Ferrocarril de Vorarlberg

Ferrocarril de Vorarlberg
Clase 4024 se ejecuta como una S-Bahn servicio en la entrada de la estación de Dornbirn
Visión general
Nombre nativo	Vorarlbergbahn
Número de línea	5420
Lugar	Vorarlberg , Austria
Servicio
Número de ruta	101 05
Técnico
Longitud de la línea	67,746 km (42,095 millas)
Numero de pistas	2: Lindau – Lochau-Hörbranz 2: Bregenz – Bludenz
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar
Radio mínimo	321 m (1.053 pies)
Electrificación	15 kV 16,7 Hz
Velocidad de operacion	160 km / h (99,4 mph) (máximo)
Inclinación máxima	1,4%
Mapa de ruta Leyenda 0.000 Lindau Hbf Bodenseedamm Ferrocarril de Allgäu a Múnich Línea 5421 desde Lindau - cruce Aeschach (Curva de Aeschach) 1,6 0 0 Lindau Langenweg 2,6 0 0 Lindau- Reutin 3,8 0 0 Lindau Strandbad 5,4 0 0 Lindau- Zech (1944: Lindau-Siebertsdorf) 5.941 Frontera: D / A 5.988 Unterhochsteg (hasta el 15 de mayo de 1939) 6,5 0 0 Lochau-Hörbranz 7.261 Haggen (hasta el 6 de octubre de 1940) 7,7 0 0 Langer Stein (hasta el 15 de febrero de 1943) 9.150 Tannenbach (hasta el 24 de noviembre de 1971) 9,7 0 0 Bregenz Hafen 10.405 Bregenz 398 m sobre el nivel del mar (AA) Ferrocarril de Bregenzerwald a Bezau 12.390 Bregenz Riedenburg 13.202 Lauterach Nord ÖBB a St. Margrethen 14.196 Lauterach ÖBB a St. Margrethen 14.707 Wolfurt-Lauterach Süd 16.980 Wolfurt 18.620 Schwarzach en Vorarlberg (anteriormente Schwarzach-Wolfurt) 20.248 Haselstauden 22.233 Dornbirn 431 m sobre el nivel del mar (AA) 23.320 Dornbirn-Schoren 25.138 Hatlerdorf 25.827 Vía muerta 30.121 Hohenems 421 m sobre el nivel del mar (AA) 32.214 Altach (anteriormente Altach-Bauern) 32.368 Revestimiento de armario 34.760 Götzis 426 m sobre el nivel del mar (AA) Túnel de Sattelberg (81 m) 38.145 Klaus en Vorarlberg revestimiento (1944: Klaus-Koblach) 38.145 Klaus en Vorarlberg Lst 38.490 vía muerta 39,998 Sulz - Röthis 42.518 Rankweil 463 m sobre el nivel del mar (AA) 44.855 Feldkirch Amberg desde Buchs SG 46.912 Feldkirch 457 m sobre el nivel del mar (AA) Túnel de Schattenburg (138 y 909 m) 51.387 Frastanz 472 m sobre el nivel del mar (AA) 56.198 Schlins - Beschling (1944: Schlins) 56.984 Crossover Ludesch 1 57.739 Nenzing 507 m sobre el nivel del mar (AA) 58.849 Revestimiento Hydro Aluminium 63.327 Ludesch (anteriormente Ludesch-Thüringen (1944: Großwalsertal)) 535 m sobre el nivel del mar (AA) 65.224 Nüziders 67.746 Bludenz 558 m sobre el nivel del mar (AA) a Schruns Ferrocarril de Arlberg a Innsbruck Fuente: Atlas ferroviario de Austria [1]

El ferrocarril de Vorarlberg (en alemán : Vorarlbergbahn ) denota una línea que atraviesa el estado austriaco de Vorarlberg . Su ruta es similar a la de Rheintal / Walgau Autobahn desde la frontera entre Lindau y Hörbranz hasta Bludenz , donde se conecta con el ferrocarril de Arlberg . Toda la ruta es propiedad y está operada por los Ferrocarriles Federales de Austria ( Österreichische Bundesbahnen , ÖBB).

