.volvoamazonpictures.se/documents/handbooks/OwnersHandbook%20(121-122S)%201966.pdf
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- ^ http://www.240.se/litteratur/tp1043.pdf
- ^ http://www.240.se/litteratur/tp756.pdf
- ^ http://www.240.se/litteratur/tp858.pdf
- ^ Instruktionsbok Volvo 142/144 [ Manual del propietario Volvo 142/144 ] (PDF) (en sueco), Aktiebolaget Volvo Göteborg, septiembre de 1970, p. 64, TP756 / 1
- ^ http://www.240.se/litteratur/tp961.pdf
- ^ http://www.240.se/litteratur/tp1043.pdf
enlaces externos
- Grimshaw, Paul (15 de enero de 2003). "Artículo especial: cronología del desarrollo de motores Volvo" (PDF) .
- "Manual de taller Volvo B18B / D" (PDF) . volvo1800pictures.com . Consultado el 24 de agosto de 2019 .