Warszawska Fabryka Motocykli (en inglés: Warsaw Motorcycle Factory ), comúnmente conocida por sus iniciales WFM , es un difunto fabricante polaco de motocicletas. Las motocicletas se fabricaron en una fábrica ubicada en 25 Ulica Mińska en el distrito de Grochów en Varsovia .
![]() Logotipo de WFM | |
![]() 1961 WFM M06 | |
Negociado como | WFM |
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Industria | Fabricación de motocicletas |
Predecesor | Planta de reparación de automóviles de Varsovia |
Fundado | 1951 en Varsovia , Polonia |
Difunto | 1966 |
Sucesor | Obras ópticas polacas (PZO) |
Productos |
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Historia
El Warszawskich Zakładów Naprawy Samochodów (Inglés: Varsovia Automóvil Reparación Planta ) fue establecida en 1947 por la fusión de la estatal Zakłady Urządzeń Transportowego Nº 2 (Inglés: material de transporte Planta Nº 2 ) y la Państwowe Zakłady SAMOCHODOWYCH Nº 2 ( Inglés: Planta Estatal de Automóviles no 2 ). [1] Entre otras actividades, el taller produjo motocicletas SHL M04 para SHL a partir de repuestos de antes de la guerra de motores Huta Ludwików y DKW . Posteriormente se utilizó el motor diseñado para el Sokół de 125 cc. [2] La fábrica se dedicó exclusivamente a la producción de motocicletas en 1951 y el nombre se cambió a Warszawska Fabryka Motocykli (WFM). Las primeras motocicletas se entregaron en 1952. [1]
Inicialmente produjeron motocicletas de 125 cc para Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego de Psie Pole y SHL de Kielce. [3] A partir de 1955, WFM produjo sus propias motocicletas y scooters de marca y también suministró motores y componentes a otros fabricantes de motocicletas. [4]
Wacław Laskowski fue el director de la fábrica durante muchos años. [5] [6]
El 1 de enero de 1965, [7] la planta de WFM se fusionó con la vecina Polish Optical Works (PZO) y la producción de motocicletas se eliminó gradualmente. La maquinaria de WFM pasó a manos de PZO, que continuó produciendo motores y repuestos.
Modelos
La producción inicial fue la fabricación del M04 para SHL, se construyeron 27.000 máquinas entre 1952 y junio de 1954. [2] Este modelo fue reemplazado por el SHL M05, que tenía horquillas telescópicas . Se construyeron 12.500 unidades del M05. [4]
WFM M06
El M06 de 1955 fue el primer modelo con la marca WFM. Era un desarrollo del SHL M05 y usaba el mismo motor S-01 de 123 cc. Las partes del ciclo se copiaron del modelo SHL M05, que tenía suspensión trasera de brazo oscilante . Se fabricó un modelo de exportación con batería, bocina eléctrica y llantas cromadas. El modelo doméstico recibió estos refinamientos en 1957. En 1958 se hicieron mejoras en el carburador y la culata . En 1963 se instaló un nuevo motor más potente, el S-34. Cuando terminó la producción en marzo de 1966, alrededor de 600.000 motocicletas de este modelo había sido producido. [8]
WFM M16 Tarpan
Se planeó un sucesor para el M06 en 1962. Sería un nuevo diseño y podría competir con máquinas de Jawa y MZ . La máquina tenía un marco de columna y horquillas de enlace de avance . Se diseñó un nuevo motor de 175 cc que incluía una caja de cambios de 5 velocidades, pero nunca salió de la mesa de dibujo. Se hicieron algunos prototipos utilizando el motor S32 existente, pero la máquina nunca entró en producción. [9]
WFM Osa
En 1955, WFM diseñó 3 prototipos de scooters, todos con nombres de insectos: Żuk (escarabajo), Bąk (abeja) y Osa (avispa). [10] Hubo resistencia de las autoridades hacia lo que consideraban como un producto "ideológicamente hostil", y la pre-producción modelos de la Osa no se producían hasta febrero de 1959. El scooter utiliza un 148 cc monocilíndrico , de dos tiempos motor , designado S 06, que WFM había estado suministrando a SHL. La máquina utiliza ruedas de 14 pulgadas. La máquina entró en plena producción como Osa M50. [11]
En 1962 se introdujo el Osa M52. Este estaba equipado con el motor S 33 de 175 cc. Gran parte de la producción del M52 se exportó a India . La producción de la M50 se detuvo en 1963 y la M52 en 1965. [11]
Competiciones
WFM inscribió a los equipos de fábrica en una serie de eventos ISDT entre 1956 y 1963, incluido el 17 ° Rally Internacional Tatra de 1959, el XXXV Sześciodniówce FIM de 1960 en Bad Aussee , Austria y el Sześciodniówce escocés de 1961 . Se utilizaron motocicletas de 125 cc y scooters Osa. [11] [12]
Producción 1951-1965
Resurrección
A principios del siglo XXI, se creó un proyecto para reactivar la marca WFM en cooperación con la Fábrica de Motos y Bicicletas Minsk Motovelo en Bielorrusia . [14] [15] El creador del proyecto fue Włodzimierz Gąsiorek, propietario de la marca WFM a través de Motor Klub Wawer. [16] La motocicleta era una modificación del Minsk Lider, [14] y estaba disponible en versiones de 50 cc y 125 cc. [15]
Referencias
- ↑ a b Rochlin , 1953 , p. 82.
