El viaducto de Flinders Street es un puente ferroviario en Melbourne , Australia . Compuesto por seis vías de diferentes edades, une la estación de Flinders Street con la estación de Southern Cross y forma el enlace principal entre las partes este y oeste de la red ferroviaria victoriana .
El viaducto toma un camino sinuoso, pasa por detrás de la antigua sede de Victorian Railways en 67 Spencer Street , toma un giro brusco de 90 grados hacia el este desde Spencer Street, gira hacia el sur por la parte trasera del antiguo Fish Market (ahora Northbank Place y Rebecca Walk) al lado de Batman . Estacione , luego al noreste para evitar la cuenca oscilante del río Yarra , luego cruce las bóvedas de Banana Alley antes de ingresar a Flinders Street.
El primer ferrocarril en Melbourne se inauguró en 1854 y se extendía desde lo que ahora es Flinders Street hasta Sandridge (ahora Port Melbourne ) y más tarde se conoció como la línea Port Melbourne . Los ferrocarriles continuaron construyéndose desde Flinders Street y la estación adyacente de Princes Bridge . Al mismo tiempo, se habían construido varios ferrocarriles rurales al oeste de Melbourne y utilizaban la estación de Spencer Street (ahora Southern Cross ) como terminal.
Muchos residentes vieron la terminal de Spencer Street como indeseable e inconveniente, ya que estaba en el borde de la ciudad de entonces, y ya en 1861 una delegación de residentes llamó al Comisionado de Ferrocarriles para mejorar las cosas. [1] No fue hasta 1879 que se aprobó la Ley de cruces de la estación de tren de Melbourne , que autorizó una conexión a nivel del suelo. De tres cuartos de milla de largo, estaba clasificado como un tranvía y tenía límites en las velocidades operativas, el ruido y la fuerza motriz utilizada. Además, solo podía usarse de noche y tenía un paso a nivel con Queens Bridge Street.
La Ley Octopus de 1884 fue lo que finalmente autorizó la construcción de un enlace permanente, así como otras 64 líneas ferroviarias en todo el estado. Se abrió un viaducto de vía única en noviembre de 1891 y la línea doble se abrió para el tráfico de mercancías el mes siguiente, pero los problemas iniciales limitaron el viaducto a una sola línea durante febrero de 1892. [1] El viaducto fue diseñado y su construcción y duplicación supervisadas por Frederick Esling , quien también fue autor de un artículo técnico que identificó un problema desconcertante relacionado con las fuerzas horizontales en el viaducto debido al frenado, en combinación con las fuerzas laterales de la presión del viento. [2]
El tranvía a nivel del suelo se redujo, pero una parte se mantuvo como un apartadero para dar servicio al mercado de pescado de Melbourne en Flinders Street , y no se levantó hasta 1929.