La clase de locomotora india WDG-3A es una clase de locomotora diésel-eléctrica que fue desarrollada en 1994 por Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi para los ferrocarriles indios . El nombre del modelo significa motor de vía ancha (W) , diésel (D), tráfico de mercancías (G), locomotora de 3100 caballos de fuerza (3A). Entraron en servicio el 18 de julio de 1995. Se construyeron un total de 1164 unidades WDG-3A entre 1994 y 2015 en BLW , Varanasi, y algunas unidades fueron producidas por Diesel Loco Modernization Works (DLMW) y Parel Workshop.
Es la versión dedicada al transporte de mercancías del exitoso WDM-2 y comparte el mismo motor y potencia nominal con el WDM-3A . Se considera una clase de locomotoras de éxito con alta fiabilidad y pocos problemas de mantenimiento. A pesar de la introducción de tipos más modernos de locomotoras como WDG-4 y la electrificación, un número significativo todavía está en uso, tanto en tareas principales como departamentales. En octubre de 2021, 1113 locomotoras aún conservan el "estado operativo" en la línea principal como WDG-3A, y algunos ejemplos se han convertido a WAGC3 o WAG-10.
Las primeras unidades de esta clase se entregaron el 18 de julio de 1995 con el nombre de WDG-2. [1] La clase se fabricó hasta finales de 2015. Todas las locomotoras más antiguas construidas por DLW tenían un perfil de capó corto cuadrado tipo WDM-2 regular y la posición del soporte de control y las locomotoras tienen una potencia de 3100 HP.
A partir de 2009, están equipados con Daulat Ram DBR, control por microprocesador y una unidad de potencia auxiliar (APU) en el capó corto, por lo que tienen un parecido externo con la clase WDM-3D . [2] [3] El WDG3A tiene mayor esfuerzo de tracción (7,5 t más) y carga por eje (1,7 t) en comparación con el WDM3A a pesar de tener el mismo motor y potencia nominal. Muchas unidades de esta clase se han denominado "shakti" y se pueden reconocer fácilmente por su librea naranja con franjas color crema y relámpagos. Además de IR , WDG-3A está siendo utilizado por empresas privadas para usos industriales, centrales térmicas, fideicomisos portuarios, etc.
La producción se detuvo en 2015 cuando se construyeron locomotoras avanzadas como la WDG-4D , lo que dejó obsoleta la plataforma ALCO. Dos WDG-4 pueden transportar más mercancías que tres WDG-3A combinados. Mientras tanto, Diesel Loco Works en Varanasi comenzó a reconstruir las locomotoras existentes, que habían alcanzado la mediana edad en una locomotora puramente eléctrica de sección doble de 10,000 HP (7,457 kW), clasificada como WAGC3. Más de la clase WDG-3A que llegan a la mediana edad se convertirán a WAGC3.
Eran una variante técnica experimental del WDG3A con un motor ALCO mejorado para generar 3200 hp. Pero el experimento no tuvo éxito y todas las unidades volvieron a su estado normal WDG-3A. Una de las locomotoras de esta clase tenía el número 14796. [4]