SHL es una marca de motocicletas polacas , producida desde 1938 hasta 1970 por Huta Ludwików , más tarde KZWM Polmo-SHL en Kielce (se hicieron pequeñas fiestas en la WFM de Varsovia).
De antes de la guerra
La Huta Ludwików ( Fundición de Ludwików ), fundada en 1919 en Kielce, produjo las primeras máquinas agrícolas y de ferretería. Desde 1938 inició la producción de una motocicleta de diseño propio, utilizando motores británicos Villiers de 98 cm³ (partes de los motores eran de fabricación local). La motocicleta se llamó SHL 98 - SHL es una abreviatura de Suchedniowska Huta Ludwików ( Ludwików Ironworks de Suchedniów , ya que las obras fueron inicialmente propiedad de una fundición en Suchedniów ). [1] Se fabricaron menos de 1.000 motocicletas hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 y la ocupación alemana.
Posguerra: los comienzos
Después de la guerra se nacionalizaron las obras saqueadas y se decidió continuar con la producción de motocicletas. El primer modelo de posguerra SHL 125 - M02 de 1947 era una mezcla de piezas y marcos de antes de la guerra y el diseño alemán DKW RT 125 , utilizando una copia del motor RT125, producido por PZL Psie Pole en Wrocław . Se fabricó una pequeña serie de 203 motocicletas en los Talleres Estatales de Automóviles Nr. 2 en Varsovia (más tarde WFM) y fue similar a la Sokół 125 de las mismas obras. [1]
El primer modelo que se produjo nuevamente en Kielce fue el SHL M03 mejorado de 1948, y luego el SHL M04 de 1949. En 1948, el nombre Huta Ludwików se cambió a KZWM Polmo-SHL ( Kieleckie Zakłady Wyrobów Metalowych - Kielce Metal Works). Por suerte, las autoridades comunistas decidieron mantener la marca SHL de antes de la guerra, lo cual no era una regla. Sin embargo, en 1951 se decidió detener la producción de motocicletas en Kielce y hasta 1954, la producción de SHL M04 continuó en la WFM en Varsovia, seguida de una serie corta de SHL M05 en 1955, con suspensión delantera telescópica. [1] Todas estas motocicletas fueron mejoras de un diseño, relacionadas con la DKW RT 125, con motores de 125 ccm. Hasta ahora se han fabricado en Kielce unas 18.500 motocicletas. [1] Luego, la marca SHL desapareció por un corto tiempo, reemplazada por la marca WFM.
Cumbre de producción
Después del final del período estalinista , a partir de 1958, el KZWM en Kielce volvió a la producción de motocicletas. El nuevo modelo fue el SHL M06U , que era una versión mejorada del WFM M06 , más lujoso y equipado con motor de 150 ccm. En 1959, se fabricaron 10,356, seguidos de 27,370 del modelo mejorado M06T, con suspensión delantera mejorada. [1]
El modelo más popular se convirtió en el SHL M11 , unos 180.000 fabricados en 1961-1968. Era un modelo nuevo, aunque era un desarrollo del M06T, propulsado por un motor de 175 ccm. [1] A pesar de su capacidad bastante limitada, fue la segunda motocicleta polaca en ese momento, en cuanto a capacidad y potencia, después de la Junak . Se exportaron algunos M11, incluso a Estados Unidos, y en 1962 el grupo Escorts compró una licencia para fabricar este modelo en India , bajo la marca Rajdoot . Según alguna información, se convirtió en un elemento básico de los lecheros rurales de la India y su producción bajo licencia duró hasta 2005. [2] [1]
El M11 fue seguido por un SHL M17 Gazela ( gacela ), con un motor de 175 ccm más fuerte y carenados de aspecto atractivo. Aproximadamente 50.000 se fabricaron en 1968-1970. [1] Desafortunadamente, fue el último modelo con la insignia SHL, ya que las autoridades decidieron, esta vez en última instancia, detener la producción de motocicletas en Kielce y dejar al WSK PZL-Świdnik como el único fabricante polaco de motocicletas.
Bibliografía
- Notas
- Referencias
- Henshaw, Peter (2008). The BSA Bantam Bible: All Models 1948 to 1971 (2008 ed.). Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-159-1. - Total de páginas: 160
- Zakrzewski, Adam (2010). Auto-moto PRL: władcy dróg i poboczy ("Auto-moto República Popular de Polonia: reyes de calles y bordes de carreteras") (en polaco) (2010 ed.). Demart, Varsovia. ISBN 978-83-7427-484-5.