El puente Waldo-Hancock fue el primer puente colgante de grandes luces erigido en Maine , así como el primer puente permanente sobre el río Penobscot debajo de Bangor . El nombre proviene de conectar los condados de Waldo y Hancock . El puente se construyó en 1931 y se retiró en 2006, cuando se abrió el nuevo Puente Penobscot Narrows a solo unos metros de distancia, y se demolió en 2013.
Puente Waldo-Hancock | |
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![]() Puente Waldo-Hancock en 2001 | |
Coordenadas | 44 ° 33′38 ″ N 68 ° 48′07 ″ O / 44.560692 ° N 68.801966 ° W |
Lleva | ![]() |
Cruces | Río Penobscot |
Lugar | Bucksport, Maine , ( Condado de Hancock, Maine ) |
Nombre oficial | Puente Waldo-Hancock |
Mantenido por | Departamento de Transporte de Maine |
número de identificación | (Puente No. 2973) |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente colgante |
Largo total | 2.040 pies (621,8 m) |
Ancho | Calzada de 20 pies (6,1 m) con dos 3+Aceras de 1 ⁄ 2 pies (1,1 m) |
Altura | 236 pies (71,9 m) |
Distancia más larga | 800 pies (243,8 m) |
Liquidación debajo | 135 pies (41,1 m) |
Historia | |
Inicio de la construcción | 1929 |
Fin de la construcción | 1931 |
Abrió | 16 de noviembre de 1931 |
Cerrado | 30 de diciembre de 2006 (demolido en 2013) |
Estadísticas | |
Peaje | 1931-1953 |
Puente Waldo-Hancock | |
Anteriormente incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
Localización | ![]() Verona, Maine |
Área | 4 acres (1,6 ha) |
Construido | 1931 |
Arquitecto | Robinson y Steinman |
Estilo arquitectónico | Suspensión |
NRHP referencia No. | 85001267 [1] |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 20 de junio de 1985 |
Eliminado de NRHP | 18 de diciembre de 2013 [2] |
Localización | |
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El puente tenía 2,040 pies (621,8 m) de largo con un tramo central despejado de 800 pies (243,8 m) entre torres. Tenía dos vanos laterales de 350 pies (106,7 m) y llevaba una carretera de 20 pies (6,1 m) de ancho con dos 3+1 / 2 y pies (1,1 m) de aceras . Utilizaba armaduras de refuerzo de2,7 m (9 pies) de profundidad. Cada uno de los principales cables de suspensióneran 9+5 ⁄ 8 pulgadas (24,4 cm) de diámetro y constaba de 37 hebras de 37 cables. La cubierta estaba a 135 pies (41,1 m) sobre el nivel del agua para permitir el paso de grandes barcos. El costo total del tramo fue de menos de $ 850,000 en dólares de 1931 (alrededor de $ 12 millones en dólares de 2010), significativamente por debajo de su presupuesto asignado.
Construcción
David B. Steinman , de Robinson y Steinman , fue el diseñador. El puente fue fabricado por American Bridge Company (superestructura) y Merritt-Chapman & Scott (subestructura).
Tecnológicamente, el puente Waldo-Hancock representó una serie de novedades. Fue uno de los primeros dos puentes en los EE. UU. (Junto con el puente St. Johns en Portland, Oregón , terminado en junio de 1931) en emplear cables trenzados de alambre retorcido pretensado de Robinson y Steinman, que se utilizaron por primera vez en la suspensión Grand Mère de 1929. Puente sobre el río Saint-Maurice en Quebec. La prefabricación y el pretensado de los cables redujeron el número de ajustes de campo necesarios, lo que permitió ahorrar tiempo, esfuerzo y dinero considerables. Como experimento adicional de eficiencia, los cables Waldo-Hancock se marcaron antes de la construcción, lo que garantiza un ajuste adecuado. Este método nunca se había utilizado antes y resultó exitoso en este caso. Estas innovaciones, inventadas y promovidas por Steinman, fueron un importante paso adelante para los constructores de puentes colgantes.
