walter kaaden
Walter Kaaden (1 de septiembre de 1919 - 3 de marzo de 1996) fue un ingeniero alemán que mejoró el rendimiento de los motores de dos tiempos al comprender el papel de las ondas de resonancia en el sistema de escape . Trabajando para MZ Motorrad- und Zweiradwerk parte de Industrieverband Fahrzeugbau (IFA), sentó las bases del moderno motor de dos tiempos. Su comprensión del flujo de gas y la resonancia le permitió fabricar el primer motor que alcanzaba los 200 CV/litro con su coche de carreras de 125 cc de 1961 . [1] Los motores de su motocicleta consiguieron 13 victorias en Grandes Premios y otros 105 podios entre 1955 y1976 . [2]
Walter Kaaden nació en Pobershau , Sajonia, Alemania. Su padre trabajaba como chofer del gerente de ventas en la fábrica DKW . A los ocho años asistió a la inauguración del circuito de carreras de Nürburgring , un evento formativo al que luego atribuyó su entusiasmo por la ingeniería. [2]
Kaaden estudió en la Academia Técnica de Chemnitz . En 1940 se unió a la fábrica de aviones Henschel en Berlín-Schönefeld trabajando con Herbert A. Wagner , el diseñador del misil propulsado por cohete guiado por radio Hs 293 . A pesar de muchos informes de lo contrario, Kaaden no trabajó en la bomba voladora V-1 (Vergeltungswaffe 1, Fieseler Fi 103) ni bajo Wernher von Braun en el programa de cohetes alemán V-2 durante la Segunda Guerra Mundial. A partir de 1943 trabajó en el Centro de Investigación del Ejército de Peenemünde en el proyecto Hs 293 como "ingeniero de vuelo". Pero el bombardeo de Peenemünde en la Segunda Guerra Mundialel 17/18 de agosto de 1943 destruyó las instalaciones allí. Luego, los alemanes trasladaron la producción y las pruebas de misiles a la red segura y profunda de túneles construidos debajo de las montañas Harz en la fábrica de Mittelwerk, el campo de concentración de Dora-Mittelbau. Aquí es donde se transfirió Kaaden junto con el proyecto Hs 293.
Kaaden estaba trabajando cerca de Dora-Mittelbau cuando fue capturado e internado por los estadounidenses al final de la guerra. Eventualmente regresó a Zschopau para comenzar un negocio de madera especializado en armazones para techos que tenían una gran demanda para renovar edificios dañados por bombas. Walter Kaaden construyó su primera motocicleta de carreras, basada en la DKW RT125, con la que compitió en eventos locales en el taller de su empresa.
En 1953, la IFA le pidió a Kaaden que se hiciera cargo de la gestión del departamento de carreras de Kurt Kampf después de que los corredores de la IFA de 125 cc fueran superados por Bernhard Petruschke montando la máquina privada ZPH (Zimmermann-Petruschke-Henkel) cada vez que se habían encontrado el año anterior.
Al igual que IFA, el ingeniero Daniel Zimmermann (nacido en 1902) basó su motor ZPH en el DKW RT-125 de antes de la guerra, que modificó en gran medida al agregar una válvula de disco que permitía la sincronización asimétrica del puerto con una fase de entrada de mayor duración. Zimmermann también usó un nuevo cigüeñal que proporciona dimensiones de carrera y diámetro 'cuadrados' (54 mm x 54 mm) y usó anillos de relleno para aumentar la relación de compresión primaria. Sin embargo, al gobierno de Alemania Oriental no le gustó la competencia entre los dos alemanes orientales y persuadió a Zimmermann para que revelara los secretos de su motor a Kaaden. El resultado fue el corredor IFA de 1953 que presentaba una válvula de disco rotatorio, según Zimmermann, de 1953.