El ferrocarril de Vorarlberg es la continuación occidental del ferrocarril de Arlberg (horario ÖBB número AT 401) a través del valle de Walgau y la sección de Vorarlberg del valle del Rin .

Historia

Fase de planeamiento

Ya en 1847, el empresario Carl Ganahl, más tarde el principal impulsor de la construcción del ferrocarril en Vorarlberg, reconoció la importancia de una línea ferroviaria en Vorarlberg, aunque había muchos problemas con esta idea. Todavía no se había construido en Austria ningún ferrocarril de montaña, que sería necesario para cruzar el Arlberg , y una línea sin conexión con las zonas tirolesas parecía inútil. Además, Vorarlberg no era una tierra independiente de la corona de Austria-Hungría y, por lo tanto, no tenía representantes en el Consejo Imperial ( Reichsrat ) de Viena.

Las operaciones comenzaron en el ferrocarril bávaro Ludwig Sur-Norte a Lindau en 1853 y las líneas suizas de Rorschach a Rheineck y de Rheineck a Chur se abrieron en 1857. En el lado austriaco, la línea de Kufstein a Innsbruck a través de Wörgl estaba conectada a la red ferroviaria en 1859. En 1856, el presidente de la asociación recién formada ahora llamada Cámara de Comercio y Comercio de Vorarlberg, Carl Ganahl firmó una petición para la aprobación del trabajo preliminar. Permitió solo dos años para la preparación del primer diseño detallado del proyecto, que pagó de su propio bolsillo. En el mismo año hizo una solicitud formal de licencia para el proyecto a laMinisterio de Comercio Imperial y Real ( kaiserlich und königlich ). Allí la solicitud se pospuso temporalmente porque primero se tuvo que consultar con los estados vecinos. Esto significaba que sería tan tarde como 1865 antes de que se pudiera concluir la firma de los tratados.

Anteriormente, en 1864, el Ministerio de Comercio había presentado un programa de construcción de ferrocarriles que también incluiría por primera vez la construcción de una línea de Innsbruck a Dornbirn . En marzo de 1867, se presentó el primer concepto del lado de Vorarlberg, que también acomodaría la construcción de un túnel entre St. Anton y Langen. El Consejo Imperial aprobó la solicitud en 1867, pero la construcción no comenzó hasta el 1 de mayo de 1869.

Implementación y construcción

Después de que Carl Ganahl prevaleciera sobre otros dos competidores por el contrato de construcción, el trabajo comenzó en la construcción de la primera línea ferroviaria en Vorarlberg en octubre de 1870. La mayor parte de la construcción se llevó a cabo en 1871, ya que algunas secciones solo se pudieron construir después de que se hubieran presentado objeciones. sido tratado. La recién creada corporación Royal Vorarlberg Railway ( kk priv. Vorarlberger Bahn ), una empresa con sede en Viena, recibió su licencia del Registro de Empresas el 5 de mayo de 1871, sus estatutos fueron aprobados el 9 de junio, su constitución el 3 de julio y fue inscrito en el registro de sociedades el 8 de julio. ^[2] Tendría un capital virtualmente ilimitado, ya que sus acciones fueron suscritas en exceso veinte veces.

El primer tramo ceremonial de la línea Bludenz-Lochau fue remolcado por una locomotora de vapor, que había recibido el nombre de Bregenz , el 30 de junio de 1872. Finalmente, la línea se entregó al servicio público el 1 de julio de 1872. El ferrocarril fue finalmente conectado con el resto de la red ferroviaria austriaca por la construcción del túnel ferroviario de Arlberg en 1884. El enlace a Buchs y Lindau se abrió el 14 de octubre de 1872 y la conexión a St. Margrethen se abrió el 23 de noviembre de 1872. El primer expreso continuo corrió en la ruta el 1 de noviembre de 1873, en la ruta de Zúrich a Múnich. La conexión del ferrocarril de Vorarlberg con el resto de la red ferroviaria austriaca también significó el final de su era de independencia, ya que pasó a ser de propiedad estatal.