El Waldo-Hancock fue también el primer puente en hacer uso de la cercha Vierendeel en sus dos torres, dándole un efecto que Steinman llamó "artístico, enfatizando las líneas horizontales y verticales". Este atractivo y eficaz diseño de celosía se utilizó más tarde en varios puentes importantes, incluidos el puente Triborough y el puente Golden Gate . [3]
El puente Waldo-Hancock se destacó en ese momento por su economía de diseño y construcción. Cuesta mucho menos de lo que había sido asignado por la Comisión de Carreteras del Estado, que permitió la construcción de un segundo puente entre la isla de Verona y Bucksport. Cuando se inauguró en 1931, el puente cobró peajes utilizados para retirar los bonos emitidos para financiar su construcción. Sin embargo, todos los peajes se levantaron veintidós años después, el 31 de octubre de 1953, cuando se cancelaron los bonos de construcción originales. Los peajes originales iban desde 10 ¢ para "vehículo de uno o dos caballos, incluido el conductor" hasta 50 ¢ para "camión o tractor de más de 26,000 libras".
Rehabilitación, reemplazo y abandono
A medida que el puente se acercaba a su septuagésimo aniversario a finales de siglo, una serie de inspecciones de seguridad de rutina realizadas por el Departamento de Transporte de Maine revelaron que durante esas siete décadas los dos cables de suspensión principales de la estructura y los muchos largueros verticales de la plataforma del puente se habían corroído gravemente. , deteriorando así su capacidad para soportar el tablero, la calzada y el tráfico que la atravesaba. Estos estudios de ingeniería dejaron en claro que el puente requería una rehabilitación importante inmediata y un eventual reemplazo. [4]
El trabajo se llevó a cabo para rehabilitar el puente a partir de 2000 [5] por Cianbro y Piasecki Steel Construction Corp. con el trabajo por cable Williamsport Wirerope Works Inc., centrándose en el fortalecimiento de los cables. Los dos cables se hicieron por separado, uno a la vez. Piasecki Steel Construction Corp. de Castleton, Nueva York, rehabilitó el cable norte en 2002. En este punto, se descubrió que el puente no tenía reparaciones permanentes y tendría que ser abandonado y reemplazado por una nueva estructura que se construirá junto al puente envejecido. . [6] El trabajo luego pasó al fortalecimiento temporal. Para el cable sur, MDOT contrató en agosto de 2003 a Cianbro Corp., con sede en Pittsfield, Maine, en virtud de un contrato de emergencia de 4 millones de dólares.
La rehabilitación utilizó un solo grosor de alambre (filamentos de 91 alambres helicoidales galvanizados de 2 pulgadas de diámetro (5,1 cm)) para facilitar la fabricación e instalación de los cables más rápidamente. Cianbro construyó nuevos anclajes de hormigón con varillas de anclaje de hasta 30 pies de largo (9,1 m). Las cuadrillas instalaron tramos continuos de cordones en nuevas monturas atornilladas y soldadas en nuevas placas de base encima de las curvas de cable y las torres principales. Los trabajadores colocaron dos grupos de cuatro hilos a 12 pies (3,7 m) por encima de cada cable principal para permitir los tirones. Cada hebra pesa 4 toneladas (3,6 toneladas métricas). Se cruzó un tirón de cuerda, conectado a un Cable de tracción de 2,2 cm ( 7 ⁄ 8 pulgadas) de diámetro, luego enrollado hacia atrás y conectado a la hebra, que se introdujo a través de un tensor que retenía alrededor de 7.000 kg (15.000 libras) para suavizar el tirón.
"Enganchamos y volvimos a enganchar una hebra por día en promedio", dice Archie J. Wheaton, superintendente del proyecto de Cianbro. "Las hebras se conectaron a las varillas de anclaje; luego ajustamos el pandeo". Los nuevos cables auxiliares se conectan a los cables de suspensión dobles existentes mediante 1+Varillas de acero de 1 ⁄ 8 pulgadas de diámetro (2.9 cm), luego tensas con gatos de 30 toneladas (27.2 toneladas métricas), llevando los cables nuevos a aproximadamente 3 pies (1 m) de los cables principales. [7]
Una nueva construcción, el Penobscot Narrows Bridge , se construyó junto con la anterior. [8] El nuevo puente se abrió al tráfico el 30 de diciembre de 2006, momento en el que se cerró ceremoniosamente el puente Waldo-Hancock. Se levantaron barricadas en ambos extremos, cerrando el puente tanto para automóviles como para peatones.
