El Muro de las Lamentaciones es una sección del muro de contención de ladrillos en Flinders Street Extension, Melbourne, que es famoso por ser el lugar donde se congregaban los trabajadores de Wharf que se perdían la llamada diaria del trabajo.
El muro tiene aproximadamente 220 m de largo y se eleva a 5,5 m de alto en su centro con un remate de piedra azul. [1] Se ha roto por una escalera y tiene un puente de pasarela de vidrio cerrado que lo cruza y conecta con el Melbourne World Trade Center. El puente fue construido como parte del Casino Temporal de Melbourne. El extremo occidental se ha truncado para Wurundjeri Way . [2]
La extensión de Flinders Street se construyó en 1890, como parte de las mejoras a las instalaciones ferroviarias, viales y de muelles al oeste del distrito financiero de Melbourne. La pared consta de un revestimiento de ladrillo policromado en ladrillos Hawthorn rojos, marrones y amarillos que se elevan suavemente desde el viaducto de Flinders Street cerca de Spencer Street hasta el punto más alto en el extremo sur de la antigua Batman's Hill para luego caer nuevamente hacia el oeste, donde la entrada a Los astilleros ferroviarios de Spencer Street y el cobertizo de mercancías n. ° 2 se ubicaron una vez. [3] La mayor parte de Batmans Hill se eliminó en 1863-65 para el desarrollo de la estación de tren de Spencer Street , y las artes restantes se eliminaron en marzo de 1892.[4]
Desde aproximadamente 1900 hasta la década de 1940, el trabajo en los muelles se obtenía a través del sistema de contratación de mano de obra alcista , donde los trabajadores se reunían dos veces al día en las oficinas de estibadores en el lado sur de Flinders Street. El sistema obligaba a los trabajadores de los muelles a competir entre sí por el trabajo, a ser elegidos para trabajar 'sobre la base de la fuerza bruta y, a veces, el cumplimiento . [5] A los que se perdieron la llamada se les prohibió holgazanear y, a veces, la policía los hizo avanzar. Como resultado, se desarrolló el hábito de congregarse en el lado opuesto de la carretera contra la pared. [6] Un sistema similar funcionó en Sydney a lo largo de The Hungry Mile . [7]En 1917, los trabajadores ribereños se declararon en huelga por el tema de la recogida y exigieron el establecimiento de un único punto central de recogida en la extensión de Flinders Street y que su remuneración debería incluir el tiempo necesario para viajar hacia y desde sus barcos asignados. . La inminente llegada de los rompehuelgas de Sydney resultó en la suspensión de la huelga y el abandono de la disputa sobre una recogida central. [8]
El notorio 'asesinato de Flinders Street Extension' en 1947 fue indicativo de la violencia de los muelles a mediados del siglo XX. Un asaltante desconocido mató a tiros a Yeung Shing, el contramaestre del barco SS Fort Abitibi , e hirió gravemente a Albert Sydney Pack. [9]
Tras la formación de Melbourne Harbour Trust en 1876, Sir John Coode se comprometió a desarrollar un plan para mejorar el puerto de Melbourne. Junto con la creación del Canal Coode y el Muelle Victoria , el plan enfatizó la necesidad de una carretera principal que uniera los muelles fluviales. La extensión de Flinders Street se construyó para satisfacer esa necesidad, y el muro se construyó donde la carretera atravesaba lo que quedaba de Batman's Hill , un sitio estrechamente asociado con la fundación de Melbourne. [10]