Serie Waco Custom Cabin
Las cabinas personalizadas de Waco eran una serie de sesquiplanos de cabina monomotor de cuatro a cinco asientos de alta gama de finales de la década de 1930 producidos por la Waco Aircraft Company de los Estados Unidos. "Custom Cabin" era la propia descripción de Waco del avión que, a pesar de las pequeñas diferencias, eran todos biplanos cubiertos de tela.
Casi todas las cabinas personalizadas de Waco estaban impulsadas por motores radiales (existiendo una excepción construida en fábrica, el MGC-8) y el comprador podía especificar casi cualquier motor disponible comercialmente y Waco construiría un avión impulsado por él, de ahí la profusión de designaciones, ya que la primera letra indica el motor instalado. Se ofrecieron algunos modelos en caso de que alguien quisiera un motor específico, pero no todos fueron construidos. La estructura del fuselaje era típica de la época, siendo tubos de acero soldados con listones de madera clara para igualar la forma. Las alas estaban hechas de abeto con dos largueros cada una, con alerones solo en las alas superiores, montadas sobre un falso larguero. Solapas abiertasse instalaron en la parte inferior de las alas superiores, aunque se utilizaron dos diseños según el modelo: colocados en la cuerda media (OC, UC y QC) o en la posición convencional en el borde de fuga del ala (GC y N). El modelo N era inusual por ser el único modelo con solapas en las alas inferiores, mientras que el modelo E era el único con solapas lisas.. El refuerzo del ala se realizó con un puntal en N muy inclinado que unía las alas superiores e inferiores, asistido por un solo puntal que sujetaba el ala inferior al fuselaje superior más largo, excepto en la serie E que reemplazó el puntal único con cables voladores y de aterrizaje. Los elevadores y el timón fueron contrapesados aerodinámicamente y reforzados con cables de alambre. Ambos se podían recortar, el timón a través de una pestaña ajustable desde el suelo, los elevadores mediante un tornillo de gato en el OC, UC y QC, mientras que el GC, E y N usaban una sola pestaña de ajuste en el elevador de babor (izquierda). El tren de aterrizaje principal estaba provisto de puntales oleo, y en todas las versiones, excepto en el modelo VN, que tenía una rueda de morro, se instaló una rueda de cola con ruedas pivotantes.
Waco había estado construyendo una serie de biplanos de cabina con éxito , cuando en 1935 introdujeron una nueva serie de sesquiplanos de cabina de lujo destinados a particulares o empresas adineradas. A los biplanos originales se les había dado una designación que terminaba en C , sin embargo, con la nueva Custom Cabin, Waco decidió diferenciar el nuevo diseño y los tipos C existentes que permanecieron en producción fueron recodificados como tipos CS para indicar Standard Cabin, hasta que Waco cambió su designación nuevamente. en 1936 a sólo una S . [1] Por ejemplo, el YKC de cabina estándar de 1934 fue redesignado como YKC-S en 1935 y como YKS-6 en 1936.[1] 1936 también vio la adopción de un sufijo numérico para indicar el año del modelo del diseño, como "-6" para 1936, "-7" para 1937, etc. Ya que se refería a un modelo y no al año de producción. , el "-7" se llevó a 1939 para algunas cabinas personalizadas, mientras que otras se designaron como "-8". [2] En 1936, Waco comenzó a usar una forma abreviada para referirse a los tipos de aeronaves sin los identificadores de motor y modelo que resultan en C-6 , C-7 y C-8, sin embargo, como Waco solo construyó un tipo de cabina personalizada en cada de esos años, se refieren a las series QC-6, GC-7 y GC-8 respectivamente. [3]