Demolición
El Departamento de Transporte de Maine anunció el 14 de febrero de 2012 que el puente sería demolido a partir de ese verano y estaría terminado para el otoño. El programa fue diseñado para adaptarse a las necesidades de dos especies en peligro de extinción, el halcón peregrino y el esturión nariz corta . Se colocaron barcazas en el río Penobscot sobre las que se bajaron secciones del puente. Los muelles de concreto en el río son todo lo que queda, y MDOT trabajó con la Guardia Costera de los Estados Unidos para diseñar luces para ellos una vez que se quitó el puente para ayudar a los barcos en el río. [9] Más tarde, MaineDOT anunció que se aceptó la baja oferta de $ 5,35 millones de S&R Corp. de Lowell, Massachusetts. [10]
La demolición finalmente se retrasó hasta el 20 de noviembre de 2012, con el retiro de los mástiles de la bandera del puente y se completó en junio de 2013. [11]
Galería
El puente Waldo-Hancock, Ft. Knox y Bucksport, Maine, vistos desde la isla de Verona (1994)
El puente Waldo-Hancock visto desde el acceso del condado de Waldo mirando hacia la isla de Verona (2001)
Los puentes de Waldo-Hancock y Penobscot Narrows desde Ft. Knox (2007)
Los puentes Waldo-Hancock y Penobscot Narrows que ingresan a la isla de Verona vistos desde el observatorio de la torre oeste (2007)
Los puentes de Waldo-Hancock y Penobscot Narrows que entran en la isla de Verona vistos desde abajo (2007)
Los puentes de Waldo-Hancock y Penobscot Narrows que entran en la isla de Verona vistos desde abajo (2007)
Ver también
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Maine
Otras lecturas
En la documentación de HAER se hace referencia a las siguientes fuentes : [12]
- Jackson, Donald C. (1988). Great American Bridges and Dams: A National Trust Guide . Serie de Grandes Lugares Americanos. Washington, DC: The Preservation Press. ISBN 0891331298.
- Jakkula, Arne A. (1 de julio de 1941). "Una historia de los puentes colgantes en forma bibliográfica". Boletín del Colegio Agrícola y Mecánico de Texas . 4to. 12 (7): 327. OCLC 1926253 .
- Plowden, David (1974). Puentes: Los tramos de América del Norte . Nueva York: WW Norton & Company. ISBN 0393019365.
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ Lista de acciones de NRHP, 27 de diciembre de 2013
- ^ Larson Farnham, Katherine (1999). "Puente Waldo-Hancock" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense . Biblioteca del Congreso. pag. 1 . Consultado el 8 de noviembre de 2020 .
- ^ "Historia" . Proyecto de reemplazo del puente Waldo – Hancock . Departamento de transporte de Maine . Consultado el 1 de mayo de 2006 .
- ^ Puente Waldo-Hancock en Structurae . Consultado el 8 de noviembre de 2020.
- ^ "Puente colgante Waldo-Hancock" . Bridgemeister.com . Consultado el 1 de mayo de 2006 .
- ^ Angelo, William J. (2003). "Los cables de Maine obtienen soporte adicional en un procedimiento poco común" . Registro de noticias de ingeniería de ENR.com . Consultado el 1 de mayo de 2006 .
- ^ Esta imagen es una vista aérea espectacular de la carretera que avanza hacia el nuevo puente desde el sitio del DOT de Maine
- ^ Miller, Kevin (2012). "La demolición del puente del río Penobscot de 86 años para comenzar este otoño" . Noticias diarias de Bangor . Consultado el 14 de febrero de 2012 .
- ^ Moretto, Mario (2012). "El estado recibe una oferta baja de $ 5,35 millones para la demolición del puente Waldo-Hancock, que comenzará en octubre" . Noticias diarias de Bangor . Consultado el 12 de agosto de 2012 .
- ^ MaineDOT. "Remoción del puente Waldo-Hancock" . Consultado el 3 de febrero de 2013 .
- ^ Farnham , pág. 3.
enlaces externos
- Puente Waldo-Hancock en Structurae - principal fuente de información utilizada en el artículo, aunque no se cita directamente.
- Entrada en Bridgemeister.com (incluye placa de constructores)
- Entrada en Bridgemeister.com (incluye tiros a distancia)
- entrada sobre reconstrucción en BridgePros.com
- Recuperación del proyecto del sitio McGraw Hill Engineering News Record (el esfuerzo terminó siendo una solución temporal)
- Proyecto de reemplazo en el sitio DOT de Maine
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. ME-65, " Puente Waldo-Hancock, que atraviesa el río Penobscot en la ruta 1 de los EE. UU., Vecindad de Bucksport, Hancock, ME ", 36 fotos, 15 páginas de datos, 5 páginas de pie de foto