Vought

Vought

El VE-7 fue el primer avión en lanzarse desde un portaaviones de la Armada de los EE . UU .
Industria	Aeroespacial
Fundado	1917
Fundadores	Birdseye Lewis Chance M. Vought
Gente clave	Rex Beisel Boone Guyton Charles H. Zimmerman
Padre	United Aircraft and Transport Corporation (1928-1954) Ling-Temco-Vought (1962-1992)

Vought era el nombre de varias empresas aeroespaciales estadounidenses relacionadas . Estos han incluido, en el pasado, Lewis and Vought Corporation , Chance Vought , Vought-Sikorsky , LTV Aerospace (parte de Ling-Temco-Vought ), Vought Aircraft Companies y Vought Aircraft Industries .

La primera encarnación de Vought fue establecida por Chance M. Vought y Birdseye Lewis en 1917. En 1928, fue adquirida por United Aircraft and Transport Corporation , que unos años más tarde se convirtió en United Aircraft Corporation ; esta fue la primera de muchas reorganizaciones y adquisiciones. Durante las décadas de 1920 y 1930, Vought Aircraft y Chance Vought se especializaron en aviones basados en portaaviones para la Armada de los Estados Unidos , con mucho su mayor cliente. Chance Vought produjo miles de aviones durante la Segunda Guerra Mundial , incluido el F4U Corsair .

Vought volvió a ser independiente en 1954 y fue comprada por Ling-Temco-Vought (LTV) en 1961. La compañía diseñó y produjo una variedad de aviones y misiles durante la Guerra Fría . Vought se vendió a LTV y fue propiedad en varios grados de Carlyle Group y Northrop Grumman a principios de la década de 1990. Luego fue comprado en su totalidad por Carlyle, rebautizado como Vought Aircraft Industries, con sede en Dallas , Texas . En junio de 2010, Carlyle Group vendió Vought a Triumph Group .

Historia

Chance Vought años 1917-1928

USS Los Ángeles (ZR-3) equipado con un trapecio y un biplano VOUGHT (UO-1), probablemente un VE-7 Bluebird, para pruebas de combate de parásitos

Lewis and Vought Corporation fue fundada en 1917 y pronto fue reemplazada por Chance Vought Corporation en 1922 cuando Birdseye Lewis se retiró. Chance M. Vought , ex ingeniero jefe de Wright Company , fundó la empresa para aprovechar el creciente campo de la aviación militar y civil después de la Primera Guerra Mundial . Las operaciones comenzaron en Astoria, Nueva York y, en 1919, se trasladaron a Long Island City, Nueva York .

Vought murió de sepsis en 1930, pero en ese corto período de tiempo logró producir una variedad de cazas , entrenadores , hidroaviones y aviones de vigilancia para la Armada de los Estados Unidos y el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Vought hizo historia en 1922 cuando su entrenador Vought VE-7 hizo el primer despegue desde la cubierta del USS Langley , el primer portaaviones estadounidense. Tras este éxito vino el caza naval VE-11 y el Vought O2U Corsair , el primero de los aviones Corsair.

En 1928, la compañía fue adquirida por United Aircraft and Transport Corporation , pero mantuvo su propia división separada entre las líneas de Pratt & Whitney y Boeing .

1930-1960

A pesar de la Gran Depresión , Vought continuó diseñando y fabricando aviones a un ritmo creciente. Poco después de la muerte de Chance Vought en 1930, la empresa trasladó sus operaciones a East Hartford, Connecticut . Bajo la Ley de Correo Aéreo de 1934, United Aircraft and Transportation Corp. se vio obligada por ley a dividir sus negocios, lo que resultó en Boeing Aircraft, United Airlines y United Aircraft Corp, de la cual Vought formaba parte. En 1939, United Aircraft trasladó Vought a Stratford, Connecticut , donde se encontraba su división Sikorsky y cambió el nombre de las divisiones fusionadas Vought-Sikorsky Aircraft.