- ^ a b "SHL M04" kielecka " " . vintagebikescollection.com . Consultado el 27 de agosto de 2020 .
- ^ Zieliński 2004 .
- ^ a b "SHL M05" . vintagebikescollection.com . Consultado el 27 de agosto de 2020 .
- ^ Truszkiewicz 1959 .
- ^ Życie Warszawy 1957 .
- ↑ Jacek Urbańczyk, Naprawa motocykli WFM , 1966
- ^ "WFM M06 1956 (2)" . vintagebikescollection.com . Consultado el 27 de agosto de 2020 .
- ^ "WFM M16 Tarpan" . www.polskiemotocykle.mik.pl (en polaco) . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
- ^ Peszak, 2016 .
- ^ a b c "WFM M50 Osa - polska maszyna z żądłem" [WFM M50 Osa - Máquina polaca con aguijón]. www.auto-swiat.pl (en polaco). 10 de mayo de 2011 . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
- ^ Łempkowski 2017 .
- ^ a b "Archimo - Sokół, Junak, SHL, WFM, WSK, Komar" . www.junak.comuv.com . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de agosto de 2020 .
- ↑ a b Dziawer, 2003 .
- ^ a b "Nowa - stara WFM-ka" [Nuevo - antiguo WFM]. motoryzacja.interia.pl (en polaco). 1 de diciembre de 2003 . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
- ^ "E-wyszukiwarka" . ewyszukiwarka.pue.uprp.gov.pl (en polaco) . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
Bibliografía
- Dziawer, Szymon (18 de febrero de 2003). "WFM wraca i nie będzie to już czerwona zaraza" [WFM está de regreso y ya no será una plaga roja]. Świat Motocykli (en polaco) . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
- Łempkowski, Maciek (26 de agosto de 2017). "Byłem przekonany, że się topię - 1988 BOGUSŁAW KOPERSKI" [Estaba convencido de que me estaba ahogando - 1988 BOGUSŁAW KOPERSKI]. Enduro banda docenta (en polaco).
- Peszak, Janusz (2016). Polskie skutery WFM Osa M50, M52 TBiU NR 11 HISTORIA MOTORYZACJI - Janusz Peszak - Polska Ksiegarnia w Reino Unido [ Scooters polacos WFM Osa M50, M52 TBiU NO. 11 HISTORIA DEL AUTOMÓVIL ] (en polaco). Editorial ZP.
- Rochlin, RP (1953). Die Wirtschaft Polens Von 1945 Bis 1952 [ La economía de Polonia de 1945 a 1952 ] (en alemán). Duncker y Humblot. ISBN 978-3428012473.
- Truszkiewicz, Zbigniew (15 de mayo de 1959). "Samochód popularny pod znakiem zapytania Przemysł pomocniczy kuleje" [El coche popular bajo la pregunta] (PDF) (en polaco). Dziennik Bałtycki .
- Zieliński, Andrzej (2004). Polskie motocykle 1946-1985 (Wyd. 3 ed.). Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 978-83-206-1518-0.
- "I kwartał eksperymentów gospodarczych warszawskich zakładach przemysłowych" [El primer trimestre de experimentos económicos en las plantas industriales de Varsovia] (PDF) . Życie Warszawy (en polaco). 4 de abril de 1957. Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2020.
enlaces externos
- WFM M06 1957 docieranie en YouTube
- WFM Osa en YouTube