La línea ferroviaria se electrificó completamente en 1954. El tramo de Bludenz a Feldkirch se duplicó en 1991, seguido por la línea Feldkirch a Bregenz en 1995. El tramo de Lochau / Hörbranz a Bregenz-Hafen sigue siendo de vía única.

Construccion e ingenieria

La ruta principal de la línea, con la excepción del tramo Bregenz-Lochau, está duplicada y totalmente electrificada, mientras que el tramo desde la frontera estatal hasta la estación central de Lindau ( Hauptbahnhof ) representa un caso especial en el sentido de que la línea eléctrica aérea fue construida por el taller de ÖBB en Bludenz según la normativa alemana. Como no hay conexión en Alemania con la red eléctrica ferroviaria alemana, este tramo se alimenta con corriente desde Austria. Por este motivo (y porque la estación de Lindau es una estación terminal) casi todos los trenes internacionales deben cambiar de las locomotoras eléctricas de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) o ÖBB a las locomotoras diésel de Deutsche Bahn (o viceversa) en Lindau.

Línea de conexión Feldkirch-Buchs

En el extremo norte de la estación de Feldkirch, una línea de una sola vía, electrificada, de 18,5 km se bifurca a Buchs desde Bregenz. Aunque esta línea atraviesa el territorio de Liechtenstein y Suiza, la ÖBB la opera y mantiene completamente.

En Buchs viene se conecta con la línea St. Gallen – St. Margrethen – Sargans – Chur del SBB. Junto con la parte de la línea principal de Bludenz a Feldkirch, esta línea de conexión es también una parte importante de la conexión de EuroCity este-oeste entre Viena y Zúrich. Sin embargo, también se requiere un cambio de dirección en Buchs y un cambio de locomotoras de ÖBB a SBB (o viceversa).

Lauterach – St. Enlace Margrethen

Artículo principal: línea St. Margrethen – Lauterach

En el área de la estación de Lauterach se creó un cruce triangular para conectar con Suiza. El enlace de Feldkirch a Suiza solo lo utilizan los trenes de mercancías a Suiza o al almacenamiento de petróleo de OMV en Lustenau, mientras que el enlace de Bregenz lo utilizan principalmente los trenes de pasajeros y forma parte de la ruta principal entre Múnich y Zúrich.

En St. Margrethen, la línea conecta con St. Gallen – St. Línea Margrethen – Sargans – Chur de SBB. Hacia St. Gallen no se requiere ningún cambio en la dirección del tren y la mayoría de los trenes internacionales entre Suiza y Alemania son tirados por locomotoras SBB, que tienen pantógrafos especiales para las líneas ÖBB y DB.

Notas

1. Eisenbahnatlas Österreich (Atlas ferroviario austriaco) . Schweers + Wall. 2010. págs. 52, 70. ISBN 978-3-89494-138-3.
2. "Firma-Protokollirungen" . Amtsblatt zur Wiener Zeitung (en alemán) (178): 92.20 de julio de 1871 . Consultado el 30 de enero de 2013 .(en la Biblioteca Nacional de Austria en escritura Fraktur )

enlaces externos

• Medios relacionados con Vorarlbergbahn en Wikimedia Commons
• Michael Laublättner. "Información sobre la construcción de la línea" (en alemán). Die Arlbergbahn . Consultado el 30 de enero de 2013 .

Coordenadas : 47 ° 13'12 "N 9 ° 38'21" E  /  47.2201 ° N 9.6392 ° E / 47.2201; 9.6392