La clase de locomotora india WDG-3A es una clase de locomotora diesel-eléctrica que fue desarrollada en 1994 por Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi para Indian Railways . El nombre del modelo significa locomotora de vía ancha (W) , diésel (D), tráfico de mercancías (G), locomotora de 3100 caballos de fuerza (3A). Entraron en servicio el 18 de julio de 1995. Se construyeron un total de 1164 unidades WDG-3A entre 1994 y 2015 en BLW , Varanasi, y Diesel Loco Modernization Works (DLMW) y Parel Workshop produjeron algunas unidades.
Es la versión de carga dedicada del WDM-2 de gran éxito y comparte la misma clasificación de motor y potencia con el WDM-3A . Se considera una clase de locomotora exitosa con alta confiabilidad y pocos problemas de mantenimiento. A pesar de la introducción de tipos más modernos de locomotoras como la WDG-4 y la electrificación, todavía se utiliza un número significativo, tanto en tareas principales como departamentales. En octubre de 2021, 1113 locomotoras aún conservan el "estado operativo" en la línea principal como WDG-3A, y algunos ejemplos se han convertido a WAGC3 o WAG-10.
Las primeras unidades de esta clase se entregaron el 18 de julio de 1995, bajo el nombre de WDG-2. [1] La clase se fabricó hasta finales de 2015. Todas las locomotoras más antiguas construidas por DLW tenían un perfil de capó corto cuadrado tipo WDM-2 regular y posición de puesto de control y las locomotoras tienen una potencia nominal de 3100 HP.
A partir de 2009, están equipados con Daulat Ram DBR, control por microprocesador y una unidad de potencia auxiliar (APU) en el capó corto, por lo que tienen un parecido externo con la clase WDM-3D . [2] [3] El WDG3A tiene mayor esfuerzo de tracción (7,5 t más) y carga por eje (1,7 t) en comparación con el WDM3A a pesar de tener el mismo motor y potencia nominal. Muchas unidades de esta clase han sido nombradas "shakti" y se pueden reconocer fácilmente por su librea naranja con rayas color crema y relámpagos. Además de IR , los WDG-3A están siendo utilizados por empresas privadas para usos industriales, centrales térmicas, fideicomisos portuarios, etc.
La producción se detuvo en 2015 cuando se construyeron locomotoras avanzadas como la WDG-4D , lo que dejó obsoleta la plataforma ALCO. Dos WDG-4 pueden transportar más mercancías que tres WDG-3A combinados. Mientras tanto, Diesel Loco Works en Varanasi comenzó a reconstruir las locomotoras existentes, que habían llegado a la mitad de su vida útil en una locomotora de sección gemela puramente eléctrica de 10,000 HP (7,457 kW), las clasificó como WAGC3. Más de la clase WDG-3A que alcanza la mediana edad se convertirán a WAGC3.
Eran una variante técnica experimental del WDG3A con un motor ALCO mejorado para generar 3200 hp. Pero el experimento no tuvo éxito y todas las unidades se revirtieron a WDG-3A normal. Una de las locomotoras de esta clase tenía el número 14796. [4]