Una formación de corsarios británicos en 1944

El ingeniero jefe Rex Beisel comenzó en 1938 a desarrollar el XF4U, reconocido por sus distintivas alas de gaviota invertidas . Después de su primer vuelo, en 1940, se produjeron miles de F4U Corsairs para la Armada y los Marines en la Segunda Guerra Mundial . Al final de su producción en 1952, Vought, Goodyear y Brewster habían producido los cazas Corsair. Vought se restableció como una división separada en United Aircraft en 1942.

En la posguerra de 1949, Vought trasladó sus operaciones a Dallas, Texas , donde se encontraba la antigua planta "B" de North American Aviation . Iniciado por la Marina, que temía que sus dos principales fabricantes de aviones ubicados en la costa este representaran un riesgo innecesario, Vought movió 27 millones de libras de equipos y 1300 empleados en 14 meses, un movimiento industrial récord en ese momento.

En 1954, la compañía se separó por completo de United Aircraft y se convirtió en la empresa independiente Chance Vought Aircraft Inc.

Vought comenzó a fabricar su F-8 Crusader para la Marina de los Estados Unidos en 1957; fue uno de los primeros cazas de la Armada capaz de vuelo supersónico y el último caza de armas de la Armada. El mismo diseño básico fue posteriormente revisado y acortado en gran medida para producir el A-7 Corsair II de Vought , un avión de ataque y apoyo aéreo cercano a bordo de un portaaviones en 1965, un avión que se involucró fuertemente en una variedad de misiones de ataque y apoyo cercano durante Vietnam. Guerra , que comenzó en 1967. El A-7 también participó en la invasión estadounidense de Granada en 1983; una incursión punitiva en emplazamientos de misiles sirios en 1983; redadas de represalia contra Libia durante la Operación Cañón El Doradoen 1986; ataques contra plataformas costeras iraníes y fuerzas navales durante la Operación Mantis Religiosa en 1988; apoyo a la invasión de Panamá en 1989; y durante las operaciones durante la Tormenta del Desierto en 1991. Los A-7A, A-7B, A-7C y A-7E sirvieron con la Marina de los EE. UU. mientras que el A-7D fue comprado por la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de los EE. UU. Los modelos de dos asientos conocidos como TA-7C / Es sirvieron con la Marina de los EE. UU. Mientras que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Compró el TA-7K. El A-7 sirvió en cantidades limitadas con tres fuerzas aéreas extranjeras, incluida Grecia ( A-7H / TA-7H ), Portugal ( A-7P / TA-7P ) y Tailandia (ex-USN A-7E / TA-7E) .

Adquisición de LTV 1960-1990

Lanzamiento de ASAT de Vought en 1983

Vought fue comprada por James Ling en 1962, formando el nuevo conglomerado Ling-Temco-Vought (LTV). Sin embargo, a pesar de la compra, Vought Aeronautics y Vought Missiles and Space continuaron desarrollándose y produciendo para la Fuerza Aérea y la Armada bajo el paraguas de LTV Aerospace. A principios de la década de 1980, LTV estaba luchando y Vought sufrió fuertes despidos. La primera de dos décadas de reorganizaciones comenzó en 1972 con la creación de Vought Systems mediante la fusión de las divisiones Vought Missiles y Space and Aeronautics.

Todo LTV Aerospace pasó a llamarse Vought Corporation en 1976, pero en 1983 la compañía Vought se dividió nuevamente en líneas aeronáuticas y de misiles bajo LTV Aerospace and Defense.

1992 demostró el final de la relación de Vought con LTV. A mediados de año, Northrop y Carlyle Group compraron la división de aviones , cada uno con aproximadamente el 50% de la empresa. La división de misiles se vendió a Loral Corporation , parte de Lockheed Martin Missiles and Fire Control .

