"WIN350" fue el nombre dado al tren Shinkansen de alta velocidad experimental de 6 vagones de la serie 500-900 ( 500 系 900 番代) desarrollado en 1992 por la West Japan Railway Company (JR West) en Japón para probar la tecnología que se incorporará en trenes shinkansen de próxima generación que se espera que operen a velocidades de 350 km / h (217 mph) a partir de 1994. [2] Inicialmente con la designación "500X", el nombre "WIN350" significa "Innovación del Oeste de Japón para operar a 350 km / h ". [3]
Serie 500-900 "WIN350" | |
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En servicio | 1992-1995 |
Fabricante | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries |
Construido | 1992 |
Desguazado | 1996 |
Número construido | 6 vehículos |
Número en servicio | Ninguno |
Número conservado | 2 vehículos |
Número desechado | 4 vehículos |
Formación | 6 coches |
Números de flota | W0 |
Operador (es) | JR West |
Depósito (s) | Hakata |
Línea (s) servidas | Sanyo Shinkansen |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aleación de aluminio , Estructura de panal |
Longitud del coche | 26.550 mm (87 pies 1 pulg.) (Carros finales), 25.000 mm (82 pies 0 pulg.) (Carros intermedios) [1] |
Ancho | 3380 mm (11 pies 1 pulgada) |
Velocidad máxima | 350 km / h (215 mph) (nominal) [1] |
Sistema de tracción | Motores trifásicos de 300 kW (400 CV) |
Salida de potencia | 7.200 kW (9.700 caballos de fuerza) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV CA 60 Hz |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema (s) de seguridad | ATC |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Diseño
Los automóviles 500-901 a 500-903 fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries en la prefectura de Hyogo . Los autos 500-904 a 500-906 fueron construidos por Hitachi en la prefectura de Yamaguchi . [4]
Los diseños de la parte delantera de los dos vehículos de conducción (500-901 y 500-906) eran ligeramente diferentes, con 500-906 con una disposición de estilo "cabina". [3] La librea externa era de color púrpura y gris claro, con un forro de color púrpura más oscuro.
Todos los ejes fueron motorizados, utilizando motores trifásicos de 300 kW, y los automóviles estaban equipados con suspensión basculante y activa. [3]
Internamente, solo el automóvil 4 estaba equipado con asientos para pasajeros, con 10 filas de asientos de clase estándar 3 + 2 y 5 filas de asientos de clase verde 2 + 2 (primera clase). [5]
Formación
El conjunto de 6 vagones, denominado "W0", se formó de la siguiente manera. [6]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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Designacion | M'1c | M'1p | M1 | M2 | M'2p | M2c |
Numeración | 500-901 | 500-902 | 500-903 | 500-904 | 500-905 | 500-906 |
Inicialmente, los coches 1, 2 y 5 estaban equipados con pantógrafos. [5]
Historia
El tren WIN350 se entregó a Hakata Shinkansen Depot en abril de 1992. [4]
El 6 de agosto de 1992, el tren registró un récord de velocidad nacional japonés de 345,8 km / h en el San'yō Shinkansen . [3] Dos días después, el 8 de agosto de 1992, el tren registró un récord de velocidad nacional japonés de 350,4 km / h en el Sanyo Shinkansen entre Ogōri (ahora Shin-Yamaguchi ) y Shin-Shimonoseki . [2]
El tren WIN350 se retiró el 31 de mayo de 1996 y se celebró una ceremonia especial de despedida en Hakata Shinkansen Depot. [2] [3]
Preservación
El vagón final 500-901 se conserva al aire libre en las instalaciones de prueba del túnel de viento a gran escala de RTRI en Maibara, Shiga . Inicialmente se esperaba que se trasladara al Museo del Transporte Moderno en Osaka, [3] el vagón 500-906 final se conserva en Hakata Shinkansen Depot. [7]
Referencias
- ^ a b JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク '93 [ Manual de material rodante de JR 1993 ]. Japón: Neko Publishing. 1993.
- ^ a b c プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Mundo de prototipos . Japón: Kōtsū Shimbunsha. Diciembre de 2005. págs. 56–59. OCLC 170056962 .
- ^ a b c d e f Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen: el ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5.
- ^ a b "500 系 新 幹線 電車" [Serie 500 Shinkansen EMU]. Revista Japan Railfan . Vol. 32 no. 374. Japón: Kōyūsha. Junio de 1992. págs. 18-19.
- ^ a b "500 系 新 幹線 試 験 電車" [Serie 500 Experimental Shinkansen EMU]. Revista Japan Railfan . Vol. 32 no. 375. Japón: Koyusha. Julio de 1992. págs. 52–58.
- ^ 新 幹線 電車 デ ー タ ブ ッ ク 2011 [ Shinkansen Databook 2011 ]. Japón: JRR. Marzo de 2011. p. 95. ISBN 978-4-330-19811-8.
- ^ 鉄 道 の テ ク ノ ロ ジ ー Vol1 : 新 幹線[ Tecnología ferroviaria Vol.1: Shinkansen ]. Japón: Sanei Mook. Abril de 2009. págs. 122-124. ISBN 978-4-7796-0534-5.
enlaces externos
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