1990 al presente

Northrop Grumman , el sucesor de Northrop y Grumman , compró la participación de Carlyle Group en Vought por $ 130 millones en 1994. La compra por parte de Carlyle Group del resto de Northrop Grumman en 2000 conduciría al establecimiento de Vought Aircraft Industries, Inc. un subcontratista de aeroestructuras . Vought está muy involucrado en los aviones Boeing 747 , Boeing 787 , así como en el suministro de piezas para el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II y el V-22 Osprey . En julio de 2003, Aerostructures Corp., propiedad de Carlyle Group y con sede en Nashville, Tennessee , se fusionó con Vought.^[1] El sitio de Nashville de Vought suministra componentes de ala para Airbus A319 , A320 , A330 y A340 .

Boeing anunció en julio de 2009 que había acordado adquirir las instalaciones de Vought Aircraft Industries en North Charleston, Carolina del Sur, donde Vought construye las secciones 47 y 48 del fuselaje de popa del 787 Dreamliner de Boeing. Boeing acordó pagar $ 580 millones por la instalación. ^[2]

En junio de 2010, Carlyle Group vendió Vought a Triumph Group , un fabricante de componentes aeroespaciales. ^[3] Las adquisiciones de Vought ahora operan como Triumph Aerostructures - Vought Aircraft Division. ^[4] La instalación de Dallas / Grand Prairie se cerró y se trasladó a una nueva instalación en Red Oak, Texas .

Productos

Aeronave

Nombre del modelo	Primer vuelo	Número construido	Escribe
Vought VE-7	1917	128	Entrenador y luchador de biplano con motor de pistón
Vought O2U Corsair	1926	580	Avión de observación biplano con motor de pistón
Vought FU	1927	20	Combatiente biplano con motor de pistón
Vought XF2U	1929	1	Prototipo de caza biplano con motor de pistón
Vought O4U Corsair	1931	2	Prototipo de avión de observación biplano con motor de pistón
Vought XF3U	1933	1	Prototipo de caza biplano con motor de pistón
Vought SBU Corsair	1933	125	Bombardero en picado biplano con motor de pistón
Vought O5U	1934	1	Prototipo de hidroavión de observación biplano con motor de pistón
Vought SB2U Vindicator	1936	260	Bombardero en picado monoplano con motor de pistón
Vought V-141	1936	1	Prototipo de caza monoplano con motor de pistón
Vought XSB3U	1936	1	Prototipo de bombardero en picado biplano con motor de pistón
Vought OS2U Kingfisher	1938	1,519	Hidroavión de observación monoplano con motor de pistón
Vought XSO2U	1939	1	Hidroavión de observación monoplano con motor de pistón
Vought F4U Corsair	1940	12,571	Caza monoplano con motor de pistón
Vought TBU Sea Wolf	1941	1	Bombardero torpedo monoplano con motor de pistón
Vought V-173	1942	1	Avión experimental de "ala circular" con motor de pistón
Pirata Vought F6U	1946	33	Caza monoplano con motor a reacción
Vought XF5U	1943	2	Prototipo de caza con motor de pistón "ala circular"
Machete Vought F7U	1948	320	Caza sin cola monoplano con motor a reacción
Vought XS2U	N / A	0	Avión antisubmarino monoplano con motor de pistón sin construir
Vought F8U Crusader	1955	1.219	Caza monoplano con motor a reacción
Vought XF8U-3 Crusader III	1958	5	Prototipo de caza monoplano con motor a reacción
LTV XC-142	1964	5	Prototipo de avión de carga turbohélice inclinable
LTV A-7 Corsair II	1965	1,545	Avión de ataque monoplano con motor a reacción
LTV L450F	1970	1	Prototipo de avión de reconocimiento monoplano turbohélice
LTV YA-7F	1989	2	Prototipo de avión de ataque monoplano con motor a reacción
Vought Modelo 1600	N / A	0	Caza monoplano con motor a reacción sin construir

Vehículos aéreos no tripulados

LTV XQM-93

Misiles

Sistema de cohetes de lanzamiento múltiple M270 ( 1983 )
ASM-135 ASAT ( 1984 )
Lanza MGM-52 ( 1972 )
SSM-N-8 Regulus ( 1951 )
SSM-N-9 Regulus II ( 1956 )
Vought HVM (década de 1980)

Cohetes

Scout (familia de cohetes)
- RM-89 Blue Scout I
- RM-90 Blue Scout II
- Explorador X
- Explorador X-1
- Explorador X-1A
- Explorador X-2
- Explorador X-2B
- Explorador X-2M

Proyectos compartidos

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Familia Airbus A320 (conjuntos de paneles de ala superior)
Airbus A330 y A340-200 / -300 (conjuntos de borde de ataque medio y exterior, largueros medio traseros, conjunto de larguero central, solapas, carenados y conjuntos de panel superior)
Airbus A340-500 / -600 (conjuntos de borde de ataque medio y exterior, largueros medio traseros, conjunto de larguero central, paneles superiores y largueros)
Boeing C-17 Globemaster III (alerones, elevadores y timones)
Bell-Boeing V-22 Osprey ( empenaje , rampa / puerta de rampa)
Boeing 747 (paneles de fuselaje, sección de cola)
Boeing 767 (ala central, estabilizador horizontal)
Boeing 777 (spoilers, flaps)
Boeing 787 (barriles de fuselaje — Secciones 47 y 48)
Rockwell B-1B Lancer (fuselaje en popa y fuselaje intermedio en popa ^[5] )
Lockheed C-5M Super Galaxy (superficies de control de vuelo)
Lockheed C-130 Hercules (empenaje)
Lockheed Martin F-22 Raptor (estabilizador)
Northrop Grumman B-2 Spirit
Sikorsky UH-60 Blackhawk / Sikorsky SH-60 Seahawk

Referencias

Notas

^ "Sitio de Vought Nashville" . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2007 . Consultado el 9 de junio de 2007 .
^ Joseph Weber. "Boeing compra una planta de aviones Vought" . Businessweek.com . Consultado el 10 de agosto de 2015 .
^ "Triumph Group - Comunicado de prensa" . Archivado desde el original el 10 de julio de 2012 . Consultado el 10 de agosto de 2015 .
^ "Historia: Triumph Aerostructures - División de aviones Vought" . Archivado desde el original el 14 de enero de 2011 . Consultado el 3 de enero de 2011 .
^ Dr. Carlo Kopp, AFAIAA, SMIEEE, PEng. "EL PENETRADOR DE LARGO ALCANCE Partes I - III" . Consultado el 10 de agosto de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )

Bibliografía

Alas para la Marina: una historia de las aeronaves Chance Vought . Stratford, Connecticut. 1943. Consultado el 14 de enero de 2021.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Vought .

Página web oficial
La sección "Patrimonio" del sitio web de Vought Aircraft Industries, con historia, fotos y dibujos de líneas originales de los aviones Vought.
Comisión del Centenario de Vuelo de EE. UU.
Archivo LTV / Chance Vought de la biblioteca McDermott de la Universidad de Texas en Dallas

[1] "Sitio de Vought Nashville" . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2007 . Consultado el 9 de junio de 2007 .

[2] Joseph Weber. "Boeing compra una planta de aviones Vought" . Businessweek.com . Consultado el 10 de agosto de 2015 .

[3] "Triumph Group - Comunicado de prensa" . Archivado desde el original el 10 de julio de 2012 . Consultado el 10 de agosto de 2015 .

[4] "Historia: Triumph Aerostructures - División de aviones Vought" . Archivado desde el original el 14 de enero de 2011 . Consultado el 3 de enero de 2011 .

[5] Dr. Carlo Kopp, AFAIAA, SMIEEE, PEng. "EL PENETRADOR DE LARGO ALCANCE Partes I - III" . Consultado el 10 de agosto de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )